Christian Paulsen

Jo den er bra, men kanskje litt overpriset. Om jeg ikke husker helt feil så yter den omtrent på linje med 1TB WD Caviar Black. Men Enterprise skal liksom være mer rettet mot proff-markedet, og grunnen til prishoppet opp fra WD-black er bla at det satses mer på pålitelighet, og muligens får du også noe lenger (bedre) garanti-ordninger på Enterprise. (Litt usikker) Det handler dermed om prioriteringer. I ren ytelse så er faktiske den billige 1TB Samsung F3 raskere (og stillere) enn 1TB WD Caviar Black i de aller fleste test-grener. Personlig ville jeg heller kjøpt den, og overført de "sparte" pengene til det fremtidige SSD-budsjettet... Uansett; rent teknisk gjør du ingen tabbe med Enterprise-disken, det er en svært god og rask disk, og med høy kvalitet. Økonomisk, og "mye for pengene-faktor" er kanskje litt mer diskutabelt slik jeg ser det.

Nja, betraktelig tror jeg blir et litt for sterkt ord. Dette faller mer i kategorien "kan hjelpe", enn "hjelper garantert". Det kommer litt an på innstillinger i FSX, hvilke fly og scenery man bruker, også kommer det ganske mye an på hva mer man har kjørende på maskinen. Altså både FS-relaterte ting som eksterne addons ala værprogrammer, EFB, Vatsim-greier, ruteplanleggere, TOPCAT, Radar_Contact, osv, osv, OG alt i Windows som ikke har med FS å gjøre, som antivirus, chatteklienter, Windows LIVE, STEAM, Nokia/SE-program, Adobe xx, preinstallert skrot, og spionprogrammer.. for å nevne noe. Summen av alt dette kan ganske lett bikke 4GB, og hvis det gjør det, så kan det gi seg utslag i redusert ytelse, stutter, scenery-treghet, og i verste fall kanskje også FPS i FSX. Men Windows er generelt flink til å håndtere minne. Er det trangt om plassen i RAM prøver den så godt den kan å holde alt du trenger der og da i fysisk RAM, mens mindre viktige ting noteres ned til harddisk (sidevekslingsfilen). Så det er ingen automatikk i at man plutselig får fantastisk ytelse i FSX med mer RAM, men man eliminerer faren for å tape ytelse. (Fordi noe FSX trengte ikke fikk plass i RAM, og må leses av den enormt trege harddisken isteden). 4GB er i grenseland, med 6GB er man trygg. Siden 6GB bare passer på hovedkort med 3 minnekanaler (gamle Intel Ci7-9xx serien) er det mest aktuelle tallet for de fleste idag 8GB. (2x4GB eller eventuelt 4x2GB minnemoduler).

Selve FSX bruker ikke mer RAM enn du allerede har, men hele systemet kan fint bruke mer når du flyr. Vel og merke dersom du har 64 bits versjon av Windows. (Med 32 bits Windows får du ikke brukt alt du har nå en gang, så da utgår hele problemstillingen) En separat disk har noen fordeler, men jeg vil ikke anbefale deg 5400RPM disk til hverken Windows eller FSX. Enten er det gammelt, eller så er det noe moderne "Eco"/"Green"-greier som med sitt lave strømforbruk er inn i tiden og politisk korrekt, men som teknisk sett passer best som rent lager, hvor rask tilgang ikke er så viktig. Feks for film, musikk, torrent, osv. Skal du først koste på deg en ny, så kjøp en vanlig 7200RPM. Av Samsung er feks Samsung SpinPoint F3 1TB 7200RPM en god disk i rimelig klasse.

Hehe, du får ha lykke til med det da. Men det var igrunn ironi altså! Likte spesielt bildet fra verkstedet, der ser den jo ekstremt blank ut vil jeg si, og det uten å se fettet, appelsin, eller annet, ut. Ellers er jo større hjul unektelig fint å se på, men forjævlig å kjøre med, ødelegger bilen, og egentlig ikke såå mye å trakte etter syns jeg. Hver sin smak antar jeg...

En liten vask, og kanskje en kjapp runde med polish, så vil du jo få deg en riktig fin bil der Bjørn J... :grin:

Joda, det er ingen tvil om at vi vil le av dagens teknologi i fremtiden Paul-André, men det du beskriver er likevel noe litt annet syns jeg. Det er mer "normal" evolusjon, ikke revolusjon... Grafikk-kort og GPU har fulgt Moores lov ifht antall transistorer rimelig bra, og regnekapasiteten øker svært raskt. I tillegg finner man smartere måter å gjøre ting på. Så jeg stiller meg overhodet ikke undrende til at grafikk vil bli enormt mye bedre bare i løpet av få år, men at man plutselig over natten skal kunne håndtere uendelig antall punkter (med dagens hardware) er for meg litt vanskelig å forstå uten nærmere forklaring. Og det er jo som bla Ola påpeker dette som er det nye her, ikke "prikke-teknologien" som sådan.

Høres jo spennende ut i alle fall. Selv har jeg ikke nok greie på renderingsteknikk til å ha noen sterke meninger, men etter å ha sett den demoen, så har jeg en viss forståelse for at noen er litt skeptisk. Er det noen som kan forklare litt nærmere hvordan dette fungerer? Altså jeg tenker rent teknisk ifht hardware-resurser. Jeg henger greit med på det som handler om utseende her, kort sagt; istedenfor å bygge scenery av en hel bråte med "store" trekanter, så lager man det hele basert på ørsmå prikker isteden. Men så er hovedproblemet ifht hardware-resurser at vi må begrense antall trekanter veldig, fordi det er så resurskrevende å tegne og holde styr på alle disse trekantene. Og der jeg faller helt av lasset på å forstå dette her er hvordan/hvorfor man plutselig nå kan håndtere ubegrenset antall prikker? 1 prikk krever vel mindre data enn 1 trekant, men ubegrenset antall...? :confused:

Dæven Øyvind det var fet kjerre! Ikke har jeg penger til det, ikke noe sted å ha den, ikke tid til å holde på med den, og sannsynligvis ikke tålmodig nok heller, men sett bort fra slike mindre detaljer, så skulle jeg likt å ha en sånn bil!! :cool:

I dag kom endelig den skikkelige rapporten på engelsk. (Det linket i post 1 var bare en såkalt "Synthesis note" med lite nytt). Direktelink til Interim rapport nr 3 her; Interim Report No3 - f-cp090601e3.en.pdf BEA-nettsiden her; http://www.bea.aero/en/enquetes/flight.af.447/ Her er det mye nytt (140 sider), og den inneholder både ferddata-grafer, og utskrift av taleregistrator, diverse bilder og forklaringer. Det har vært full forvirring i cockpit hele veien ned, og det er ekkelt å lese CVR-utskriften når vi nå i ettertid vet så inderlig godt hva situasjonen egentlig var. The speed? You’re climbing SV : “Stall, stall” You’re going down down down Am I going down now? Go down No you climb there I’m climbing okay so we’re going down ------------------------ What is… how come we’re continuing to go right down now? ------------------------ 2 h 14 min 26  end The Captain sidestick is positioned nose-down and right. The copilot sidestick is in stop position nose-up and around neutral in lateral.

Jeg slo på den gamle politiradioen jeg har liggende sent utpå kvelden fredag, og som normalt (før i tiden) tar inn Oslo/Asker og Bærum. (Grensen mellom Bærum/Akershus og Buskerud går forøvrig på toppen av Solihøgda, hvor man ser utover Tyrifjorden) Ikke at det er noe uomtvistelig bevis akkurat, men det var i hvertfall stille som graven på den radioen fra sent fredag kveld til lørdag kveld. Så hvis gammelt samband ble brukt i Oslo mener jeg det isåfall må ha vært tidlig på kvelden, eller svært sporadisk. Personlig velger jeg inntil annet er bevist, og tro dette bare er atter en sånn vanlig sutre-greie, som klaging over politiets trege innsats, klaging over at PST ikke har anholdt fyren, og andre irrasjonelle ideer man sikkert lett kan få når det er så mye følelser og grusomheter i sving.

Takk for tipset. Dette er tilsynelatende bare samme informasjon som de ga ut like etter at ferdskrivere kom på land, men nå også med noen kommentarer/oppsummeringer underveis. Veldig tragisk sak, og jeg håper de finner noe som vil gjøre det lettere å forstå handlingsmønsteret, da denne rapporten slik jeg ser det nesten skaper flere spørsmål enn den gir svar.

Det er ingen som vet nøyaktig hvor mange som er savnet. Eller i alle fall vet ikke politiet det. Avisene spekulerer jo gjerne i det, men man bør som alltid, og som du også sier, ta alt i media med en stor klype salt. Selv politiets egne tall var som vi så litt feil. Men det er tross alt de som har den største total-oversikten, og pressekonferansene deres er det nærmeste fakta vi kommer i denne vanskelige situasjonen.

Det jeg først og fremst ville frem til Andreas S, var at det ikke er noe som tyder på at bomben hadde en god effekt som avledningsmanøver når det gjelder responstid for spesialenheten/Delta. Tvert i mot. Du må også skille mellom på og ved øya. En av vanskelighetene politiet spesifikt har nevnt på pressekonferansene var tiden det tok å skaffe båt(er). Ellers har jo Øyvind tegnet et sannsynlig bilde ut fra publiserte logger, og det mest taktisk vellykkede sett fra "gjerningsperspektiv" er nok stedet i seg selv. Det finnes for all praktisk nytte bare 1 vei dit fra Oslo, det er en relativt liten øy, og Sundvollen er såvisst ikke verdens navle. Alt dette vil jo bli analysert grundig i ettertid, og det kan godt tenkes det vil fremkomme kritikkverdige ting. Men ut fra det vi vet i dag mener jeg kritikken er malplassert og feil, så la oss vente litt med "dommen".

Dette er ut fra politiets pressekonferanser ikke et helt riktig bilde. Tvert i mot hadde de grunnet eksplosjonen og i frykt for hva mer som skulle komme allerede samlet spesialstyrken sin, og kunne derfor rykke ut med en gang. De brukte angivelig ca 40 minutter, og det må dessverre betegnes som svært raskt med tanke på landet vi bor i, og hvor Utøya ligger. Vi kan bare prise oss lykkelige over at dette nå skjedde på sommeren, midt i fellesferien. Dette er ellers en strekning med særdeles stillestående kø en fredag ettermiddag, og selv om deler av strekningen nettopp har fått ny firefeltsvei er det fortsatt lange strekninger med ett felt og midtdeler, tunneler, osv. Så 40 minutter for denne typen spesialstyrke der ute er veldig bra, og bomben hjalp han ikke sånn sett. Det som tydeligvis tok vel mye tid var å komme seg ut på øya/sette i gang aksjonen. I ettertid, med tanke på at han overga seg uten kamp er det jo trist at ikke første og beste politimann på stedet (som vel kom fra Hønefoss eller noe sånt, etter kort tid) ikke viste seg frem. Men det er bare etterpåklokskap, noe vi foreløpig vel har nok av i tråden syns jeg. Tiden vil vise hva som var bra, og hva som var dårlig. Personlig er jeg forresten glad vi ikke lever i et øye for øye, tann for tann- land, men det har uansett overhodet ingen praktisk betydning ifht saker og mennesker som dette. Eventuelle konsekvenser er neppe en vesentlig del av deres resonering i forkant og underveis. Dette er heller ikke en fyr som ville blitt fanget opp om vi hadde mindre silkehansker. At noen eller mange ønsker hevn kan jeg forstå, men jeg mener likevel det er galt.

Ikke for å motsi budskapet ditt, for det kan jeg forsåvidt si meg helt enig i. Men det du nevner er faktisk noe jeg ser relativt ofte på vei til og fra jobb, så jeg ville personlig ikke reagert noe på det. Jeg ser det i forbindelse med at politiet (både vanlig uniformert og "kommando-styrker") bedriver trening i bilkrasj, demonstrasjon/folkemengde-"flytting", hundetrening, med mer, ute i SAS sin gamle Line maintenance hangar-2 på Fornebu. De ankommer via E18 både i samlet flokk og ensomme, og av og til også ensomme i varebiler. Så man bør aldri si aldri. Men lurer på noe ang fly og OSL, venter folk inn fra utlandet der i dag. Er det korrekt oppfattet at situasjonen på OSL og trafikken gjennom Oslo går helt som normalt? (Altså med unntak av indre sentrum som er sperret).

Jeg syns generelt det er en uting at pressen så gladelig videreformidler våset fra slike organisasjoner så tidlig. CNN går også on and on om Al-Qaida i denne saken, Norges trykking av karikaturer, innblanding i Afganistan, osv. Sånn sett syns jeg det offentlige Norge gjør rett i å bare avvise spekulasjoner akkurat i dag.

Store deler av Oslo sentrum ser ut som en krigssone, og er evakuert. Vinduer er blåst ut i en radius på 1 km, og så langt 2 døde. Ser ut som første store terror-anslag mot Norge er et faktum. Ingen fly, men en bombe, muligens en bil-bombe.

Ganske heftig sak dette her med mange skadde. Oppholdt meg temmelig langt unna, men kjente eksplosjonen godt. Mer bla her Aftenposten

System-krav er såvidt jeg har sett DX10-kort med OpenGL 3,3 og 512MB, så bunnlinjen går ved noe som Nvidia 8800GT. CPU-bruk vet jeg ikke noe om. Men system-krav er egentlig ikke så veldig interessant i seg selv, syns jeg. Det er mer interessant å se hvordan det skalerer med bedre utstyr, og for vår del blir det aller viktigste hvordan man kan forvalte resurser når dette kjøres parallelt eller integrert med andre tunge oppgaver. For å si det litt mer rett frem; system-kravene til FSX var/er ikke avskrekkende høye. FSX kan stabbe seg avgårde med ganske lite hardware-resurser. Og som rent eksempel; system-kravene til Vista er også praktisk talt like som Windows-7. Så det sier ikke nødvendigvis stort om opplevelsen. Problemet er dels at FSX ikke skalerer spesielt godt med økte hardware-resurser. Man må pøse på med uforholdsmessig mye mer resurser for å få en betydlig forbedring, og med GPU-resurser skalerer det knapt i det hele tatt når man kommer over et visst nivå. Det andre, og etter mitt syn største problemet med FSX i dag, er at selve sceneryet alene kjører akseptabelt på moderne hardware, altså feks om vi flyr Trike uten å se Trike'en. Problemene med resursforvaltning kommer tydelig tilsyne når vi skal se det hele gjennom 3D cockpit på et avansert fly, og kombinerer det med diverse andre addons for vær, skyer, Co-pilot, osv, osv. Hovedårsaken er enkelt sagt at alt vi legger til i FSX "blander seg inn" i og stjeler CPU-resurser fra en og samme CPU-kjerne. Det finnes noen (i alle fall i teorien) enkle måter å forbedre dette på, feks; A. La grafikk-kortet ta seg av mest mulig av det visuelle, og det en moderne GPU kan gjøre. (Noe Outerra synes å være et bra eksempel på) B. Forsøke å la addons kjøre mest mulig separat fra FS. Aller helst i helt egne CPU-tråder, og gjerne med et krav om feks quadcore. Problemet med det siste er at det vil ekskludere alle som ikke har quadcore, og ikke se noe pent ut når folk spør; "hva er systemkravene?" Det er en vanskelig tid å lage programvare tilpasset de ulike resursene folk har. Da FSX kom var forskjellen i regnekapasitet på en god og en dårlig CPU kanskje 30-40%, idag er det flere hundre prosent forskjell fra den ene maskinen til den andre. Å lage noe som både er så godt som dagens teknologi tillater, uten å ekskludere majoriteten med gårsdagens teknologi er en utfordring. Syns faktisk Microsoft fortjener ros for å i det minste prøve på nettopp dette med FSX (OG SP'ene). Det var en flott ide, selv om utfallet ikke ble så bra...

Stemmer det Gunnar, skal være en skrue et eller annet sted. Lot vær å nevne det fordi jeg aldri har brukt den, og vet ikke eksakt hvor den er heller da jeg aldri flyr 2D lenger. Eneste jeg vet er at jeg forsøkte å fly dette beistet i starten med mus i 3D, hvor det å fange små throttle-knapper i perioder ble en litt vel altoppslukende oppgave. :whistle: Ut fra hva jeg har sett av videoer fra real tror jeg kanskje PMDG throttle mangler noe dempning av bevegelsen. En annen ting jeg har merket meg er at man i virkeligheten godt kan fly med autothrust på, men manuelt "hjelpe" throttle-hendelen litt manuelt. I FS er ikke dette mulig, i alle fall ikke i cockpit uten moving-throttles, noe jeg ikke er velsignet med... Men bra tilleggs-tips til noe verdt å sjekke ut for dem som flyr 2D ja.

Kan virke som vår egen Mr T går med en liten drøm om å bare holde stikka bakover helt til han blir vektløs ja. Takk i alle fall til både T og andre her for å holde FS.no noenlunde oppdatert med interessant info om de avsluttende rundene med ferga. Det har sikkert blitt nevnt her før, uten at jeg husker å ha fått det med meg, men hva vil skje med disse fergene nå Er de alle på Kennedy Space Center, og hva er planene med dem videre?

Hvis man har joystick/yoke med ledige knapper er dette også en av de funksjonene det er veldig hensiktsmessig å programmere på stikka for enkel og rask tilgang ved behov. (Som nevnt i annen tråd jager autothrust i MD-11 en god del i dårlig vær/mye vind, så knapper på throttle kan være vanskelig å "fange" (treffe med mus) når man har liten tid, og prøver å styre flyet samtidig). På min Saitek X52 har jeg feks satt den store blå knappen på toppen av throttle til å avbryte landingen, og fyre i gang go around- prosessen. Knappen heter bare GA (Go Around) i MD-11, men den bruker samme standard FSX knappe-kommando som andre fly sine TOGA knapper. Dvs som standard er taste-kommandoen; Ctrl-Shift-G

Har sagt det før, men gjentar det mer enn gjerne; TOPCAT - (Take-Off and Landing Performance Calculation Tool) som Hr. Berge ymter frempå om, er en herlig liten addon og hjelpemiddel for MD-11 (og andre populære fly). Den kan også kjøres feks på laptop ved siden av (hvis man vil) og kommuniserer fint med værprogrammer som ASE og sørger dermed for å kalkulere sidevind for forskjellige rullebaner, beregne autobrake, FLEX/derate, behov for rullebanelenge osv, osv. Så jeg sitter med den på sofaen i Crew Lounge og planlegger turen. Den laster så flyet med fuel og cargo, og sørger også for at du får performance og "load-papirene" inn i FSX "kneeboard" (F10) slik at man lett kan se og legge inn vekter osv i FMC når man har kommet seg på plass i cockpit. Et veldig fint program, og ikke minst da for MD-11 som vi har noe mangelfulle performance-data og tabeller på utenom.

Dæven jeg er glad jeg ikke har dette som hobby!! :cool: (som om ikke data/FS, bil, og gadgets/foto,mm, gjør innhugg nok i både penger og tid) Dette hadde blitt dyrt og tidkrevende, det ser jeg med en gang... Fascinerende er det i alle fall, og noe utvikling siden 80-tallet synes det visst også å være. :grin: Takk for svar.

Muligens hårfint på grensen til OT, og bare av ren nysgjerrighet fra en som ikke aner noe om RC-verden anno 2011; Hvor avansert er disse telemetri-data dere snakker om? Altså kan man med dette feks logge fart, høyde, retning, ror-posisjon, og slike ting, nærmest som en miniatyr "black-box", eller er det kun sending av real time data uten opptak, og isåfall feks sending av hva da? :confused: