Martin Floor

Lagde enda et bilde for morro skyld. Dette er forskjellen på hvordan jeg kan se fly på descent til Gardermoen. Jeg snappet et 737 bilde før A380en kom, begge med 300mm zoom. Skal ikke si 100% sikkert at det er samme skala, da de kan være i forskjellig høyde. Men som det er lett å se, uansett om de er i forskjellig høyde, er at det er lettere å få øye på A380 enn en 737 :cool: :

Helt rått å se den, stor som en... ja, en A380!! Flere bilder, tatt med Canon EOS 350D med 300mm crappy linse :

Bilde fra Sandefjord. Den er STOR!!!

F-WWEA Den synes her: Flygradar Gøteborg

Helt nord i Nederland, flytype A388.

Var det jeg tenkte på ja. Litt kronglete formulert bare' date=' sorry! [/quote'] Var kun en spøk fra min side Ikke alle flyene vises på radaren. Ingen Mode C (høyderapportering og squawk ident) vises, men Mode S (Selektiv adressering, hvert fly har egen ident) kan sees. Noen radarer viser alle Mode S fly (tror VNC radaren gjør det), se posten ang. VNC server i kaffekroken. Tror han som styrer oversikten ser etter A380 da den står sentrert i Tyskland for øyeblikket. Den radaren vist ovenfor (flygradar) viser kun Mode S Automatic dependent surveillance-broadcast (ADS-B), som sender ut horisontal posisjon og fart, samt vertikal posisjon og fart (vektorer). Det er høyst sannsynlig at A380 har denne transponderen installert.

Den har lettet fra Toulouse ifølge NRK. Tviler på at de ombestemmer seg selv om det er få fly i lufta her oppe

Timmy: Ruta fra IPPC er som følger (fra Scanair forumet): DEPARTURE: LFBO DESTINATION: ENGM CALLSIGN: FWWEA SOURCE: FPL EOBT: 0712111000 ROUTE: FISTO UY156 ADABI UN858 VADOM UN874 VEKIN UN873 SPY/N0484F410 UN873 VES UP601 TOR Altså, luftled UP601 til TOR (Sandefjord), ikke over Skien. Planlagt sådan, hvilken rute den vil fly er vel aldri helt sikkert før den tid kommer

Ikke er det frysende tåke på Gardermoen i dag, og ikke er det meldt frysende tåke i dag heller. Kanskje de prøver i morgen tidlig istede?

Strålende bilde av et strålende fly Mads-Inge! Nesten uten unntak, alle bilder tatt av Steve Morris.

Uten at jeg kan si at jeg vet hvem som er informasjonssjef på Gardermoen så fant jeg ikke noe annet enn at ILS ikke er et automatisk landingsystem, men et instrument landingsystem. Og at jeg svarte riktig på alt, men kun fikk 5/10 riktige. Hmm, kanskje jeg skal vurderer å bli noe annet

Selv kontaktet jeg myndighetene å spurte om det var mulig å begynne med dette fra et innleid fly, for det hadde jo vært en god måte å samle timer på, men de sa at det ville bli for mistenksomt om det kom contrail fra en Cessna.

Basisen går ut på ICAO Annexene (1-18), men i detalj går de mer inn på de dokumentsamlingene du nevner ja, samt forskjellene mellom ICAO SARPS og JAR. Det er en egen innlevering om nasjonale bestemmelser til LFS også, selv om det ikke blir gjennomgått i boken. Da må man bruke dokumenter fra Luftfartstilsynet og AIP utgivelsen, så det lønner seg å gjøre seg godt kjent med samlingene (både for eksamens del og til praksis som pilot senere også). Lykke til da

Luftfartstilsynet, JAR JAR-OPS 1 og 3 finnes på Luftfartstilsynets sider, samt alle BSLene.

Hei Marcus! Jeg har lurt på et par ting angående Flight Deck vinduer, og du er definitivt kvalifisert til å svare, håper det går greit Du kan svare ut ifra King Air's design. Hvor mange lag med forsterket glass er det i vinduene? Hva skiller de individuelle lagene (da ser jeg bort ifra vinyllaget mellom indre og ytre del av vinduet). Varmeelementene ligger rett utenfor vinyllaget mot den ytre del, stemmer det? Festemetoden, er det rett å slett boret hull nær enden av glasset, og festet med skruer med silikon mellom glasset og skråget? Er sprekk i ruten ofte i sammenheng med av Window Heat blir U/S? (så sjekklisten lengre oppe i tråden, så jeg antar at det finnes andre grunner også). Birdstrike er underforstått så klart. Hadde vært strålende om du hadde tatt deg tid til å svare altså

Jeg er redd for at det nok vil gjøre det. Dersom saken ikke blir henlagt' date=' noe jeg anser lite sannsynlig, så vil dette være et forhold som kvalifiserer til «prikk på rullebladet». Dette vil i sin tur medføre at du ikke lenger har plettfri vandel, som er et vilkår for å bli vurdert som fremtidig kandidat på Politihøgskolen. [/quote'] Har du noe lovverk som støtter dette? Jeg har ingen aning selv altså, jeg har bare hørt at man må bli dømt for noe for å miste "plettfri vandel" stempelet. Altså, man får jo ikke en dom når man får prikk på førerkortet, men om man kjører så fort at man må i buret så får man en dom. Hadde vært interessant å funnet ut av det. Har nemlig hørt om piloter også, som skal ha rent rulleblad, og som mistet bilsertifikatet men fortsatt kunne fly. ("Hørt", som i ubekreftede rykter som man helst ikke skal høre for mye på )

Må si meg enig i Timmy, uten tvil en inspirerende blogg med ufattelig engasjerende skrivemåte.

Det er jo Norsk Meteorologisk Institutt som står bak denne siden og informasjonen på den, og de gir jo også informasjon til IPPC som gir ut vær informasjon til flygere, så den kan uten tvil brukes. Men siden gir veldig vag informasjon, og er ikke ideell for planlegging av flytur. Jeg bruker den kun for langtidsvarselet, da TAF (langtidsvarsel på flyplass) sjeldent gir mer innsikt enn de neste 9 timene (eller 24 timer på noen få flyplasser). Da vet jeg når jeg kan booke flyet med en grei sjanse for at jeg får flydd den dagen.

Ufattelig bra redigert, og et veldig flott fly med fine farger. Litt dårlig spøk at det er tatt i Tyskland, når man ser Concorde i bakgrunden (om det ikke står en Concorde i Tyskland jeg ikke vet om?).

Det er ikke en F (Freighter), men filmen var uten tvil av ypperste kvalitet

Ser ut som det er dårlig med reverse thrust der ja. Slik ser det ut når motorene har aktivert reverse thrust for de som ikke har sett disse motorene i aksjon før.

Helt fenomenalt dokumentert Geir