Christian Paulsen

Husker ikke nøyaktig sekvens uten å se det foran meg (om det var rett fra F-pln,Init, eller trykke det siste waypoint fra der du vil brekke av opprinnelig plan. Husker ikke helt). Men i alle fall når du har kommet til rette bildet i FMS, så har du et helt eget felt som heter "New_Dest" nederst til høyre. Der setter du ny destinasjon IACO. En fin mulighet i MD-11 FMS når man er underveis er ellers også som det ble nevnt over, å bruke Sec-PLN, som er en sekundær flightplan (en sandkasse og lekeplass) hvor man trygt kan rote og prøve seg frem uten å risikere å røre til planen i bruk. Når man er ferdig med eksperimentene kan man enten velge å kopiere de endringene man har gjort over til hoved-planen, og dermed gjøre dette til flightplanen i bruk, eller man kan forkaste den, og fly videre med den opprinnelige. Eventuelt forkaste og prøve på nytt, dersom alt bare ble kål, som det i alle fall hos meg har blitt av og til... :grin: Det med tail-fuel og problemer med CG har jeg kun opplevd en sjelden gang ved bruk av save-flight, og hvor FMC-data ikke lenger stemmer med virkeligheten. Har dog aldri endt med stall, kun CG-varsler, og har heller aldri opplevd noe sånt etter normal start fra gate. Men så skal det kanskje sies at det eneste jeg gjør manuelt med fuel i MD-11 er å betjene Fuel-Dump. Eller dvs jeg gjør det sånn semi-manuelt; jeg trykker "Dump Fuel", automatikken sørger så for pumping, CG, og stopping av dump på "FMS-avtalt" mengde. Ellers er fuel-systemet på MD-11 100% automatisk, så eneste forklaring jeg har på dette er at du; A: Ikke har brukt PMDG load-manager (eller tilsvarende) til å laste flyet. B: Ikke har satt opp FMS riktig ifht vekter, fuel, og CG. Man kan forøvrig "jukse" ved å høyreklikke utenfor de respektive verdier i FMS Init, da kommer faktiske verdier/vekter frem så det blir riktig. (Høyreklikk for å få frem verdien, venstreklikk for å bruke.) C: Du betjener fuel-scedule/system manuelt. (Og da bør man helst vite hva man gjør)

Jeg tar vel litt i for diskusjonens skyld, men det er i grunn en grei oppsummering av mitt syn også. Jeg tror vel kanskje man politisk var litt for tidlig ute med å forherlige diesel som miljømessig saliggjørende, og nettopp fordi vi ligger å kniver der nede i bunnen sammen med Albania, vil det ta veldig lang tid å kvitte seg med det svineriet vi har anskaffet siste 10 år. Co2 hysteriet har tatt overhånd, og overskygger nå alminnelig sunn fornuft og mer veldokumenterte problemer. Produsentene har blitt presset til å tune motorer med høyere partikkelutslipp for å oppnå lavere Co2. Nye biler i 2025 vil sikkert være veldig bra, men gjennomsnitt-bilen vil fremdels da være Euro5/Euro6, det, og de enda eldre er problemet. Det er fare for at det vil bli ganske mye verre før det blir bedre, og når man de siste par år har målt over grenseverdier i bla Oslo og Bergen, så er faktisk det ganske alvorlig. Da er det ikke lenger bare en sak som angår miljø-freaks og astmatikere, men forhold som gjør at myndighetene er pålagt å sette inn sanksjoner, feks forby kjøring i visse områder til visse tider. En annen faktor er at det synes å være et sprik i teoretiske utslipp eller normer, vs hva man får i praksis, spesielt kanskje i byer eller ved kjøring/klima hvor teknikken ikke fungerer som tiltenkt, og/eller den begynner å bli noen år gammel. Tenkte faktisk på det senest i går da jeg var ute å kjørte noen mil på motorvei. I løpet av en snau halvtime så jeg 3 biler som ble omvandlet til stinkende røykbomber når det ble klart i venstre-feltet, så de kunne frese på. Tipper de var av årgang 2005-2008, og de er ganske sikkert innenfor spesifikasjonene på PKK/EU-kontroll når avgass måles på tomgang...

Sånne artikler er i grunn ganske irriterende syns jeg. Aller mest irriterende er det selvfølgelig med opphausing av hvor ekstremt farlig og dramatisk en eller annen hendelse var, om pilotene virkelig visste hva de gjorde, osv, osv, sånn som denne artikkelen. Men som en konsekvens av denne media-galskapen finner jeg det til tider faktisk også ganske irriterende å lese svarene fra en eller annen presse-talsperson, som strør om seg med politisk korrekte fraser, og må ta i noe voldsomt for å prøve å sette skapet tilbake der det hører hjemme, eller i alle fall i den retningen. Akkurat i denne saken syns jeg bare det er betryggende å se de dyktige ambulanse-pilotene i aksjon, og har klokketro på deres dømmekraft. Er mer glad for å vite at det er mulig å få hjelp selv på vanskelige steder, enn jeg frykter å få en rotor fra dem i hodet hjemme i stua.

Kan stemme at artikkelen ikke nevner det Reid, men jeg er ganske sikker på at PDF-rapporten den handler om tar hensyn til dette i sin dom. Bekymringen fra NAAF dreier seg jo primært om de nærmeste årene fremover, basert på dagens situasjon, utskiftingstakt, osv, men kompensert for at flertallet av bilene i 2025 er EURO-6. Såvidt jeg vet er DPP-filter et krav med EURO-6, eller rettere sagt utslipp tilsvarene det man får med DPP (Vet ikke hvor spesifikk den er på teknologi brukt, ideelt sett bør det være minst mulig så nye ting kan komme til). Ellers er jeg helt enig med deg, og som nevnt er dette med å gå fra en del fart, til enda mer fart, noe man gjør med et herlig skyv i moderne diesel-biler. Det er jo dette, samt noe lavere forbruk som er fordelene. Det eneste andre jeg vil frem til her er at jeg tror NAAF har helt rett i at det er en politisk tabbe, og en bjørnetjeneste til befolkningen, når man nå fyller opp byer som Oslo med sitt trafikk-kaos med diesel-biler. Samtidig er det også slike steder egenskapene passer dårligst. Et artig eksempel er hjemmesykepleien på Grorud som 2 ganger i uken må ut på kjøretur for å rense partikkelfilteret. Full krig om hjemmehjelpens billufting Alt til sin bruk. Diesel hører ikke hjemme i byer, hverken teknisk, kjøremessig, eller ifht befolkningen.

Det kan sikkert av og til være noe kulturelt betinget også, men mange steder i verden prøver man vel bare så godt man kan å klare seg med det materiell, resurser, og kunnskap, man har tilgjengelig. I mange tilfeller blir resultatet utvilsomt temmelig langt unna det ekstremt sterke sikkerhetsfokus man har i luftfart i den vestlige verden. Så samtlige flyselskaper fra Kongo er på EUs svarteliste. Akkurat det selskapet som hadde denne ulykken var såvidt jeg har forstått tidligere faktisk eneste Kongolesiske unntak, og fikk fly i EU med visse restriksjoner inntil for noen år siden, da de også ble svartelistet helt.

Jeg er også veldig glad for å være tilbake på bensin i privatbilen. Setter særlig pris på at det er stille, at det ikke rister, ikke stinker, blir raskt og mye varme i varmeapparatet. Syns det er verdt noen øre mer pr Km. Men hva som er "best" kommer jo litt an på kjøremønster og hvor man kjører mest, syns jeg. Hvis vi ser bort fra drivstoff-kostnader så kan jeg feks forstå at folk som bor eller kjører mest i "utkant-strøk" vil velge diesel ut fra egenskapene. Moderne diesel er etter mitt syn helt genialt når man først har kommet seg opp i fart, og gassresponsen er fantastisk på landevei eller motorvei når man skal fra en del fart, til enda mer fart. Ulempene med hard gange, støy, risting, manglende evne til å ta opp turtall helt i bunn, soting, kortbeinte gir, eller dårlig varme, blir heller ikke så fremtredende på landevei som ved lokal-kjøring. Det er først og fremst for lokal eller by-kjøring jeg syns det havner veldig langt bak bensin, og det er også her det skaper mest problemer med luftkvalitet. Luringene på stortinget vil dog løse luftkvalitet og partikkelproblemer i byene med å øke bomring-avgift basert på Co2. Totalt skivebom igjen.

Den politikken Norge fører med diesel er etter mitt syn helt bak mål. Utrolig korttenkt og jeg tror vi kommer til å få svi bra for dette om noen år, i alle tett befolkede områder. Når det allerede nå, feks i fjor vinter har blitt et så stort problem i Oslo at man vurderte å stoppe trafikken i perioder, så ser det ikke så lyst ut for årene fremover. Det er jo et temmelig langt etterslep på konsekvenser, snittalderen på biler i Norge er vel ca 10-11 år, så de 90 prosentene har ikke begynt å virke enda. I 2004 var det ca 20% diesel. I tillegg er jo bilene nå nye, og går relativt sett rent ifht hva de gjør når de blir gamle og slitne. Diesel burde forbys i byer. Men jeg ser lys i tunnelen. Grunnen til at diesel har eksplodert er jo kun fordi man kan spare noen øre pr km kjørt på drivstoff. Staten ville at alle skulle kjøpe diesel, for da kan vil bli flinkest i verden på Co2 fra bil, og det er typisk norsk å være flinkest i verden. Men når avgifts-inntektene nå raser nedover, og det begynner å komme på agendaen at det finnes andre ting her i verden enn Co2, og at det går på bekostning av egen lokalbefolkning, så vil nok politikerne snart at vi skal slutte å kjøre diesel igjen. Diesel blir snart dyrere enn bensin. :grin:

Det kommer jo veldig an på akkurat hvordan dette blir gjennomført. Har litt vanskelig for å se for meg at det kommer til å skje, men hvis alt skal lukkes og slukkes slik at ingenting som ikke er validert og godkjent av MS LIVE-systemet kommer inn i Flight, så betyr jo det samtidig kroken på døra for all freeware, all egenutvikling. Et slikt scenario ville jo vært trist syns jeg, og vil ville i praksis sitte med Default ENGM 5 år etter utgivelsen, om man skal bruke FSX som eksempel. Dersom det derimot ikke blir lukket og låst mot freeware og egenproduksjon, så vil det heller ikke fungere etter hensikten ifht dårlige addons. Da vil det ikke være en stopper for useriøse aktører, men en salgskanal inni simmen, med større kommersielle aktører som har råd til å betale Microsoft for test og godkjenningen og være en distributør, og en annen utenfor simmen, der de entusiast-produserte tingene kommer. Som kjent er det ikke helt uvanlig at det er små entusiast-drevne prosjekter som faktisk er best. For å si det sånn, så tviler jeg på at vi midt inni (den ganske korte) listen over Live-distributører, med Ubisoft, EA, Atari, Sierra, eller Warner, plutselig vil finne vår alles Andrew T. No offense Andrew :grin:

Hehe, ja Lars, jeg skrev "bensinsluker" med "" rundt, for noe voldsomt til sluk er det som du påpeker ikke akkurat snakk om. Jeg forstår meg egentlig ikke helt på dette hysteriet om forbruk jeg da. Altså av hensyn til (globalt) miljø er det vel sikkert en god tanke, men det de fleste snakker om er hvor dyrt det er å kjøre med. Men når man snakker om biler hvor bare verdi-tapet alene er i klassen 150.000 + i året, en service koster 15.000, så skal man etter mitt syn kjøre ganske langt før 0.57 l/mil vs 0,7 l/mil virkelig betyr noe nevneverdig i den store sammenhengen... Nye "F10" 5-serie har jeg dessverre så langt bare prøvd på en parkeringsplass (som i og for seg var tilstrekkelig til å fastslå at jeg kunne tenkt meg en sånn :grin: ). Rakk dog også å finne et irritasjonsmoment: sikkerhetsfunksjon som gjør at det ikke går an å rygge bilen med døren åpen. Man skal beskyttes mot seg selv. Den nye girkassen du nevner har jeg prøvd i BMW X6 med 3 liter diesel. Visste ikke på forhånd at det var noe ny girkasse, men noe som umiddelbart imponerte med den bilen var nettopp hvor kjapp den var i giringen. Ekstremt responsivt og raskt, samtidig som "smooth-heten" de alltid har hatt var beholdt. Så sånn av en liten prøvetur ga det mersmak. Og for litt aktiv kjøring virker det helt genialt, men jeg er likevel faktisk bitte litt skeptisk til alle disse girene. Kombinasjonen av mange gir, og det faktum at det er tunet for miljøhysteri, har en tendens til å bli litt masete på landevei og rolig kjøring i Norske hastigheter. Det gires mye opp og ned, og det insisteres jo på meget lavt turtall, spesielt da med diesel så havner man dermed gjerne helt nedi "riste-sonen" (fordi det er 7 øre billigere pr mil). Akkurat det slipper du jo uansett med bensin sekser da, den har jo ingen riste-sone. Det er jo også lov å bare låse den en et gir manuelt, var bare noe jeg kom til å tenke litt på når du nevnte 8 gir.

Dårlig emnetittel! For her dukket det jo i tillegg opp bananer, fugler, og bare rumper, som vi var helt uforberedt på..! :grin: Nei, det var fine bilder med bra variasjon der Lars, og det så ut som et behagelig sted. Har de litt sånn stretch-fetish, eller fikk du bilde av alle limoer som var i området? BMW 5-serie er aldri feil! Og etter mitt syn er det også en liten klasse over Audi. I hverfall rent teknisk og kjøremessig, ikke nødvendigvis ifht utseende. Men du som har gjort svenske av deg, og som er så glad i katter kan vel tillate deg en "bensinsluker", eller blir det "D" på deg nå? Diesel i nye biler av denne klassen er jo veldig bra, ingen tvil om det, men silkemyk murring og mjauing fra BMW bensin-6'er er likevel noe helt for seg selv.

Jeg mener mye av grunnen til at Apple kan holde på som de gjør, bla med sinnsvak produktlåsing/lock-in, er at de er en minioritet. Det innebærer at de kan slippe unna med langt mer forbrukerfientlig fjas enn Microsoft kan, dersom de ønsker det. Uansett dreier det seg ikke om å "få lov", men hvorvidt vi liker det eller ikke, samt i hvilken grad det vil passe for FS-sjangeren der bruker-samfunnet er en vesentlig bidragsyter for tillegg og modifikasjoner. Jeg ser noen ganske klare fordeler og ulemper slik det har blitt presentert, men totalvurderingen vil jeg for egen del vente med til jeg har sett/prøvd produktet. Altså jeg vet allerede nå at jeg ikke liker LIVE, men Flight kan jo for all del likefullt bli så god at jeg lett ser gjennom fingrene med det... Min største skepsis handler vel om Microsofts intensjoner, og er basert på hva de historisk sett har gjort, og gjør. Eksisterende LIVE-titler jeg har tilfører overhodet ingenting positivt for min bruk, det er bare enda en potensiell feilkilde og resursbruker som spamer meg ned, og som prøver å prakke på meg alle de halvdårlige LIVE-programmene, maser om updates, osv. Sikkert fint for noen, men jeg kunne greid meg fint uten. Når vi først snakker om Apple, så er jeg personlig ikke så begeistret for deres modell, men noe de faktisk (i alle fall så vidt jeg kan bedømme) gjør bra, er kvalitetskontrollen. Man er temmelig rigid låst og styrt, men til gjengjeld fungerer ting som det skal. Jeg syns det er vanskelig å finne gode eksempler på at Microsoft gjør det særlig bra på dette, og om drivere har WHQL-godkjenning, spill er LIVE, eller maskiner er Vista-Capable har tilsynelatende betydd lite for kvaliteten. Det er jo bare å se på FSX, så ser man nivået på kvalitetskontrollen, samt interessen for å rette opp i feil, ganske så tydelig. Overbevis meg gjerne om noe annet, men jeg tror dette i realiteten handler om; * Lisenshåndtering - vanskeligere pirat-kopiering * Kontroll og inntekter fra 3 partsutviklere. * Markedsandeler - Eksponering av Windows LIVE. (Microsofts viktigste våpen i kampen mot Google, STEAM, SONY, Mozilla, Dropbox, etc.)

Konkurranse-hemmende utvikling og monopol-tilstander er jo i alle fall det Microsoft gjør aller best, og et fagfelt de behersker bedre enn noen. Så ville ikke bli sjokkert om de nå vil ha sin del av kaka, og vel så det... Windows LIVE er noe svineri og malware jeg gjerne skulle vært uten, og "kvalitetskontrollen" vi skal få gjennom dette har jeg liten tro på. Hvis de er bekymret for stabilitet kan de heller bruke energien på å fikse sine egne ting, frigi tilstrekkelig dokumentasjon, og la Aerosoft, PMDG, osv, stå for egen bug-fix. Noe de erfaringsmessig gjør uendelig mange ganger bedre enn Microsoft.

Du skal ikke bruke denne på FSX. På FS9 eller andre spill kan du godt gjøre det, men FSX har alt du trenger innebygget fra og med SP1. Det den kort sagt gjør er å fortelle Windows at spillet er såkalt "largeadressaware" som betyr at spillet kan få lov å bruke opp til 4GB RAM. (som er dobbelt så mye som et vanlig 32 bits program kan bruke, feks FS9, eller gammel FSX uten service-packs). FSX med SP1/SP2 eller Acceleration har altså allerede denne fuksjonen (FSX.exe er flagget LARGEADRESSAWARE), og siden du har 64 bits Windows trenger du heller ikke gjøre noe som helst for at det skal virke.

En addon jeg har blitt veldig glad i, ikke minst nettopp på grunn av problemstillingen vi snakker om er Aivlasoft EFB. (Payware, men kan prøves gratis i 30 dager) Der har man kartene, og med denne blir det veldig enkelt å velge riktig SID/STAR, feks bare ved å legge inn hvilken retning man kommer fra, så får man opp de aktuelle STAR og ser dem på kartet.

Hehe, nei han (Jensemann) nøyer seg (i første omgang) angivelig med moms på importert virtuell himmel, jord, fly, vann, osv... :grin:

Kunnskap er jo potensielt farlig, men flightsim er vel ikke noe mer skyld i terror enn kjøreskoler er skyld i fyllekjøring og bildrap? Man ser det på loggen Fred! Logbook.bin vil du etterhvert bli nødt til å legge ved selvangivelsen, og dersom du har stort sprik i antall landinger VS takeoff vil du kalles inn til intervju. Selv har jeg dobbelt så mange landinger som takeoff, så jeg går fri, men innrømmer likevel å ha styrtet fly med vilje ved flere anledninger. Eneste jeg kan si til mitt forsvar er at det ikke har vært motivert av hat mot vesten, eller drømmen om 72 jomfruer, tro det eller ei... :grin:

Det var godt å høre Marius. Det er vel kanskje i hovedsak bare ting som ikke er egenprodusert som blir vanskelig ifht rettigheter og tilgang fra utlandet.

Jeg er så heldig (og noen ganger uheldig) å få kjøre et veldig bredt spekter av biler. Alt fra Daewoo Matiz' date=' Buddy, eller Kia Picanto, via alle vanlige familiebiler, til X5, Q7, Range Rover og hvitsnippbølle-biler som X6 og Cayenne Turbo-S, eller tullebiler som Hummer. Og det er faktisk veldig koselig å kjøre BS-registrert Audi skal jeg si deg. Folk blir så glade at de nesten kommer ut av bilen for å takke, eller kveler motoren i forfjamselse, når jeg stopper for å slippe dem inn i køen, eller praktiserer fletting i rundkjøring med stillestående kø. Og på motorvei så piller folk seg unna som om det skulle vært et utryknings-kjøretøy jeg hadde. Så du er nok ikke alene om å forvente elendig oppførsel fra slike biler. Men noen ganger slår det nok tilbake feks på motorvei, da er det sikkert en sånn som deg som ligger foran og tenker at der kommer det en sånn BR/BS-jævel i SUV, han skal jekkes ned, og i hvertfall ikke forbi meg! Temmelig ville generaliseringer vi driver med her, men det er moro likevel, og en del sannhet i det også tror jeg. :grin: Du må heller ikke glemme at all den tid disse typene ikke hindrer oss andre med Birken-treningen sin på vei til jobb på sommeren, så er miljøalibiet også ivaretatt vinterstid, da fyller de kollektiv-feltet med Elbilene sine så jeg ikke kommer inn på motorveien. :mad: :grin: Flere gode generaliseringer? ?

Nest etter farger, så syns jeg dedikerte sports-kanaler og utskilte sports-pakker på nett-tv, er det beste som har skjedd i fjernsynets historie. For min del kunne vi godt avskaffet hele den lisens-finansierte modellen, først som sist. Men når det nå er slik at vi skal ha en tvungen lisensfinansiert kanal, er jeg glad for å høre at de som driver den er ansvarlige nok til å innse at det finnes grenser for hvor stor budsjett-andel det er formålstjenlig og bruke på å forsøke og konkurrere med reklamefinansiert TV, når det kommer til absurd overprisede ting som fotball eller OL. Så dette syns jeg var flott, alle de "sparte" pengene kan bedre brukes på dokumentarer, "educational-TV", og sær-norsk kultur isteden.

Hehe, sant nok Per, og bla militæret har vel også allerede i bruk en del "transparent teknologi" og flyvende biler finnes, så det er sikkert ikke teknologien det skal stå på. Men luft-transport har jo heller hentet inspirasjon fra slaveskipene de siste 50 år, og selv om det er teknisk mulig å fly hver sin bil har vi heller kollektivt valgt å gå fra romslig luksus til sardiner. Kostnad er det som styrer alt. Skal bli interessant å se om den trenden snur igjen, og innredningen i Ryanair 2050 blir som skissert... :whistle: