Christian Paulsen

Men vask av vinduer/lykter og analyse av Audi-sjåfører tilside et lite øyeblikk; vil du kun frem til at Geirs litt "utilfeldige" bruk av spyleranlegg er galt, og potensielt farlig, eller er det også et forsvar av sykling 3 i bredden på vei med sykkelbane parallelt Karl M? Jeg bare lurer fordi jeg har utrolig vanskelig for å sette meg inn i tankesett og resonering til disse typene som velger å fortsette å ligge 3 i bredden, vel vitende om at biler ligger å kryper bak dem. For meg vitner det kun om ekstrem egoisme og total mangel på empati. Så hvis noen syns dette er helt ok fordi de har rett til det lurer jeg veldig på hvordan de tenker, og rettferdiggjør sine handlinger? Forøvrig ser jeg ikke at de har noe mer rett til dette, enn Geir står fritt til å vaske sine vinduer ved behov. Det er derimot såvidt jeg vet en trafikants plikt å ikke være til unødig hinder for annen trafikk. For de fleste er det vel også en selvfølge, vanlig sunn fornuft og medmenneskelighet.

Jada, absolutt Hr Berge, absolutt! :grin: Tviler forresten på at jeg selv hadde likt å sykle i New York.

Og det oppsummerer vel kjernen i problemet ganske greit vil jeg tro. Etter mitt syn dreier det seg mest om alminnelig sosial intelligens, og å være i besittelse av et snev av empati. Som feks evne til å forstå andres situasjon, og evne til å forstå hvordan egen adferd påvirker, og oppfattes, av andre. Mangler man dette slik du beskriver deg selv, så er man til irritasjon, og en fare for seg selv og andre i trafikken.

Hmmmm, og jeg som trodde piloter i dag ikke fikk lov å bruke PC i cockpit... . ( :grin: ) Spøk og merkelige ordvalg til side. Vil både 787 og Norwegian klare å få full 330 minutter ETOPS helt fra starten av? Vedrørende opplæring så husker jeg Boeing skrøt av at det skulle ta helt nedi 5 dager å gå fra 777 til 787, naturlig nok noe mer fra andre typer. Sikkert det samme som du nevner Steinar. Men som Clamer er inne på er dette kanskje en litt for kraftig forenkling av det hele, jeg vet ikke hva som er medregnet eller eventuelt utelatt i et sånt estimat. Håper vel egentlig det tar litt lenger tid jeg da. For å være en god pilot i dag bør man i tillegg til alt det gamle som feks aerodynamikk, fysikk, metrologi, regler, personlige egenskaper/CRM, "airmanship", osv, også ha godt over gjennomsnittet teknisk forståelse og innsikt. Det blir stadig vanskeligere, og stadig mer aktuelt, og man bør etter mitt syn ha meget god peiling på en lang rekke ting man forhåpentligvis aldri får bruk for. Redskapen har jo nå blitt så god at piloten for lengst har blitt det svakeste ledd, men båter som ikke kan synke eller fly som ikke kan stalle, har ikke kommet enda.

Ok, takk for den tilbakemeldingen Raymond. Etter min smak var Colin McRae 2 moro og bra (for sin tid), etter det gikk det nedover, mye svada og stadig mer arcade. Men Dirt2 syns jeg hadde elementer av det gamle gode WRC i seg, og selv om det mangler finesse og realisme på ting som feks venstrebens-bremsing, så er fysikken god nok til at man i alle fall kan stille opp (ala "Scandinavian Flick") og det kjennes litt ut som man kjører noe som går på hjul, og som har en fysisk masse. Etter hva jeg har skjønt skal Dirt-3 være ytterligere dratt i riktig retning når man slår av alle hjelpemidler, så det høres fristende ut. Grafikken syns jeg var veldig god allerede i Dirt-2 som jo også var DX11, så det er jeg ikke bekymret for. Vet forresten ikke helt hvor mye du taper på DX10 jeg heller, men noe jeg syns imponerte i Dirt-2 var ting som vann og røyk-effekter i "3D-cockpit". Syns det så ganske riktig ut, og uten at FPS gikk helt i kjellern. Blir riktignok nesten umulig å kjøre med alt det vannet på frontruta, men de som bedriver denne typen motorsport i virkeligheten må jo ha en skrue løs, og det er dette jeg vil simulere trygt bak PC'n. :grin: Men har sett snakk om en "Nordic Edition", som bla CDON.com annonserer med. Betyr det at jeg ikke kan kjøpe spillet gjennom Steam hvis jeg vil ha den versjonen? Vet du noe om det?

Takk for svar på det Andre. Du har nok også helt rett i det med attitude, flyet vinglet frem og tilbake med opp til 40 grader roll til hver side, og de hadde både TOGA og idle-detent (med N1 alt mellom 100% og 55%) på veien ned. Vedrørende det med erfaring som Torbjørn nevner så så jeg av interim rapporten at piloten som erstatter kapteinen hadde ca 6500 flytimer hvorav ca 4500 på 330/340. Han hadde 39 tur/retur i det aktuelle området. Kapteinen hadde ca 11.000 timer totalt, men "bare" 1750 timer på A330/340 og 16 tur/retur i det aktuelle området. Sistemann hadde ca 3000 timer totalt, og 800 på 330/340, og 5 tur/retur i området. Jeg vet ikke hvem av dem som fløy flyet, men noe som kanskje er litt spesielt er at de byttet på hvem som fløy ved ca 7000 fot, eller ca 45 sekunder før de traff vannet. Vi får se hva den endelige rapporten sier. De siste opplysningen skaper vel nesten fler spørsmål enn de besvarer. Man får feks ikke egentlig inntrykk av at det været de fløy inn i var noe mer ekstremt enn "normalt" for området. Var det tilfeldigvis bare "the perfect storm" for akkurat det settet pitots de var utstyrt med den natten...?

Haha, bra tråd da, bring it on! :grin:

Syns det ser ok ut, men jeg hadde jo likt om de tok bladet fra munnen og fortalte litt mer om prosessen. På teknisk vis, ikke bare Microsoft markedsførings-vis. Så langt er jeg generelt positiv, og har som tidligere nevnt personlig ikke så mye i mot om det "bare" blir en make-over på samme måte som Vista til 7 i "operativsystem-verden". FSX på sitt beste er bra det, det er bare så mye som kunne vært bedre. Jeg mener å ha lest at de angivelig vil bygge simmen helt på nytt fra grunnen av, og akkurat det tror jeg ikke noe på. De har isåfall kommet forbausende langt med noe forbausende likt, til å skulle være noe helt nytt... :whistle: Så det er i beste fall en definisjonsspørsmål, i verste fall sprøyt. Derfor kunne jeg gjerne hørt mer om selve arbeidet, selv om det viktigste jo er resultatet. Ellers var det litt trist å lese at "slider-gnålerne" angivelig har fått viljen sin. Ikke uventet, men synd. Microsoft later som de tar selvkritikk for ideen med sliderne, men det er dessverre litt skivebom. Ideen er genial og veldig forbruker-vennlig i form av at spillet får svært lang levetid, hver nye oppgradering gir nye gleder, og det kan individuelt tilpasses et vidt spekter av datamaskiner. I tillegg gir det mulighet til å ta hånd om problematikken med at det er et ekstremt sprik i bruken av addons. Hvis tilgang på resurser er konstant, så må noe resursbrukende vekk når man legger til noe annet resursbrukende, for å oppnå samme resultat. Jeg vil påstå at det Microsoft bommet totalt på var implementeringen av dette og slidernes faktiske effekt ifht de ulike resurstilbyderne i datamaskinen. Det var for dårlig skalerbart nedover, og de ble vel kanskje også litt lurt til overdreven optimisme av Intel, som da lovet Pentum-4 på 10Ghz i nær fremtid... :cool: Det er egentlig bare å se til X-Plane, så ser man ideen gjennomført på en mye bedre måte. De har gjort det teknisk mye bedre, det er godt skalerbart nedover og ser OK ut på middels maskin, veldig bra på god maskin. Ifht addons er jeg litt usikker, har ikke noe erfaring med det, men vil tro det gjør samme nytten da også. I tillegg har de brukt litt smart psykologi for å holder slider-hylekoret unna. Den gjengen lar seg lure av at slider står på "Tons", og "Megatons" og lever greit med at "Insane" eller "Ridiculous" går litt trått. Høres unektelig litt mer friskt ut enn ynkelige Sparse, Low, og Medium, og verden vil bedras. :grin: Jeg håper de blidgjør røkla med noe som ser bra ut selv på middelmådig utstyr, men at de fortsatt (eventuelt skjult) gjør det mulig å plante ut 250.000 trær når vi en gang har resurser til å håndtere det, samtidig med alt annet...

Det er vel så langt jeg har fått med meg ingenting som tyder på at pilotene besvimte? Jeg vet ikke svarene på dette, men husker en av de siste ACARS meldingene var noe i retning av "Cabin-rate to high" eller noe sånt, som jeg antar må oppfattes av PAX som voldsomt rask trykk-endring. Men det med G-krefter syns jeg er litt interessant, i ene avisen ble det nevnt vektløshet, osv. Og det forstår jeg godt i overgangen fra normal flyvning, til å gå ned med 10K fpm. Men når hastigheten nedover ikke lenger ØKER, vil man da fortsatt oppleve negativ G hele veien ned? Uansett tror jeg ikke det kan ha vært en smooth tur ned, i et stallet fly, så ser ikke bort fra at noen vil besvime, men jeg ser heller ikke umiddelbart hvorfor man nærmest automatisk skulle besvime? Håper noen isåfall vil forklare det. PS@ Tor Strengehagen, jeg tror faktisk de mistet backup hastigheten en stund også, dog noe senere enn det primære. Det er i hvertfall min tolkning; Dette er fra tidlig i hendelsen, før den sjebnesvangre klatringen til FL380 og påfølgende stall.

En ting er i alle fall nå klart; etterforskerne som jobbet med de temmelig få sporene man hadde før vraket ble funnet, vet virkelig hva de driver med! Uten vraket og boksene ville vel denne ulykken gått over i historien som "uoppklart", men de har jo faktisk vært helt "spot on" i de to interim-rapportene. Flyet har hatt problemer med hastighetsmålere, og det har truffet vannet akkurat som de trodde; vingene forholdsvis level, rumpa først, med stor fart nedover, liten fart fremover. (I følge boksene; 107 knop, 16,2 grader nose up, 5,2 grader roll, og med -10.914 ft/min) BEA regner med å ha klar enda en interim rapport allerede mot slutten av juli, så da får vi nok mer detaljer da. I mellomtiden blir det vel kanskje mer trening på misting av hastighetsindikasjon, og stall-recovery i stor høyde. Jeg er jo ingen ekspert, og skal heller ikke dømme noen, men utdrag som "The PF made an input on the sidestick to the left and nose-up stops, which lasted about 30 seconds." høres for meg ikke helt riktig ut. For dem som vil se rapporten ubesudlet av tabloid media, så kan den lastes ned her (engelsk PDF) http://www.bea.aero/fr/enquetes/vol.af.447/point.enquete.af447.27mai2011.en.pdf

Det skal være sikkert og visst, og det er ikke bare i distriktene og Agder. Vi har lokal action på østlandet også, med biler som må svinge og greier; Unna vei' date=' her er jeg![/url'] :grin:

Nja, det er helt sikkert noen som vil hevde at Ryanair vedlikeholder flyene sine så mye dårligere... Men bortsett fra det så har de tilsynelatende en rimelig rust-fri flåte. De opererer som kjent kun en type, og gjennomsnitt-alderen på hele flåten er 3 år. Det eldste flyet i bruk er 8 år. Dette i nokså grell kontrast til Norwegians snittalder på 7 år, og SAS sin på 13 år. Begge disse opererer også diverse museumsgjenstander som er over 20 år gamle. Så nei, jeg ville ikke vært bekymret for rustne fly hos Ryanair.

Moms meg her, og moms meg der. Men takk for påminnelsen, har ikke fått med meg dette jeg. Tror jeg kommer til å begynne å fly svart..! :whistle: :cool: Men hvis dette altså er i gang om en drøy måneds tid, hva slags mekanismer er på plass? Hvordan skal det håndheves, eller fungere i praksis med alle de millioner av steder man kan handle på nett?

Ja, selvfølgelig er det det. Men pølsene er vel ganske dyre hos Norwegian, har jeg hørt? Isåfall må man regne ut på forhånd hvor mange pølser man skal spise, og hvor mange ganger man skal på do under reisen, før vi kan kåre det aller beste flyselskapet. Right? :grin:

Hehe, det kan så være, men vi kan vel sikkert regne med at de gjør det som forretningsmessig er klokest. Tror ikke du trenger å bekymre deg for at resten av flåten blir satt på bakken med det første. Jeg syns Ryanair er et litt morsomt fenomen. Hatet av de aller fleste, men litt etter samme modell som med Se og Hør, ingen leser det, men alle vet hva som står der. I praksis så stemmer man som kjent med føttene, og føtter har tilsynelatende en større tendens enn munner (eller penner), til å gå ombord i Ryanairs forhatte fly. :grin:

Hehe, ja. Det er jo meget mulig det vil komme litt mer info rundt hva som skjedde før den neste interim rapporten, men da vil man nok merke det på måten det er skrevet. I den fasen de var ville det forresten være helt naturlig om kapteinen ikke var i cockpit, og at han var i gang med sin hvileperiode. Så akkurat den saken om at han kom inn like etter problemene begynte høres ikke usannsynlig ut. Men ta det med en klype salt.

Høres ut som skikkelig svada-nyheter... :whistle: Piloten var ikke i cockpit? Men så var han plutselig det når kapteinen kom inn og ba han redde flyet? Og han kom først inn i cockpit da flyet var inne i et kraftig uvær, men litt lenger ned står det at ingenting tyder på at flyet fløy inn i kraftig uvær? Her tror jeg man gjør lurt i å ta alt med en stor klype salt, og å gjøre som BEA oppfordret til 17 mai (dagen etter at data ble lest, og avisene begynte å skrive historier fra "kilder som står etterforskningen nær", osv.) BEA skriver: According to an article that appeared in « Le Figaro » on the evening of Monday 16 May 2011, the « first elements extracted from the black boxes» would exonerate Airbus in the accident to the A330, flight AF 447, which killed 216 passengers and 12 crew members on 1st June 2009. Sensationalist publication of non-validated information, whilst the analysis of the data from the flight recorders has only just started, is a violation of the respect due to the passengers and the crew members that died and disturbs the families of the victims, who have already suffered as a result of many hyped-up stories. The BEA repeats that, in the framework of its mission as a safety investigation authority, it alone has the right to communicate on the progress of the investigation. Consequently, any information on the investigation that comes from another source is null and void if it has not been validated by the BEA. Collection of all of the information from the audio recordings and from the flight parameters now gives us a high degree of certainty that everything will be brought to light concerning this accident. The BEA safety investigators will now have to analyse and validate a large quantity of complex data. This is long and detailed work, and the BEA has already announced that it will not publish an interim report before the summer. At this stage of the investigation, no conclusions can be drawn.

Må si meg veldig enig med Vidar. Det var jo en helt annen tid, og det er vel ikke helt feil å påpeke at Widerøe var noe preget av det man i dag ville kalle en ukultur og cowboy-tendenser. Sikkert også mye mer spennende bokmateriale fra den tiden enn fra det striglede detaljstyrte miljøet man forventes å ha i dag, og det er vel lenge nok siden til at man kan snakke om det.

Så kom de seg avgårde ja. En fascinerende maskin, liker spesielt godt sekvensen med tenning av motorene. Ser ganske brutalt ut, og man ser at damen gjerne vil fly, nå!! :grin:

Der ja, takk for svar Torbjørn. Nå blir det forhåpentligvis fart på sakene om ca 8 min.

Hmmm, det er nesten samme presisjon som i forbindelse med NSBs launch av lokaltog! Men hvor mye/lite crosswind kan de leve med, ved en eventuell retur/abort?

Bare sånn til ytterligere info, så er PMDG MD-11 også velsignet med muligheten for å importere standard FSX ".pln" format også. Samme fremgangsmåte som Mathias har forklart, bare at man gjerne lagrer i Dokumenter\\FSX flightplans mappen. Dette syns jeg er litt fint fordi jeg bruker gratis-versjon av V-route som spytter ut en .PLN- flightplan jeg feks skal ha inn i værprogram, EFB-program, ATC-program, og flyets FMS. Ett format til alle. Av og til lager jeg bare ruta i FSX også, når det skal være enkelt... Egentlig skjønner jeg lite av hvordan vi har endt opp med et utall forskjellige formater for noe så simpelt som en tekstfil med navdata. Hvorfor bruker ikke alle bare .PLN?