Christian Paulsen

Så så, ingen grunn til å bli hårsåre eller oppfarende. JA jeg er flyinteressert, og ja, jeg setter pris på at folk som Tor tar seg tid til og utdype/rette på informasjon. Og nei jeg tror ikke på alt som står i Dagbladet/VG, de samme forenklingene blir brukt uansett hva det er snakk om, dette er ikke noe spesielt for flyteknikk. Det jeg reagerer litt på er denne evige hetsen hver gang det står noe om fly i mainstream tabloid. Når man begynner og forsøke og latterliggjøre journalisten ut i fra hvorvidt 80x80CM faktisk er trangt eller ikke er det et eksempel på hva jeg mener. Da virker det på meg som om her skal journalisten taes på alle punkter. Ok, nå var ikke dette ment spesielt mot deg Tor, syns bare jeg ser det samme hver gang det dukker opp en artikkel, og syns personelig at dere har litt for høye forventinger til teknisk kunnskap hos dagspressen. Ut fra forventet forkunnskap hos den jevne leser syns jeg ikke den artikkelen var så dårlig.

He he, du har vist helt rett Tommy I. Jeg falt bare for fristelsen og bruke dette for å fremheve poenget siden det var overskriften slik den kom frem når jeg skrev innlegget. Uansett håper jeg poenget kom frem godt nok med eller uten Boein/ Boeing. Syns bare at takhøyden for journalister generelt virker til å være bemerkelsesverdig lav her inne.

Dere som alltid klager over artikler som denne, har dere såpass god selvinnsikt at dere også i hverdagen unngår alle temaer dere ikke er professor i? Eller "driter dere dere loddrett ut" og snakker om biler, data, psykologi og alt annet med helt feil terminologi og forenklinger? På et forum som dette er det forsjåvidt interessant å rette/påpeke detaljer som er feil, men syns det er litt drøyt å kalle det en dårlig artikkel av den grunn. Det er vel innlysende at dette ikke er en artikkel verken av eller for flyeksperter, og for den vanlige leser er jeg sikker på at den er både interessant og informativ. Har det forrsten noen gang forekommet på dette forumet at en artikkel om fly i et mainstream blad/nettside ikke har fått stryk-karakter... Overskriften på dette innlegget er forresten helt feil, Boein? hva er det for noe, trodde vi snakket om fly!!? Herregud, hvis man ikke vet korrekt navn på fly bør man ikke skrive her! (Ps, til trådstarter; sier dette bare for å fremheve poenget, jeg forsto faktisk hva du mente )

Hei. Vet ikke om dette er rette stedet og ta det opp, men jeg lurer på om vi ikke kunne fått delt opp "fly/paneler/addon" kategorien, nå som FSX er her? Siden emnetittel her på forumet ikke modereres så veldig strengt, (altså at det ikke alltid er lett å se ut fra topic hva posten dreier seg om), syns jeg det hadde vært veldig fint med en egen kategori for FSX fly/paneler/addon. Er det bare meg, eller har andre noen tanker rundt dette? Hvis det mot formodning bare er meg som syns dette, vil jeg heller oppfordre alle som poster i den kategorien til å skrive FSX/FS9/FS2000 i topic

He he, han kaster ikke bort tiden med unødvending flearing nei, må jo være ganske heftig å sitte inne i det flyet. Syns det også viser at understellet på 747 tåler en støyt, må jo være enorme krefter på venstre hjulene. Men jeg lurer på, som kaptein etter en slik episode, får man klapp på skulderen; godt jobba!, eller advarsler? (Det viser jo unektelig svært gode manøvreringsevner, men samtidig ser det for en amatør som meg ut som man her tar unødige sjangser- middagen venter, og denne jævelen skal ned NÅ, koste hva det koste vil...)

He he, dette er nok kanskje ikke rette fora for "vi hater flyplasser" sympatiaksjoner Teodor. Noen vil klage uansett hvor man legger en flyplass, og bortsett fra dere 20000+ som nå altså får livet lagt i ruiner, er vel dette en kjærkommen oppgradering for Østfold. Husker godt sutringen fra Snarøya, der folk flyttet 300 meter unna rusegropa til Fornebu lufthavn, for så å syte og klage over støy. Ja det var støy, ganske ekstrem støy også, men mitt intrykk var at de som skrek høyest, faktisk var de som kom dit sist. Jeg syns Rygge høres ut som et godt alternativ når man skal gi Østfold bedre flykomunikasjon. Synd for noen få, bra for de fleste andre:)

Flotte bilder Jan Fredrik, fint å få litt mer nøyaktig info, enn hva feks VG byr på... Jeg ble litt overasket over at hjulene felles inn bakover. Såvidt jeg kan forstå betyr det at om låsepinner av en eller annen grunn ikke går i lås ved en landing, vil hjulene lett kunne felles inn, og flyet havne på buken... Er altså ingen flyekspert, men en ting har jeg forstått etter å ha lest en del techstuff om div fly: det er ingenting som er overlatt til tilfeldigheter når det gjelder teknikk/konstruksjon. Så kunne noen av dere med litt mer greie på dette forklare kort hvorfor hjulene ikke går andre veien, slik at de ville gått i "selvlås" under landing (eller tauing, som vel kanskje er tilfelle ved denne insidenten)?

Takk for tips så langt, har gått gjennom det i learning center, og bruker den formelen Ole Jørgen nevner for å finne passende punkt for begynne nedstigning når jeg flyr fritt. Men skal titte litt mer på, og teste ut dette, og tipset til Svein T. Men det jeg ikke får helt dreisen på, eller gjør noe feil/rart er altså etter å ha satt flaps, hjul ut, og funnet passe fart, for feks 3grader nedstigning, plutselig skal begynne å fly rett frem, uten å synke frem til jeg intercepter glideslope... Skal jeg da beholde samme flaps, samme fart, og bare kompensere med trhottle? Syne jeg har en lei tendens til da å få nesen litt høyt, og flyet er litt vanskelig å kontrollere. Kanskje jeg da flyr litt for sakte ifht vekten, for mye/lite flaps eller noe... He he, ja ja, bær over med meg, husk dere har alle vært nybegynnere en gang

Hei. Jeg driver å prøver å fly B737 i FS9 så godt jeg kan med de noe begrensede kunnskapene jeg har så langt. Har flydd en god del "fritt rundt", men prøver å lage ruter og følge anvisninger fra ATC, og gjøre det hele litt mer realistisk nå i senere tid. Jeg har pleid å i alle fall fra ca 4-5000ft holde en jevn nedstigning (flyr visuelt og gps) og finne passe fart, flaps, og synkrate i god tid. Men når jeg nå følger ATC blir jeg som regel geleidet ned til 2300ft, og må fly i den høyden i lang tid før jeg kan begynne siste del av landing. Så da lurer jeg på to ting; er dette vanlig praksis i virkeligheten også? Og omtrent hva slags konfigurasjon skal jeg ha flyet i under denne delen av innflyvning, litt usikker på flaps og fart her. Har en tendens til å enten gå for fort, eller at jeg ikke ser noe...