Martin Floor

Veldig flott Clamer! Hva er den lengste ruten dere flyr med F100?

En bekjent av meg har som sin særoppgave laget en interessant dokumentar om Dakota Norway. Håper den faller i smak! Link til Vimeo

Jeg så denne på PPRuNe, og tenkte det kunne skape en interessant diskusjon om hva som kan være årsaken: Avgang [video:youtube]fP5uLDnUOdI Return [video:youtube]sJ1CIByTz24 Landing [video:youtube]mM9UM33EKqY

Jeg har hatt iPhone 3G i 2 år, og har nå iPhone 4. Har aldri hatt noen nevneverdige problemer. Det er et fantastisk produkt, som er stabilt og brukervennlig.

"Hva vil det tilsvare i kilometer da?" "Det er bare å gange med 1,852, er det ikke det da?" Naila den greit!

Jeg fant en overraskende bra film på Facebook som dokumenterer Stord Lufthavn i 2010. Her er samme film på YouTube: [video:youtube]jzOg-Cq84ew

Dette var triste nyheter. Jeg har ikke noen erfaring med Vildanden, men det er overraskende at dette skulle skje nå som markedet er på vei oppover. Er det noen som har innsikt i økonomien generelt, og hvordan rutene gikk mtp kabinfaktor osv?

Dette er litt interessant. Ens egen oppfatning av andres holdninger i trafikken er jo kun antagelser, da man ikke kommuniserer med føreren. Jeg har sittet på med folk som driver med psykologisk krigføring med andre i trafikken: "Nå kjører han sakte med vilje, derfor kjører jeg tett opp i rumpa på han." Det mest triste er vel at man mest sannsynlig sitter å ergrer seg selv grønn mens motparten sitter glad å synger til P4 uten å tenke altfor mye over at han kjører akkurat på fartsgrensen. Det er ufattlig hvordan andres tilsynelatende innstilling endres ut ifra egen holdning. Dessverre er det aldri en selv det er noe galt med, men det er stort sett noe galt med de fleste andre.

Tenk om havarikommisjonen skulle komme med slike konklusjoner hver gang en hendelse eller ulykke inntraff. "Vi legger Jim Reasons modell til side, og fokuserer i stede på siste ledd i rekken som tross alt er de som styrer flyet". Jeg sier ikke at du tar feil i din uttalelse, men jeg mener det er vanskelig nok å komme til en treffende konklusjon med store mengder fakta på bordet, enda mindre når man baserer konklusjonen på uttalelser i fora og media.

Det er visst piloter som kan annet enn å fly også, check it: [video:youtube]mzM3aaypEYo

Jeg har lite erfaring med programvare til videoredigering på PC dessverre. Formatet jeg eksporterer til når jeg skal legge filmer ut på YouTube er H.264, også kalt MPEG-4. Dette er en komprimering som tar veldig liten plass, så da blir det rask opplastningstid. Jeg har gjort noen få erfaringer med filming fra fly. Zoom er veldig vanskelig å bruke uten stativ, og har sjeldent noe særlig hensikt annet enn å øke ustabiliteten på bilde. Her er det mer interessant å se et vagt bilde av terrenget enn et ekstremt close-up av en bygning som flyr opp og ned i skjermen med høy frekvens. Lyset varierer veldig i et småfly. Det er nogenlunde konstant på en heading, men forandres fort i en sving. Har du manuell lukkertid/vinkel, så sjekk at det ikke er overeksponert. Hvis eksponeringen er automatisk må man se at kameras eksponering er justern etter det man vil vise: Enten terreng utvendig eller cockpit innvendig. Angående filmer som skal redigeres så har jeg observert litt i det siste hva folk liker. Det er utrolig hvor mange hits lange filmer med en kameravinkel og kjip musikk får. Min subjektive mening er at filmer over 4 minutter fort blir kjedelig å se på om det skal være for "show" med musikk til. En tutorial eller en film fra cockpit fra en fase av en flytur er noe annet, da man gjerne skal ha med så mye som mulig for å få kontinuitet. Det var noe av min erfaring som media-nybegynner. Sjekk gjerne ut nettsiden min hvor jeg har laget endel filmer, dog kun flightsim. Jeg har redigert en annen film som en kamerat filmet med et Canon speilreflekskamera: Sandefjord Motorflyklubb - Introtur

Jeg har ikke vært noen Apple-fan, men jeg har gradvis funnet min plass ved Apple sine produkter. Jeg har iPhone 3G og MacBook Pro i7, og er storfornøyd med begge dele. Jeg har prøvd mange slags bærbare PCer, og ingen jeg har prøvd har vært så intuitive og overalt komplette som MacBook Pro'en. Trackpaden overgår alt som kryper og går på markedet, og enten jeg får en HP, Asus, Dell eller Acer i fanget får jeg lyst til kaste den langt vekk når jeg skal browse weben. Jeg har funnet hver eneste trackpad uakseptabel av de jeg har prøvd, mens Apple sin er høyst intuitiv. Hva OSX og Windows angår, så har jeg begge deler. Dog er funksjonene noe ukomplette på Win 7 via bootcamp på MacBook Pro.

Jeg bruker FSX. Der er etter min mening den originale C-172 er bedre enn på FS9. Jeg savner fortsatt PMDG sin 737, så det skal bli spennende å se når NGX kommer.

En film fra en F/A 18 Hornet i en spesiell stemning: [video:youtube]J6_2C7Q3tcw

Flyselskapene gir jo ikke bort sånt til luftfartsgale mennesker, for de er jo så interesserte i det at de betaler store summer for det. Omtrent av samme grunn som at piloter ikke "får" jobb mer.

Intensjonen var ikke å provosere ved den første utgivelsen, men var derimot en konkurranse i en avis for å finne en illustratør til en barnebok. Når oppstyret med trusler fra muslimske ekstremister ble et faktum, handler dette om fundamental psykologi: Hvis man gir etter for voldelige trusler, sender det signaler om at det er greit og at det fungerer.

Jeg ser slike tråder hele tiden, og mange er helt enige i at noe må gjøres, og at det finnes mange "idioter" her inne som ødelegger for "oss". Og i alle trådene er det en fellesnevner: Det er de andre som er tullinger, ikke meg selv. Og da klager man på de andre, uviten om at man selv holder på akkurat slik selv. Om ikke ellers, så i skrivende stund! Man kan ikke forandre andre, kun seg selv.

Ikke gruble på det, og ihvertfall ikke spør etter råd om det her inne: Ring meteorolog og Luftfartstilsynet, så får du klare svar fra en sikker kilde. Edit: NOTAM i Norway FIR sier følgende om hendelsen: Så foreløpig er ingen TMA eller CTR stengt på østlandet, og man er ikke restriktert til å fly VFR i noen av ACCene. SIGMETen for Oslo AOR tilsier at asken beveger seg så langt sør som sør av N52 og øst av E070, og helt ned til bakken. Så selv om luftrommet ikke er stengt så er dette noe å ta med i vurderingen.

Du kan ha rett Torbjørn. Referansen jeg brukte var C-172 som har datum ved brannveggen, som er litt bak forhjulet. Jeg synes fortsatt dette burde vært spesifisert i oppgaven.

Du har helt rett, jeg leste oppgaven for fort. Skal denne løses korrekt da så må man neste spesifisere hvilket hjul som ligger foran og bak datum, eventuelt om datum er bak hovedhjulene. Men siden datum som regel er mellom hjulene, kan man anta at forhjulet er 184,75 in foran datum og at hovedhjulene da er 151,48 in bak datum. Da blir oppgaven følgende: (-184,75 x 2290) + (151,48 x 6250) + (151,48 x 6190) = (X x 14730) X = 99,2 Altså er tyngdepunktet 99,2 inches bak datum (mellom datum og hovedhjulene). Momentligningen er vekt x arm = vekt x arm. Man adderer alle momenter på den ene siden, og løser X (tyngdepunktet) med totalvekt på den andre siden. Beklager hvis jeg fikk deg til å levere feil oppgave Kenneth, jeg lover å lese oppgaven nøye neste gang hvis du lover å gi meg litt bedre tid

Hei. Moment = Vekt x Arm Tyngdepunktet = Totalmoment / Totalvekt Oppgaven er løst lengre nede.

Jeg er for sen, men vil gjerne gratulere deg uansett Torbjørn! Du har bidratt mer enn de fleste i å svare på spørsmål jeg har i forbindelse med utdannelse og jobb, og det vil jeg takke deg for

Hvorfor sette flap i en C152 når man har lang nok rullebane og ingen nære hinder? Men siden han da ikke bruker kort-bane teknikk kunne han jo klatrer på Vy (best rate-of-climb) istedenfor Vx (best angle-of-climb). Synes ikke dette var så gærent. Enkel og grei instruksjon som dekker det mest nødvendige av en normal take-off.

TAS vil ikke variere med vindforholdene, den vil være konstant så lenge trykket og temperaturen er konstant. IAS (Den indikerte hastigheten på fartsmåleren i flyet) Korrigert for posisjonsfeil og temperatur- og trykkfeil så får vi: TAS (Sann flygefart gjennom luften) Beregnet mot-/medvindskomponent så får vi: GS (Bakkefarten) Kompresjonsfeil er utelatt i denne oversikten, som gir forskjellen mellom IAS og EAS (Equivalent Airspeed).

Den nostalgien der har jeg aldri skjønt meg på. Hvorfor blir en bil penere å se på når den er stygg og gammel? Med mindre det er noe en selv tidligere har eid eller har ett personlig forhold til, så syns jeg at dette med å like gamle biler er noe svada som etter hvert har blitt sofistikert. Jeg har selv vært involvert i det med å spille gamle spill for nostalgiens skyld, men da må man jo selv ha opplevd det. Hvorfor spille FS 94 når man har FSX? Nei gi meg en 458 fremfor de gamle metallhauene!