Martin Floor

Over FL285 er det selvfølgelig, takk for rettelsen. Finner man NAT ruter i AIP ENR 6?

Tenkte på denne tråden da jeg kom over denne AIC Aen. SLOP (Strategic Lateral Offset Procedures) skal brukes som SOP i NAT regionen(North Atlantic Track) som følge av de ekstremt nøyaktige navigasjonssystemene som brukes i moderne fly. Dette tillater pilotene til å fly tilfeldig 1 eller 2 NM til høyre for centre line, som da minsker risken for mid-air collision og som også minsker problemet med wake turbulence (spesielt i RVSM airspace. Jeg vet ikke om alle NAT ruter har RVSM over FL245, så skal ikke si noe om akkurat det temaet). For mer nøyaktig informasjon, les AICen i linken overfor. Det er faktisk veldig interessant, og må nesten lure på om North Atlantic System Planning Group har tatt turen innom forumet da denne AICen ikke ble distribuert mange månedene senere enn diskusjonen

Jeg tror heller det er tankebygninger som tar helt overhånd. Om man ikke tar tankene ved roten, og lar alt spinne rundt oppe i hodet så kan det gå galt. Man merker jo selv om man får en kommentar, en beskyldning eller blir urettferdig behandlet for noe (ser jo det kommer fram i tråder her stadigvekk), da begynner tankene å svirre. Og sakte menn sikkert blåser det seg opp og kommer fram i både sinne og det som verre er. Men mange har sperrer nok til å "komme over det", og kanskje til å med lide litt urettferdig. Men når man da blir mobbet, får mye motgang, og tankene tar helt overhånd om hvor ond verden er (og man kanskje opplever det nært selv) kan ting som dette skje. Det er nok veldig vanskelig å ta slike folk da, som det er nevnt her, men kanskje man skal starte med å undersøke folk som gir hyllest til slike folk? VG

Kan jo heller ta en titt på brukte fly da, kanskje du finner noe du har råd til der Aircraft Shopper Online AVBuyer

Fredrik, jeg tror du kan få utstedt Klasse 2 medisinsk sertifikat med begrensninger, som da tillater deg å ta PPL(A). Hør med Norsk Flymedisin på Blindern. Gratulere med ny jobb Stian, det er jo helt strålende! Håper du tar deg tid til noen bilder iblant da Jeg måtte jo sjekke det opp, og her er det: Lovdata - Klasse 2 medisinsk sertifikat JAR-FCL 3.345 Fargesans: "En fargeusikker søker kan av Flymedisinsk seksjon bedømmes skikket til å fly kun om dagen." Så det er bare å prøve, lykke til!

Er ikke sikkert noe hadde skjedd med en gang' date=' men det er jo viktig å ta slike problemer ved roten. Forøvrig er det flere lag i vinduene, og Window Heat som hindrer at vinduet sprekker i kulden samt å gjøre skaden av birdstrike mindre. Om Window Heat svikter, kan også et glasslag svikte: B767

Det er helt rått Aleksander! Må nesten få prøvd seilfly snart altså, virker utrolig artig. Hehe, det hadde vært morsomt. Hadde sluppet holding patterns da, bare å snu inn i motvind på downwind

I missforstått betydning? Her går det unna! Les siste innlegg (1. nov 07). Noen som har opplevd mindre GS før? Skulle klart enda saktere, da jeg ikke hørte stall warning engang

Heldigvis meldt om at ingen er alvorlig skadd, men ser ikke bra ut: Rakkestad Avis Flyet er LN-OCA ut ifra hva disse bildene viser.

Har aldri sett en så bra 3D opplevelse på Java noensinne. Stort sett blir bildene forvrengt, og utrolig dårlig kvalitet etter zooming. Dette var jo helt rått

Det er Tupolev 95 Bear det er snakk om, trenger ikke noen transponder for å lokalisere de. Med kontra-roterende propeller så kan jeg jo høre de her nede i Vestfold

Velkommen skal du være Kommentarer er det dårlig med ja. Men du får se hva som er riktig svar, det er det viktigste. Lurer du på noe er det bare å sende inn spørsmål til faglærer. Det er forøvrig også veldig lærerrikt å spørre her på forumet (pilotene svarer (som regel piloter som svarer)), eller sende PM til noen du vet kan sakene sine innenfor luftfart. Jeg begynte å lese September 06, og hadde bestått eksamen i Mars 07. Det går fort om man leser noen timer om dagen. Det viktigste er at du kan det som står der, og får en god forståelse. Innlevering- og eksamensprosenter sier lite om det kun er pugget stoff. Forståelse gir også godt grunnlag i tilfelle videre utdanning. Bare å legge meg til på MSN om du trenger hjelp med teorien. Lykke til

Instruktøren skal jo tjene penger på det han gjør, han har jo tross alt tatt alle sertifikatene med iherdig innsats. Kave rumpa si opp til flyplassen for å sende småungene opp i flyet koster jo penger i seg selv mtp. bensin osv, og for å sitte i brakka å høre på radioen burde han jammen meg få betalt. Lukter det noe av den setningen der, er det på sin plass med en dusj!

Ikke i Norge ihvertfall: Lovdata.no Muligens snakk om soloflyging?

For noe ubrukelig tull Stian, sitte der å dømme nesten alle som jobber med sikkerhet pga. et par artikler fra aviser og tabloidblader. Det er faktisk utrolig mange piloter og annet crew som har med de å gjøre hver dag, og når det er en pilot som tilsynelatende har noe imot dette og så får sikkerheten skylden. Nå vet ikke jeg sannheten bak historien, men uansett så er dette med prinsipper og det å absolutt stå på sitt noe tull. Taper ingenting på å hyggelig ta av seg skoene med en gang man får beskjed om det.

Artig folk har det da Viktig å ha noe å fylle dagene med, og det har jeg også: Riktignok ikke i dag, men i går hadde jeg en VFR natt tur til Gardermoen. Det var en utrolig opplevelse, ikke minst å se Oslo fra luften om natta! Fikk se et par Gulfstream (IV og V), samt John Fredriksen og hans Challenger 604. I kveld fløy jeg elleve landingsrunder på Torp, og fullførte da VFR natt programmet. Har nå 83 TT, lang vei igjen God kveld alle sammen..

VG.no Det var visstnok ingen brann, og kun minimale skader på flyene.

Den siste var råere, han var ihvertfall ikke en ldiot i trafikken

Nesten alle innleggene her inne er morsomme, for det er tydeligvis egoismen og selviskheten i en selv om råder og ikke kjærligheten til barna og hva som er best for barna selv.

AIP Gen 0.4, sjekkliste over AIP sidene og siste endringsdato.