Asbjorn Furu

Godt nytt år alle sammen. Stemmer som det står her at det er endel store fly som flyr over Norge på dagen.Stusset da jeg så at også KLM fløy.Dem har ikke jeg fått med meg,men i følge BODØ ATCC så stemmer dette. Speedbird går fra Tokyo med ca to timers mellomrom,begge til London(dep:hhv. 1050 og 1245..local time?) KLM har rutetid omtrent samtidig med speedbird 06. Speedbird 06 passerer over Hasvik så og si nøyaktig kl 12 lokal tid sjekk forøvrig: http://www.narita-airport.or.jp/airport_e/index.html Asbjørn Furu AFIS'n Fortsatt Avinor ansatt

Hørtes litt merkelig at en maskin skulle fly visuelt så langt som fra Trondheim til Tromsø. Først:ALL passasjer/rutetrafikk som VFR er forbudt i Norge. Widerøe har IKKE lov å fly VFR selv om været er bra. VFR flyging:Da foregår hele flygingen etter de visuelle flygereglene IFR:tilsvarende Instrument flygereglene. En visuelle innflyging til en flyplass er i hovedsak en IFR men at en del av flygingen foregår med visuelle referanser til bakken/vannet. Er litt forskjell mellom disse.Nyanse forskjeller vil kanskje noen si. Vet også at det i sommermånedene (her nordpå)blir gjort visuelle utflyginger for så å ha neste flyplass i sikte,og dermed starte en visuell innflyging.Dette kan nok oppfattes som VFR i praksis (og kanskje er det det også),men altså:visuelle innflyginger osv er lovlig for passasjer tfc,mens VFR er FORBUDT. Mens det enda var lov med VFR,sa ofte flyet:"Cancelling my IFR,proceeding VFR" Men det skjer ikke lengre Asbjørn Furu AFIS'n Fortsatt Avinor ansatt

Morn. Har sett her på forumet noen bilder (real)fra cockpit at det er justering av et eller annet på flystikka.På toppen av stikka høyre side (kaptein stikka)ser man tre tall.Hva er disse? Ha en fin dag. Asbjørn furu AFIS`n Avinor ansatt

Morn. Stemmer nok at BA flyr over Nord Norge "hver"dag,og da med 744.Ifølge Bodø ACC så har ikke BA 777`ere,men vet ikke om det stemmer.Virgins 340 flyr også over nord.Ser den av og til langt mot øst.Flyr vel sånn ca over Alta,og så videre ned Sverige/Finland. I følge Bodø så flyr også Aeroflot med 777 fra Moskva til Seattle.Ruten er da via ENKR og videre retning Bjørnøya. Har ikke sett BA sine speebird så ofte i år,men i fjor høst da været var fantastisk,så kunne vi stille klokka etter dem.Hørte nesten med til jobben å "registrere"dem overhead. Jaja.Ha en fin høstdag denne siste dagen i September. Asbjørn Furu AFIS`n Avinor ansatt

Var å fløy her om dagen i litt dårlig sikt(2002) med Bravo flyet. Oppdaget(har merket dette før)at når jeg fløy på autopilot,så var flyet trimmet veldig mye ned(nese ned)under cruise. Når jeg flyr manuelt har jeg ikke trimmen i nærheten av så mye justert "ned". Vel,da jeg skulle begynne innflyvning manuelt begynte jeg jo da å justere på trimmen igjen.da startet problemene. Flyet ble nesten umulig å handtere.Flyet ble overstresset og vi vet jo hva som da skjer. Noe jeg gjør feil her,eller hva? Altså:Hvorfor så stor forskjell på trimmen(pitch)når jeg flyr på autopilot kontra manuelt? Håper dette var forklart forståelig. Asbjørn Furu AFIS`n Avinor ansatt

Hei. Er faktisk helt enig med forrige innlegg. Kan ikke ta en slik anmeldelse "personlig":-) Asbjørn Furu AFIS`n Avinor ansatt

Heisann.Joda,har reist med Britannia.Er en del av verdens største charterselskap,så tror nok at seriøsiteten er relativt høy ja. Mener de har en nokså ny flyflåte også.D e har også ,hatt i allefall,B757 som brukes/ble brukt på middelhavslandene. Se også:http://www.britanniaairways.se/norge/index_norge.html Nyter finværet i nord. Ha en fin dag. Asbjørn Furu AFIS`n Avinor ansatt

Heisann. Kan jo anbefale en tur "ned"i Grand Canyon,eller langs den.Synes der var flott.Er jo en flyplass oppe på "kanten"av canyon også(husker ikke navnet) Flyr du nede i canyon og like over elva,så husk at det krever sin maskin....min fikk store problemer der nede,men så har jo jeg også en museumsmaskin(1år) Synes også at las Vegas by night er et flott syn. God tur. Asbjørn AFIS`n Avinor ansatt

Ingen som har fløyet Finnmarkskysten idag i vind og snefokk? Kunne vært morsomt å høre om opplevelser i den forbindelse. Husk regelen:"Er det tvil,så er det IKKE tvil" Altså;:er man i tvil om å fly,ja så flyr man IKKE. Asbjørn AFIS`n Avinor ansatt

Flyr ikke realweather.Hadde NOK av det her om dagen. Personlig er jeg mere imponert over AI flyene som er HELT uanfektet av været jeg legger inn i fs Har landet i BARE 22knops rett sidevind(90grader)med 737,og ...joda,landet jo forsåvidt trygt da,men tror ikke jeg ville vært passasjer RL på disse landingene Har heldigvis sving på cockpit stolen på datarommet så den innvendige rudderjusteringen går veldig greit.... Ha ei fin helg,og fly forsiktig Asbjørn AFIS`n ps.Fra 1.Januar heter Luftfartsverket:AVINOR d.s

Unge Jørgen:I følge innlegget ovenfor er det visst ikke bare jeg som lurer på dette Er nokså ofte innom den linken til Los Angeles International Airport,og der ser jeg ofte dette. Paradokset i dette var at igår da jeg snakket med Bodø Kontrollsentral,så spurte jeg etter disse flyene som går i "arctic route one".(Går forbi oss nemlig,en av dem) Da var det at han personen i Bodø som sa:det er en 744.Dermed var denne funderingen igang ser du Kan til slutt nevne at ifølge Doc 8643,som er ei bok over flytyper,så brukes disse benevnelsene. Jaja,man lærer stadig noe nytt... Asbjørn AFIS`n med begrenset flykunnskap

Takker for lynkjapp respons. Asbjørn AFIS`n

Hei alle,og vel overstått helg. Har ofte lurt på hvorfor de "vanlige"flytypene har så mange ulike nummer.F.eks:En B737 ER da en 737,eller hva?ser ofte at 734 osv florerer.Visste ikke før i dag at en 744 var en 747.Hvorfor er det slik?Er det noe system idette som at f.eks en 744 er en 747-400?En 735 er en 737-500 osv? Kunne vært kjekt å vite litt mere om disse tingene. Ha en fin Søndagskveld. Asbjørn Furu AFIS`n

Heisann. Gardermoen har flere frekvenser både for tårn og bakke. Noen av dem er bare tilgjengelig i visse sektorer og når enkelte av dem er us.(ref AIP) Twr: 118.300 Mhz 123.325 " 120.100 " 118.700 " 299.400 " 257.800 " 121.500(nød/kallefrekvens) Ground: 121.925 " 121.675 " 121.725 " 337.975 " Vennlig hilsen Asbjørn AFIS`n

Hei. Har selv en CH flightstick USB.Er godt fornøyd med den.Kjøper du pedaler av samme merke (CH)blir nok flyopplevelsen enda bedre vil jeg tro.På pedalene kan du visst også få både rudder og bremsefunksjonen. Andre her har kanskje andre forslag. Ha en god dag. Asbjørn AFIS`n

Hei. DENNE Asbjørn som sitter HER på Hasvik har i ALEFALL IKKE vært inne i fjellet nei. Been on Hasvik all time. Vet ikke om det er LV`s server som lager krøll,eller om det er noe på fs sidene.ALT går tregt,og idag har jeg prøvd i flere timer før jeg kom inn på fs. Sikkert denne Proxy server`n til verket som lager surr. Asbjørn AFIS`n

Hallo.Fant ikke igjen posten fra Dag der kontonummeret var oppgitt.Prøvde å sende mail til Dag direkte,men kom ikke igjennom. Noen(Dag?)som kan hjelpe en glad giver. ps.ordtak:Husk,intet kommer i en lukket hand. Asbjørn AFIS`n

God morgen. Uff,ikke sunt med slike morsomheter tidlig på morran. Lo så jeg datt av stolen...:-) Ha en god dag Asbjørn AFIS`n

Morn.Mye interessant å lese her. Kjører selv FS2002 på en XP 1700 prosessor,512 RAM og "bare"et GF2Ti kort.Har satt framestraget til 23. Har satt sikt i klarvær litt ned,men har alt det andre på fullt. Synes maskinen går fint jeg.Er nede i14-18 i frames på de største flyplassene,men uhyre lite hakking likevel. For å sjekke hva maskinen din klarer foreslår jeg følgende:Ta av fra Grand Canyon National park airport(tror det var det den het) Fly med et småfly/helikopter NED i canyon,og da mener jeg HELT ned. Fløy selv med bravo58 ned i canyon,fulgte elven mellom bratte knauser. DA fikk min maskin problemer med frameraten..hehe 6-8,og det hakket og det hakket:-) Men er jo sjelden der nede da. Konklusjon:enig med flere lengre opp i tråden her.Hvor mange frames man har er ikke så viktig som HVORDAN det flyter med det man har. Har forøvrig visning av frames fjernet når jeg flyr. Asbjørn AFIS`n

God morgen. LN-ILS driver kontroll av alt utstyr;ILS,NDB osv,på alle norske flyplasser.De er i luften så og si hele tiden,dvs nesten hver dag. De opererer normalt en(1)uke i sør norge,og en uke i nord norge før de skifter igjen. De gjør f.eks flere approacher på ILS/LLZ når de utfører sjekkene.Har flere lave overflyvninger de gangene de er her i allefall(såkalte crossovers) I tillegg kontrollflyr de prosedyrer ved de ulike flyplassene. Håper dette hjalp litt. Asbjørn AFIS`n

Takker for info.Litt langt å dra for meg.Skal prøve NAK da... Asbjørn

Heisann. Noen som vet hvor man får kjøpt CH yoke USB,UNNTATT hos RM-trading og KEA? Asbjørn AFIS`n

Joda,husker Norving godt.De fløy her på Hasvik helt til i Mai 1990.Da med en Ilander(BN2) De hadde forøvrig flere flytyper de opererte med,bl.a Conquest. Var en egen tid da Norving fløy(særlig før min tid i lufttrafikktjenesten Hasvik,begynte Januar 1990) Asbjørn AFIS`n

Hei. Har ikke fløyet så mye IFR enda,men.Det kunne ikke være Transition Altitude(TA) som ble nevnt?Vet ikke som det sies engang i fs.Vet at det står på SID.TA er jo normalt den høyden hvor du skal gå over fra å flyve på fot,til å flyve på level. Håper ikke dette forvirret mere enn det hjalp. Ha forøvrig en riktig god jul Asbjørn AFIS`n

Hei. Når det gjelder METAR,så er det tre(3)mengdeangivelser for skymengde.Few=1 til 2 åttendedeler av himmelen dekket(1-2/8) Sct=3-til 4 ----""--- osv Bkn=5 til 7 ----""--- osv Ovc=8 helt overskyet. CAVOK angir forøvrig at det er minimun 10km sikt,ingen skyer under 5000fot(eventulet sektorhøyde for den aktuelle flyplassen) Er det lavt skydekke,evt nedbør,står det ofte :eks:vv008.Dette betyr:Vertical visibility 800 fot. kan også opplyse at når det meldes alle tre/fire skymengder,så SKAL (dnmi`s ordre)det være hhv.few,sct,bkn av de aktuelle skymengder.Altså.Med unntak av CB og TCU (CB=cumulonibus-tordensky.TCU-opptårnet cumulus som kan være/er forstadiet til CB),så kan man ikke melde om f.eks:"few"to(2)ganger.Selv om det ofte er tilfelle. Z`n etter klokkeslettet angir at det er ZULU-tid.dvs UTC.Denne tiden ligger to timer etter oss(sommertid). Håper ikke dette ble FOR forvirrende:-) AFIS`n Asbjørn ENHK