Christian Paulsen

Du har kanskje fått det med deg, men vil bare nevne at denne ulykken også er tatt opp i serien Mayday/ACI, under navnet "Southern Storm". Du finner de bla på youtube feks her ACI Southern Storm part 1/5 Jeg leser en del NTSB rapporter, og de ulykker jeg både har lest og sett Mayday episoden for (har ikke lest flight 242), har hendelsesforløpet vært forbausende riktig gjengitt. Men klart, NTSB rapporter er vesentlig mer detaljert, og dramatiserer ikke rundt passasjerene, eller deres familie...

Michael, vet du om det lages noe film/videomateriale vedrørende utvikling, byggingen, og testingen av dette flyet? Jeg tenker først og fremst på noe ala det vi har sett for A380, og gode gamle B747 vist på bla Discorvery. Men hvis det er samlet noe sted, kan jo kortere filmer være spennende nok også. Som feks disse to Airbus A340-600 Rejected Take Off, fra hver sin vinkel. UocxPoUUnIQ hRzWp67PIMw Takk for tipset om den bloggen Per, har ikke lest stort der enda, men ser jo ut til å være ganske interessant ved første øyekast. PS, hvis du ikke vet noe om filmer, er det sikkert fler enn meg som setter pris på at du oppdaterer oss litt i ny og ne Michael.

Ha ha, ja Knut Arne det er ganske vanvittig. Jobbet faktisk hos innehaveren da det var en vanlig butikk på Skøyen for mange år siden, og der var det mye kule ting vi solgte. Men at noen trekker Visa’n, eller vurderer handel på en nettside som det der finner jeg i grunn litt fascinerende. Så la oss holde det forholdsvis enkelt og lettlest her på Flightsim.no

Dere er flinke til å lage forslag må jeg si. Men er bare glad jeg ikke er den som skal bestemme dette jeg da... Vil om ikke annet gi min støtte til de som ikke ønsker for mye flash bling bling. Vi kan jo muligens hente inspirasjon fra en ryddig norsk søsterside, som også har fly i logo her Nye flightsim.no? Ellers har jeg ikke noe greie på web- design, men om det skulle bli behov for testing kjører jeg IE7, IE8(beta), Safari, Firfox2, Firefox3, Konqueror, og Opera 9 under Vista, XP, Kubuntu, og Ubuntu, på diverse maskiner. Så kan alltids sjekke om det ser noenlunde likt ut hvis det er/blir en problemstilling.

He he' date=' ja det har jo en tendens til å være det i flyverden. Men da lærte jeg noe nytt i dag også (dette med navigasjonsutstyret), og det kan se ut som mine observasjoner er i tråd med virkeligheten. En annen observasjon ut fra min noe begrensede erfaring med dette er at de mest spennende flyene alltid lander/tar av på den [b']andre[/b] banen... (kan du forklare det også Gunnar? :grin:)

For å bare se hvilken retning trafikken går kan du enkelt sjekke her http://www.osl.no/trafikkretning Når jeg har vært der har det vært litt blandet med avgang/landing på begge baner. Men syns nok trenden har vært: Når retningen har gått mot nord vært mest landinger på 01R og takeoff på 01L, og når det har gått mot syd mest landinger på 19R og takeoff på 19L. Har dog ikke vært der mer enn at det godt kan være tilfeldig.

Supert, takk igjen Morten W. Setter pris på slike gode svar. Fantastisk så mye små, men geniale innretninger man har på fly. Angående denne RAT-probe tenkte jeg umiddelbart etter forklaringen at den var elektrisk oppvarmet, men såvidt jeg kan se av liknende sensorer på 737 kan den vel godt være varmet av bleed air også. Uansett, lurte først og fremst på hva dette "luftinntaket" var, og det har jeg jo fått svar på.

Tusen takk for det svaret Morten W. At eventuelt da denne sensorens elektriske oppvarming har feilet ga straks litt mer mening enn avisenes skriverier om "overoppheting i luftinntaket til varmeapparatet", og "feil på flyets varmeapparat" Siden du var så grei å legge med et informativt skjema også, kan jeg også spørre deg hva "strakes" er for noe?

Hva kan dette luftinntaket under kapteinens vindu det skrives så mye i avisene om, være for noe? Ang dette med elevator skulle man vel tro at aileron hadde mer enn nok autoritet til å holde vingene level selv om ene elevator var defekt/ute av stilling? Men hjelper kanskje ikke om farten blir for lav. Det er vel også denne delen man ser bilder av diverse steder, og som ser relativt hel ut på venstre side VG bilder (Bilde nr 18) Uansett, jeg er jo ingen havari-ekspert, og man skal kanskje være forsiktig med spekulasjoner, men spør som en kommentar til det som allerede har blitt sagt i denne tråden. I dagspressen spekuleres det jo flittig, og noen sier brann i venstre motor, noen høyre motor, og andre sier ingen brann, men feil på hjul, og overoppheting i dette luftinntaket under kapteinens vindu er nevnt. Saken har nå fått sine 3 dager på forsidene, og vi hører vel ikke noe mer om det med mindre årsaken er dramatisk nok. @Geir Finstad; hva mener du med det litt mer spesifikt. Har de "slappere" vektbegrensninger enn andre, eller blir regelverk ikke fulgt mener du?

Tenkte kanskje noe var interessert i litt flyhistorie, og ser at NRK sender fakta program om Charles Lindbergh; NRK1 lørdag 9. august kl 22.05 (Fakta på lørdag).

Skrytevideoer fra MS bør man vel ta med en grådig klype salt. Men er det nå som det hviskes om FS11, altså slik å forstå at FSX er ”ferdig”, og at ny servicepacks ikke er ventet? Jeg syns uansett det er litt komisk å tenke på markedsføringen av FSX som ”det første DX10 spillet”, og ”løp å kjøp Vista med det samme, så du er klar for revolusjonen”. Også sitter vi her i dag med en knapp for DX10 preview, og som vel ikke kan sies å imponere voldsomt. Vi husker jo alle dette: Er ikke helt der enda, såvidt jeg kan se... He he, vel jeg ser frem til neste FS jeg også, og det er absolutt bra ting og si om FSX også syns jeg. På den annen side er vel FS et "spill" der man på mange måter har mest glede av forige versjon, akkurat som mange har sine beste dager i FS9 akkurat nå, ser jeg ikke bort fra at det kan bli med FSX også. Så blir den nye versjonen for de som liker å fikle med innstillinger. Håper ikke dere som spår mer "mainstream" på bekostning av realisme får rett, men det er nok desverre ikke usannsynlig at det er nettopp slik det blir. Det er jo mulig å kombinere til en viss grad i alle fall, og så lenge det er mulig for tredjepart å lage gode addons, kan det være så mye poeng og "aids" det bare vil i utgangspunktet, og med standardfly.

Nja, bærtur og bærtur Elias, det er vel ikke direkte noe rett eller galt her etter mitt syn, og flere voller. Men det høres ut som du da har vært ved "spotteplass 2" i beskrivelsen Tor Kjetil linket til. Beskrivelsen til vollen ved 19R (spotteplass 1) stemte godt overens med terrenget. Selv var jeg utstyrt med lommekamera og kikkert, og er i høyeste grad en amatør, men jeg kan anbefale en titt på http://www.1881.no/Map/ og velge "hybrid" for å danne seg et bilde av området. (Ganske så bra oppløsning på kartene der) Voll ved 19R blir da her (markert med rødt)

Vil bare si takk til Tor Kjetil Dahl og andre som har kommet med god informasjon her jeg. ”Konefaktoren” på dette med å kravle opp gjørme voller for å se støyende stinkende aluminiumstuber er vel generelt nokså lav, så det har hitil for min del blitt med tanken hver gang jeg har kjørt forbi der oppe. Men i går fikk jeg endelig tatt turen, og dro da først til vollen ved 19R. Dessverre hadde de endret retning den siste timen, men det ble en del fine avganger å se da. Var også ved sørenden av 01R men her ser jeg på kartet i ettertid at jeg muligens heller enn å følge gjerdet nedover burde tatt grusveien til enden for å komme litt høyere? He he, fant vel også ut at veien inn til vollen 19R ikke er direkte tilpasset lave biler. Jeg hadde et bunnpannedeksel som hang litt lavt, men det fikk jeg effektivt rettet opp i med en tur inn til denne vollen... Forresten, hvis en rullebane nå er stengt er det vel egentlig desto bedre for oss som bare skal se på, ingen fare for å misse noe fordi man er på feil sted.

Den rapporten tror jeg ikke er ferdig enda, for piloten ble frikjent for uaktsomt drap i Asker og Bærum tingrett i april i år, og da var det en del missnøye med at dette rettsaken faktisk ble kjørt uten at havarirapport var ferdig. Så om den ikke har blitt ferdig de helt siste mnd må du nok vente litt til. Piloten sier forørvrig i følge avisen at det som skjedde var: "årsaken til havariet var en hydrolock som medførte at han mistet respons fra motoren da trykket på hydraulikkpumpa falt." Står litt om rettsaken og havarikommisjonens arbeid her lokalavisen budstikka.no/helikopter PS, noen som kan kort forklare en hydrolock, er det en pumpefeil, eller et slags fenomen som kan oppstå i hydraulikksystemer?

Aha, da ble jeg en del klokere. Syns i utgangpunktet det hang veldig "rotete" bak der, men jeg ser nå at så fort flyet flyr rett frem henger det tilsynelatende relativt upåvirket som du sier. Takk for svar.

Ok, men som måler hva da?

Har av og til lurt på en liten detalj som sikkert noen her vet hva er for noe. På toppen av haleror på enkelte fly henger det noe som flagrer i vinden, kan se ut som en liten vimpel. Men antar det ikke er pynt som i ekstern Wunderbaum, og som fallskjerm er den vel i minste laget, så regner da med at det kanskje har en annen misjon. Så hva er det? Fant i farten ikke noe godt bilde, men det første flyet B777 i denne videoen kan man i alle fall se at det er noe der. www.youtube.com Noen som vet?

He he, er snø her, både med Internet Explorer v7.0 (Vista 5744) og med Firefox 2.0.0.1 God Jul alle sammen

Jepp, det ble den "rette"

Hvis den får nok stemmer blir det "Offer nr 72" som søndagsdokumentar kl22.00. Den rekonstruerer flyulykke, og flyvelederens jobbsituasjon den natten. Flyveleder ble i ettertid vel også drept... link Discovery norge; http://www.discoverychannel.no/emea/dok.htm

Ja det med farten er jo også et vesentlig poeng Øyvind. Dette er jo litt av "hemmeligheten" med feks Concorde. For og komme opp i sine 2Mac måtte den opp i nær max cruise høyde som er 60.000 fot

Hvordan er det med effekten i en jetmotor da, blir den midre effektiv i den tynnere luften, men luftmotstanden kompenserer for dette, eller hva er riktig..?