Christian Paulsen

Både pose og sekk er vel forsåvidt det optimale. :cool: Flyr selv aldri med utvendig view og kan godt finne på å fly default livery. Så da er det vel dermed ganske klart hva jeg prioriterer av de to. Men samtidig syns jeg det kan være gøy å se replay feks av en landing/take off, og da skader det ikke om flyet også har et pent naturlig ytre. Det er jo en ganske smal nisje vi alle er med om, men samtidig tror jeg det er veldig mange nyanser og forskjellige betraktninger rundt realisme/ hva som er realistisk, og hva som er viktig. Selv er jeg veldig opptatt av realisme på en del områder, bla stort sett alt som handler om å fly flyet, mens jeg er nokså likegyldig på en del andre områder.

Men vi kan kanskje oppsummere det hele med at det å lande, enten det er snakk om 737, X-Plane, MD-11, MSFS, A320, "sett inn hva du vil", er en typisk "øvelse gjør mester- greie"? Som i tillegg til å ha behov for å vite hva du skal gjøre rent teoretisk, også handler mye om kordinasjon og feeling. De fleste piloter klarte vel å lande første gangen også, men har formodentlig finslipt teknikken siden den gang likevel. Kan forsåvidt si meg enig med Morten i at FSX er ganske upresis når det kommer til detaljene i flyegenskaper, og selv om de mest avanserte modellene som feks MD-11 skal ha implementert ting som LSAS, og "Positive Nose Lowering" i landingsfasen tror jeg det er ganske langt unna realistisk, tross alt. Men det er uansett en treningssak å få til akkurat det man prøver på, hver bidige gang... Jeg velger forøvrig og tro at FSX generelt er alt for tilgivende ifht virkeligheten, man kan komme seg halvveis grasiøst ut av det nesten samme hva man gjør. Men samtidig er det jo et poeng at man går glipp av viktige sanseinntrykk, så jeg vil tro det både er vanskeligere og lettere enn virkeligheten. Det er dog bare personlig synsing.

Retningskontrollen er vel generelt rimelig god ja, og det er også mulig at Statsbaner har mer kontroll over tingenes tilstand enn Oslo T-banedrift, men stål mot stål er ikke bare problemfritt det heller; Fra NRK Østlandssendingen i fjor; Men tilbake til saken, og luftfart; Hvis det altså er snakk om samme fly på filmen, som det som skal ha kollidert, så lurer jeg på om det kolliderte før eller etter den filmede isdansen?

Gratulerer så mye med det!

Må si meg enig med Ragnar der. Og jeg ser ikke noe galt med denne saken slik den fremstår nå i alle fall. Den forteller hva som har skjedd, litt om regler når slikt skjer, og litt om hvorfor det ikke er farlig. Det er ingen overdramatisering, og i forhold til deres siste sak om Teknisk trøbbel for hurtigruta som også måtte returnere, er jo fly-saken dyptgående faglig, og teknisk grundig velbegrunnet... :grin:

Men det var i grunn nettopp derfor jeg nevnte at noen stryker på å ha blitt for komfortable, og feiler på den rattbruken sensorer er så opptatt av. Når man skal ha førerkort lønner det seg å legge til side alle egne meninger. Kjør slik kjøreskolen har sagt du skal kjøre, og svar de svarene på teoriprøven som staten har bestemt at er riktig svar. Det er faktisk eneste måte å få førerkort. At de fleste legger om stilen noe i ettertid er vel ganske klart, det er stort sett ikke så veldig vanskelig å se hva som er skole/oppkjøring der de sniler seg rundt alle rundkjøringene i Billingstad-området. Men samtidig finnes det jo genuine grunner for hvorfor det, også etter at sensor/lærer er kastet ut av bilen, ikke er så veldig smart å la venstre hånd subbe i asfalten ut av vinduen, mens høyre har et avslappet grep på toppen av rattet... For å sette det litt på spissen. :grin: Så for denne trådens vedkommende er vel det viktigste å få frem hva som er korrekt oppførsel under en oppkjøring, og for alle andre kan den være til ettertanke for hvilke uvaner man har lagt seg til i årenes løp. :whistle:

Brukte deler er jo absolutt et alternativ, så lenge du sjekker dem nøye. For å si det sånn, så er du jo ikke den eneste i Norge med 90-talls Mercedes som har litt rust i dørene... :grin: Men da gjenstår det vel bare å ønske lykke til Kenneth! Du får si fra hvordan det har gått dersom du går videre med dette.

Hmmm, nja, jeg syns faktisk det kan være litt farlig og anta hvis man ikke kjenner noe nærmere til det. Samtidig har man ikke så mye valg, om det ikke finnes referanser. Da må man gå på mage-følelse. Alle som skal lakkere en bil har et lakkverksted, man trenger en lakkboks/varmeboks, og man trenger utstyr til å blande farger. Uten dette er vi over på Biltema sprayboks, eller Bengalakk og rulle, så vi er vel tross alt over det nivået... :grin: Men det er flere aspekter her. De fleste som har jobbet med dette en stund er i stand til å gjøre selve lakkeringen (sprøytingen) noenlunde bra, og retter opp i eventuelt lakk-sig ol før du får bilen. Det som nok varierer mest er grundighet ifht forarbeid/grunnarbeid, og også ting som renslighet. Det hjelper ikke om man er aldri så god lakkerer dersom jobben må gjøres i en lakkboks full av støv. Men altså de fleste prøver vel, og ønsker vel, å gjøre en god jobb, så jeg sier på ingen måte at de du vil bruke ikke gjør det, men vær gjerne litt kritisk. Det jeg først og fremst tenkte på var at jeg mener det er en god ide å ha god klarhet i akkurat hva det er du betaler for. Altså feks er det snakk om å levere bilen som den er og få den strøken tilbake, eller 100% ferdig demontert, med dører, fangere, håndtak, speildeksler, spylerdeksler, osv som løse deler. Blir små-bulker rettet, blir rusten tatt av de som skal lakkere, osv. Noen ganger kan det jo være ønskelig å bare få det billigst mulig, og ikke alle bryr seg om bitte små detaljer som feks at det er mulig å se at det har blitt maskert rundt vinduer, eller hver minste lille ujevnhet er fikset. Men det essensielle er vel i alle tilfeller bare at man er på samme frekvens, at du har samme oppfatning om hvordan resultatet skal bli, som de har. Det er gjerne når det blir et sprik mellom forventet resultat og faktisk resultat at det er duket for problemer og konflikter. Kort sagt hvem gjør hva, og hva blir gjort. Er det "ut porten-garanti", eller blir du lovet noe mer.

Da har du nok bare ikke møtt tilstrekkelig antall gårdeiere enda Kenneth. :grin: Nest etter felling av trær, er vel bruk og bruksrett av private veier og plasser noe av det det krangles mest om her i landet. Ellers er vel det meste sagt her tror jeg Andreas, du har fått mange gode råd. Billingstad er et fint utgangspunkt for oppkjøring, sørg bare for at du kjører rundkjøringer som om du aldri skulle gjort annet, så skal nok det gå bra. At man er litt nervøs er helt normalt, det er jo for de fleste en big deal, og man vil gjerne gjøre alt riktig. Noen stryker på å ha blitt litt for komfortable, og feks glemme den litt tungvindte rattbruken sensorer er så veldig opptatt av. Begge hender godt platet på rattet. Lykke til.

Ikke at det er noe galt med spørsmålet Andreas, og MS har forsåvidt "allerede" belyst noen satsingsområder. Jeg tror det er litt tidlig og si så mye om enda. Men i mine øyne er det ikke nødvendigvis nødvendig med en milelang "nye features- liste" for å rettferdiggjøre produktet. Jeg håper bare de kan lage noe som virker bra, og som ikke fratar meg noen muligheter jeg har i dag. For å dra en parallell til operativsystemer så var listen over nye features i Vista svært lang, og nyvinningene både teknisk og på brukernivå var veldig mange ifht XP. Ser man derimot på nye features i Windows-7 så er det svært få og veldig lite der som ikke er i Vista. Likevel selger 7 som hakka møkk, Vista solgte temmelig dårlig. Du skjønner sikkert hvor jeg vil. For meg er FSX "flysimulatorenes Vista", ingen tvil om at det finnes rikelig med forbedringer fra det gamle, men det kunne bare blitt laget så uhorvelig mye bedre. Hvis MS klarer å gjøre noe tilsvarende med FSX, er det mer enn nok til at jeg kjøper det. Dog tror jeg vel egentlig at det kommer til å bli mer endringer, men nevner det bare for å belyse at antall nye features ikke nødvendigvis er særlig avgjørende for produktets popularitet, og i alle fall definitivt ikke noen god måleenhet for vellykkethet.

Nei altså som Berge påpeker vil det neppe kunne kalles "økonomisk forsvarlig", så det bør jo ligge et element av interesse her. I Norge er vi jo av forskjellige grunner generelt glad i å flekke på og holde liv i gamle biler, men prisen på både arbeid og deler er tildels latterlig. Slutter aldri å la meg fascinere av priser på ting, feks nylig i forbindelse med lakkering av en bakskjerm på en Jeep Grand Cherokee måtte det settes på nye emblemer. Små merker på siden der det står; "4x4". Pris; Kr 1775,- pr stk. . De er gullfarget, og jeg antar det må dreie seg om ekte gull... Så har man limte lister, eller lister der klips som knekker er del av selve listen, eller enda bedre, hvor klips er like hele fordi de sitter så hardt at selve listen knekker lenge før klipset, eller skrapelister som bøyer seg, vindus-lister som er vulket fast i glasset, og diverse sånne morsomheter, så baller prisen fort på seg. Det er forståelig om man på gammel bli da heller velger Per Bs metode; ta en sprit-tusj og skriv 4x4, eller la det forbli en hemmelighet at Jeep'en er 4x4... :grin: Ja, det kan bli bra, men det kommer litt an på hva som har skjedd. Grunnen til at mange av de store produsentene har byttet tusenvis av dører, bakluker, og panser, på reklamasjon på biler fra denne tidsepoken var at det ble tatt i bruk en ny type kitt som etter noen år viste seg å skape rust. Du vet selve den yttre dørplaten er bare brettet rundt innerplaten/rammen på døren, og inni denne bretten er det kitt som skal gjøre det helt tett, holde det sammen, og hindre rust. Problemet når dette ruster er at man ikke kommer til. Dersom feks innerplaten som dørplaten er brettet rundt har begynt å ruste, så må alt kitt fjernes, bretten tas opp, rust fjernes, og platen på nytt kittes og brettes. Det er mulig det høres enkelt ut, men det er det altså ikke. Men det kommer som sagt an på akkurat hva som har skjedd. Man vil forsåvidt uansett kunne få et fint resultat der og da, men problemet er varigheten. Litt av samme problem har man forsåvidt alle steder der plater er brettet, slik at man ikke kommer til med behandling på alle sider, som hjulbuer bak, eller kanaler. Når folk snakker om å ha "tatt all rust" på bilen sin, så er det som regel en overdrivelse. All rust er sjelden "tagbar", enten fordi man ikke kommer til, eller fordi det ikke vil være plate igjen om man tar alt. Dog har man jo i dag ganske gode midler for å bremse utviklingen, som feks Brunox, gitt at man kommer til. Dersom du selv fjerner alt av lister, dører, speil, fangere, dørhåndtak, lykter, antenner, gummilister, osv, osv, så vil jo det få prisen betraktelig ned. Det er først og fremst tid som er penger her.

I Polen bor det 40 millioner mennesker, så man skal vel være litt forsiktig med å skjære alle over en kam, både der som her. Men ja, kvaliteten på den slags jobber varierer enormt, og før du eventuelt begynner å spørre om priser bør du tenke gjennom hva det er du er ute etter, og hva du forventer. En hel-lakkering er ikke en hel-lakkering... Vær forresten også obs på at et fargeskifte er en god del mer omfattende hvis man skal ha det skikkelig. Da må det i tillegg lakkeres inni alle døråpninger, innvendig på alle dører osv, som både medfører mye demontering, og mye jobb ifm selve lakkeringen også. Ellers er jo mye av forskjellen på en bra/jalla lakkjobb både hvor grundig grunnarbeid som gjøres, og hvorvidt man demonterer alt, eller bare maskerer og maler rundt. Skal det blir strøkent må alt demonteres, og da må man ofte også regne med litt ekstra utgifter til nye skrapelister, klips, ol. Tror ikke din bil er av de aller verste i så måte. Det siste er jo denne rusten du nevner. Dersom det kun er overfladisk som fra steinsprut og midt på en plate blir det sjelden noe problem, men dersom det er klassisk sen 90-talls rust hvor man har rust i platefalser feks i bunnen av dørene, så er det i praksis ikke permanent reparerbart, og jeg tviler på at du finner noen som vil gi deg garanti noe særlig lenger enn "ut porten", på "reparasjon" av den type rust. Som en kuriositet kan det nevnes at vanlig timesats for lakkeringsarbeid i forbindelse med forsikrings-skader er 1100 + MVA. Da skjønner man jo fort hvorfor det er økonomisk lønnsomt å dra til Polen. Nå er det vel snart bare polakker som lakkerer her også, men prisene har ikke rast nedover av den grunn... :whistle: :grin: Lykke til.

Kunne være spennende hvis noen eksperter på flysim gikk inn i dette ja. Har forresten Aerosoft sagt noe mer om sitt mulige prosjekt i senere tid, eller er det stille?

Hehe, ok Per, heismontører var bare noe krydder som dukket opp mens jeg skrev. :grin: Det er jo enkelte yrkesgrupper som har vært så flinke til å stikke seg frem i sine arbeidsvilkår-forhandlinger at jeg tror den generelle sympatien i befolkningen er på et minimum. Flyveledere, heismontører, og piloter er vel alle på den listen tror jeg, rettmessig eller ei. Systemet med ansinitet er vel nesten verdig en egen tråd. Jeg syns også det hadde vært interessant å høre mer om fra de som er oppi det, hva de selv syns. Mitt inntrykk er at det hele er temmelig omstridt, og mange piloter ikke liker det, men det vil vel naturlig avhenge veldig av hvor en selv befinner seg i stigen. For selskapene må det om ikke annet ha vært en super måte å beholde ansatte, bytter du selskap rykker du rett ned på bunnen av ansinitetstigen igjen, neppe særlig fristende etter en del år. Igjen, om man skal dømme ut fra det man får fra media så har jo eksempelvis ikke hjertevarmen mellom unge og gamle piloter i SAS fremstått som utpreget rørende. Dette ansinitet-systemet har vel også skapt svært mye frustrasjon og konflikter når selskaper fusjonerer, ol. Du rykker automatisk ned på listen. Jeg vet ikke Per, men jeg tror kommersielle piloter generelt er litt forsiktig med hva de sier under fullt navn offentlig i lille Norge, hvis det er snakk om litt kontroversielle ting. Det meste jeg vet om flybransjen har jeg enten fra NTSB-rapporter, eller utenlandske fora, blogger, osv. Så derfor vet jeg ikke så mye om hvordan ting er her i Norge. Men om du feks leser havari-rapporten for Colgan Dash'en som styrtet ved Buffalo, så tegner forsåvidt den et relativt lite flatterende bilde av forholdene for piloter i regionale amerikanske selskap, og en utvikling som kanskje ikke går helt i riktig retning. Men dette er jo Norge, så jeg er helt enig med deg at det kunne vært mer interessant å høre mer om dette fra norske piloter. Forresten skrev jo vår alles Torbjørn et nokså klart svar i den andre tråden. Dog ikke spesifikt om Norge det heller, og diskusjonen stoppet med det; SAS kaptein sovnet

Ja jeg fikk faktisk noe av koffeinet opptatt gjennom lungene selv da jeg hørte det. Ligger inne på Nett-tv, intervju direktør SHT "morgennytt" kl 06.55 torsdag. Hehe, det vet jeg fordi jeg gikk inn å så det en gang til siden, for jeg tenkte som deg; Hææ, du sa ikke det jeg hørte!? Det gjorde hun altså. Dog brukte hun vel utrykket "duppet av", og med trykk på at det ikke har skjedd de HELT store ulykkene på veiene av dette... Men ok, det var vel tidlig for henne også, og jeg forstår godt at hun forsøker å dysse ned alvoret, og trekke rapporten i tvil, sånn som NRK kjører på her. Syns bare det var en fryktelig dårlig uttalelse, på grensen til komisk. Må si meg litt enig i det. Det er fair nok å påpeke at det sannsynligvis er en del her som ikke kjenner SubpartQ i detalj, jeg er en av dem. Så det er ingen tvil om at bla jeg kun har en helt overfladisk kjennskap til detaljene i saken, men jeg får likevel ikke tak i hva det egentlig er du sier her som går på tvers av andres poster? Jeg tror forresten jeg skjønner hvor du vil Per, men samtidig ikke... :grin: Som jeg sa i den andre tråden, hvor mange var forferdet over at dette havnet i media, så tror jeg piloter burde være (og er) glad for at saken havner på dagsorden. Så ja, meget mulig noen som ofte oppholder seg langt fremme i fly har lekket dette, og har en agenda. Men så vet jeg ikke om jeg følger deg helt, for jeg tenker vel da at; ok, men hva så? Altså er saken og problemstillingen noe mer eller mindre betydningsfull avhengig av grunnen til at den "tilfeldigvis" har kommet på dagsorden? Sier du at du ikke tror på rapporten, eller eventuelt at du ikke anser det som alvorlig; dette er bare et spill for galleriet, sikkerheten er ikke mer truet enn for 5 år siden, det er bare piloter og heismontører som er så mye flinkere til å syte seg frem i media enn murere? haha, ikke for å legge ord i din munn, (selv om det var nettopp det jeg gjorde). Du kan formulere svaret selv, prøver bare å skjønne hva du sier her. :grin:

Har ikke fått sett programmet enda, og kjenner ikke rutinene i Norwegian eller SAS, men det vanlige systemet går på ansinitet ja. Man har typisk et system der man byr på hvordan man vil fly, hvor man feks kan legge inn diverse kriterier for destinasjoner, med eller uten overnatting, natt, dag, helg, osv, osv, og kort sagt har jeg forstått det slik at om du så er i toppen av ansinitetshirarkiet så får du det i stor grad som du ønsker, men er du i bunnen får du stort sett alt ingen vil ha... Andre her kan jo gi en dypere forklaring. Som kuriositet, så var det jo forøvrig dette som var forklaringen fra de Northwest pilotene som overfløy destinasjonene (Minneapolis) med 150nm for et års tid siden. De sov ikke, den ene piloten var opptatt med å forklare/lære den andre om det nye bidding/roaster-systemet selskapet hadde tatt i bruk for å tildele jobb, og dette var de angivelig så opptatt med på laptop'en, at alt annet og selve flyvningen ble satt til side. :cool: Skjønner forresten nå hvorfor jeg så intervju med leder for SHT (Statens havarikommisjon for transport) på NRK frokost-nyheter i dag tidlig. Det var snakk om piloter som tok seg en liten høneblund. Hun sa bla at "alle som kjører bil har vel sovnet litt en eller annen gang, uten at det har skjedd de helt store ulykkene av den grunn" En temmelig merkelig uttalelse fra en leder av et slikt organ, vil jeg mene. Kall meg gjerne hysterisk, men folk som sovner bak rattet vil jeg kalle ekstremt farlig på veien, så hvis det var ment for å berolige flypassasjerer, så funket det ikke så bra på meg... :grin:

Jeg så den første gang på Youtube før den gikk på NRK. Den dokumentaren tråden omhandler, og som gikk sist på NRK, mener jeg var denne; Concorde - 1/5 - History, Development, Last Flight (Full Version) [video:youtube]http://www.youtube.com/watch?v=HFixUdgLStE&feature=related Ellers kan det kanskje være verdt å nevne denne også, som er litt av samme ulla; Concorde: a Love Story [1/5] [video:youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Q8s-6nJKhTU&feature=related Dette skulle i det minste gi deg en mulighet til å se programmet. Jeg tok dessverre ikke opp denne selv. Edit; ser nå at du har sett den, så da kan jeg ikke hjelpe. Lar posten stå likevel, tilfelle andre ikke fikk sett den.

Men piloter burde vel være glad for å se at dette pryder forsiden i de største aviser. Økt bevissthet på deres stadig hardere arbeidsdager kan da ikke være feil? Det at piloten duppet av et lite øyeblikk er kanskje ikke så ille i seg selv, men at man flyr rundt såpass i ørska at man ikke lenger vet hvor knappene er i cockpit, sier etter mitt syn noe om at systemet med å melde seg unfit enten ikke oppfattes så problemfritt av piloter som presseansvarlig fremstiller det, eller det er et problem med piloters evne til egenvurdering av "fitness". Jeg syns ikke det skader at problemstillingen kommer på dagsorden. I NRK dokumentaren "flyenes voktere" (eller noe sånt fra ca 2005) uttrykte noen SAS-piloter stor bekymring for den økte belastningen og mente utviklingen gikk feil vei ifht sikkerhet. SAS-ledelsen så saken med andre øyne og mente piloter som flyr "hele tiden" holder seg mer current. Er SAS-piloter idag generelt mer uthvilt, eller mer current, siden den gang? Eventuelt en tredje mulighet er jo at piloter i det programmet var på bærtur og/eller hadde sin egen lille agenda. Jeg vet ikke, derav spørsmålet.

Selve grunnpilaren i "Games for Windows LIVE" er nettverk og multiplayer. Man har en LIVE brukerkonto som holder styr på alt fra poengscore til hvilke spill man har, og som gir mulighet for ting som in-game chat, og alskens nymotens "cyber-sosiale" greier. Det vil definitivt bli flyvning over nettverk, og nettopp dette (multiplayer og "sosiale opplevelser") er av de få tingene MS har avslørt at de vil satse mer på med Flight (i tillegg til at det som nevnt ligger i kortene når det skal være et Win-LIVE spill). Hvordan det derimot vil fungere opp mot eksterne systemer som Vatsim er dog et annet spørsmål, det kjenner jeg ikke noe til.

Nei, det er ikke mulig.

Det er i alle fall rimelig og anta at det er samme feil som skaper begge problemer her. Når PMDG installasjonen feiler med info om at den ikke finner det den leter etter akkurat idet den prøver å gå på nett for å validere info du har lagt inn, høres det ut som ikke den heller finner nettsiden, eller serveren. Ville ikke plaget PMDG med support på en PC som ikke kommer seg på nett, installasjonen krever nett. Generelt ville jeg aller først brukt det aller eldste og enkleste trikset i boka; slå av maskinen, ta strømmen til modem/ruter ut noen sekunder, slik at alt startes på nytt. Bortsett fra det så er noe av det aller viktigste dersom man prøver å få hjelp til data-problemer, at man gir gode og nøyaktige tilbakemeldinger. Svar på alle spørsmål som kommer, da kan man få mer målrettet hjelp.

Nja, er vel ikke annet enn og forvente at du er med på å dysse ned dette Torbjørn. Du vil sikkert også ha meg til å tro at det bare er "uskyldig" vanndamp jeg ser når jeg tar en litt ekstra varm dusj med vannet som STATEN såkalt har renset og klargjort for meg..!? :crazy: De/dere lurer ikke meg, jeg har nemlig sluttet å bruke varmt vann ved dusjing! Men altså seriøst, jeg er stor tilhenger av både ironi og sarkasme, og ville i det lengste bare tro at innleggene i linken var beinhard ironi. At det var noe mer enn en håndfull personer som faktisk tror på, og mener på alvor, dette tøyset om chemtrails var helt nytt for meg. Fantastisk! :grin: