Christian Paulsen

Hehe, da høres det jo ut som du fikk dreisen på det Kent-Ruben. Er man såpass dreven er det nok veldig fint mulig å komme ned i mye lavere tid enn et verksted normalt vil fakturere. Man har start-tid og slutt-tid, det er til en viss grad lagt inn høyde for at det ikke alltid er plankekjøring, det skal prøvekjøres, og er heller ikke et kappløp. En annen ting som kan være litt varierende er graden av demontering VS snarveier. Som feks å la vær å ta av slager, tappe vann, demontere AC rør, ta av eksosanlegg, og slike ting, der begge deler er mulig.

Det kan nok det Bjørn. Med Opera vil alle bilder over 600 pix bredde måtte scrolles, mens med Internet Explorer eller Firefox blir feltet der brukernavn står klemt sammen og tekstfelt utvidet, så man kan se hverfall opp til 800 pix før det må scrolles.

Da ordnet deg seg jo på strålende vis Andreas. Opel er jo generelt greie biler å ha med å gjøre, og det høres jo ut som du slapp unna ganske greit på din. Det gjør man, og det man lærer på den måten du nevnte sitter jo ekstra godt... Vet forresten at det var noen saftige merker i taket på Citroen på Skøyen da de holdt til der. Et merke for hver lærling som lærte at man ikke kan skru av de grønne trykkbeholderne oppå støtdemperen med trykk i systemet. :grin:

Haha, ja Citroen CX er/var en vanvittig bil, for ikke å snakke om forgjengeren modell D (padda) som jeg innrømmer at jeg brukte en liten halvtime på å få opp panseret på første gangen... :blush: :grin: [size:8pt]Men jeg hadde på en mystisk vis litt sansen for det likevel jeg da, de var ikke redd for bleeding edge teknologi, og hadde vel som mål å ikke gjøre noe som helst slik som andre "normale" produsenter ville gjort.[/size] Du må ta 5 timer med en klype salt altså. Men minuttene tikker og går, man skal jo før man kan skru av girkassen typisk av med eksos, luftfilterboks, girlinker, hjul, bunnplater, nedre bærearmer og evnt stabstag, drivaksel både ute og inne, løsne motorfester og girkassefester, diverse ledninger, clutchwire/slange, startmotor, og for å komme til og få sluppe ned, gjerne også litt mer plast og ledninger, og/eller ut med batteri, osv. Noen ganger også løsne travers, og dermed rattaksel får å få ned møkka. Men jeg husker ikke hvordan det egentlig ser ut oppi der, og går man utenom merkeverksted kan nok timetiden dessuten variere litt med lengden på ordreboka... Så det er lurt å bare spørre og få en pris.

Prisen på bytte clutch er noe som kommer veldig an på bilen. Har feks byttet på Opel Ascona C på noe under 1 time, mens jeg var kommet til dag 3 før en Citroen CX var ute og kjørte igjen. (Dvs 15 timer på merkeverksted... ) Jeg tør ikke si det 100% sikkert men jeg tror din Astra er konvensjonell relativt enkel forhjulstrekk, hvor girkasse, drivaksler, osv må av, og noe i området 5 timers arbeid er nok i såfall realistisk. Clutchen koster gjerne i området 2-3 tusen, men det kan du sjekke feks her MECA Opel Astra. Vet ikke nøyaktig modell du har, men det ser ut som du har noe sære greier av et uløserlager, som kan dra opp deleprisen en hel del. Du bør uansett ta en liten ringerunde, og be om pris på denne jobben, og spørre/påse at prisen inkluderer skifte av utløserlager. Hvis du har samme modell som den i eksempelet fra MECA kan man spare noen tusen på å droppe dette, men sjansen for at det gamle lageret da blir utslitt før den nye clutchen er ferdig, er stor, og da blir det samme jobben en gang til... :whistle:

Det er vel et vanskelig spørsmål, og som ikke egentlig har enkle og universale svar, tror jeg. Pr i dag vil jeg si at det å ha en absolutt null-visjon er omtrent som å skulle avskaffe alkohol. Dvs det er sikkert teknisk mulig, men ikke innenfor rimelighetens grenser. Nettbaserte løsninger kan nok generelt gi noe bedre kontroll, og jeg vet ikke hva fremtiden vil bringe, men pr i dag mener jeg dette er ballansekunst, der produsentene er avhengig av å treffe riktig ifht pris, og forholdet mellom sikkerhet VS graden av plunder og heft for de betalende kunder. Problemet er nettopp at de fleste sikkerhetsløsninger rammer de betalende kundene mer enn noen. Vi er forlengst forbi det stadiet der hvem som helst klarer å kopiere slik man gjorde tidligere da Windows 3 diskettene gikk runden. Man er avhengig av at andre gjør jobben, også blir det et moralsk spørsmål hvorvidt vi velger å ta i bruk deres arbeid. Med andre ord, man må lage noe så sikkert at de ypperste innen nerdefag ikke klarer å låse det opp, og distribuere løsninger, og det er jo faktisk ikke så helt enkelt. Bill Gates sa en gang at dersom folk først skal stjele/piratkopiere operativsytem, så er jeg glad de stjeler Windows og venner seg til å bruke det. Så vil vi finne metoder for å få inn penger etterhvert. Det var en lur strategi for Windows, og jeg misstenker at feks Adobe bruker liknende strategi for Photshop. Jeg tror ikke Adobe egentlig tror det er så fryktelig mange av alle 15 åringene som kan Photshop, kan det fordi de har kjøpt det. Men for nisje-produkter som addon-fly er det jo mye vanskeligere, og volumet vil være lavt samme hva de gjør. Men en helt konkret ting jeg mener er en tabbe av feks PMDG og ikke gjøre, er å tilby en fullverdig demo av produktet. Jeg er helt overbevist om at mange kommer i befatning med piratkopier fordi det er eneste måte å prøve produktet. Hvis man så først har en fungerende versjon vil jeg si terskelen er høyere for å "oppgradere" til lovlig versjon, enn om det hadde vært en lovlig demo i utgangspunktet. Så jeg mener dette er litt som med musikkbransjen, man er mer opptatt av å sloss mot de slemme "kundene" enn å forsøke å tilpasse seg behov og ønsker. Problemet nå blir jo at mediabransjen har jobbet bakstreversk i mange år, og når vi nå har et så veletablert, godt fungerende apparat som Pirate Bay, blir det plutselig svært vanskelig å ta opp konkurransen. Pirate Bay er så absolutt til hinder for gode forbrukervennlige distribusjonsløsninger og noen slags sunn konkurranse. Det har blitt et monster, som mediabransjen gjennom sin ignoranse og arroganse kan ta en stor del av æren for.

Ja, det ble i alle fall avkreftet. Denne hendelsen tror jeg forøvrig må være av de mer ekstreme jeg kan huske når det gjelder mengden vås, og fri diktning, fra media. Forsåvidt syns jeg det har vært litt spesielt håndtert fra mer offisielt hold også, som dette truffet av lynet snakket fra Air France veldig tidlig. Når jeg leser den foreløpige rapporten fra BEA stusser jeg også litt på at etterforskningen ikke har fått tilgang til obduksjonsrapporter fra Brasil. Noen her som vet hva årsaken til det er? Vi får håpe de finner boksene en eller annen gang. Men av hva jeg har sett av kart over bunnforhold er vel det området der det virker mest sannsynlig at vraket liggger, det verst tenkelige. Bestående av ekstremt kupert terreng, med bratte fjell som strekker seg over 4000 meter fra havbunnen. Hvis det virkelig er akkurat der flyet ligger, skal det nok godt gjøres både å finne, og få opp boksene.

Takk for det Pål, det var jeg faktisk ikke klar over, og det var gode nyheter. Jeg syns forøvrig Datatilsynet generelt gjør en god jobb. De ga en midlertidig konsesjon jeg mener ikke burde vært gitt, men slik saken står i dag, med en hemmelig kjennelse, og ingen politiker vil tilsynelatende ta i dette, var det ihvertfall flott at de tok konsevensen av det, og sa nei forlengelse. Det handler nok kanskje noe om teknologi, og manglende forståelse, men jeg tror mer om vegring. Dette blir upopulært samme hvilket standpunkt man tar, så da lar de vel heller vær å ta noe standpunkt...

Det er relativt prinsippielt viktige saker som foregår her nå, og som dessverre ikke får den oppmerksomheten det burde, fordi det blir fremstilt som en sak om The Pirate Bay. Det handler etter mitt syn først og fremst om hvorvidt vi vil ha et fritt internett eller ei, og om personvern. Ikke så mye om Pirate Bay og piratkopiert materiale. Telenor i Danmark har allerede blitt tvunget til å sensurere og stenge forbindelsen til T.P.B. Telenor har heldigvis anket den saken videre til høyesterett, og det blir interessant å se hva kjennelsen der blir. Videre så har datatilsynet i Norge først gitt advokatfirmaet Simonsens konsesjon til å drive overvåkning av personsensitiv IP-informasjon, i forbindelse med sin piratjakt. Siden fikk de også Post og teletilsynets velsignelse til å kreve utlevert kundeinformasjon fra Lyse Bredbånd, på de IP adressene de har loggført, uten å gå via politiet. Denne saken var oppe i tingretten i mai, men kjennelsen er hemmelig. Det er etter mitt syn noen prinsippielle betenkeligheter med disse tingene. Det ene er at det er helt forkastelig at internettleverandøren skal kontrollere hva vi får se på nett eller ikke, og enda verre er det at det er sterke private økonomiske interesser som skal presse frem sensuren. Det er nok av kommersielle aktører som prøver å skaffe kontroll over innhold på nettet, om ikke norges rettsvesen også skal hjelpe til. Det andre som er betenkelig er at et privat advokatfirma på oppdrag fra private økonomiske interesser/ komersielle aktører, får politimyndighet og frie tøyler til å drive overvåkning. Politkerne er stort sett fraværende i denne saken, og både post og teletilsyn og datatilsyn savner såvidt jeg forstår innspill fra høyere hold. Men det er godt å se at Telenor har gangsyn, og håper bare de klarer å stå i mot presset fra en enormt sterk makt, som de også er avhengig av samarbeid med.

T Knudsens Heaven-Air prøver jo på det over her, men O`Leary tror jeg dere har rett i at jobber etter prinsippet at all oppmerksomhet er god reklame, enten det er ståplasser, nye sjokkerende avgifter, redningspakker for norske flyselskap, eller hva som helst. De får jo enormt med oppmerksomhet, og alt gratis. :grin: Men han gir jo folk det folk vil ha. Dvs folk vil vel ha i pose og sekk, men kvalitet og service havner under pris på prioriteringslisten for mange, og alle forbinder Ryanair med billig. De har en flypark både SAS og Norwegian bør misunne, og uten noen alvorlige ulykker ser ikke folk noen grunn til å frykte noe annet enn litt dårlig service. En ting jeg dog har lurt litt på er hvordan de kommer frem til disse "on time" beregningene som jeg har skjønt de skryter veldig av. Er det noen som vet?

Gratulerer med det, og lykke til Arild!

Det stemmer nok Per, men det som er saken her er at EU har tvunget Microsoft til å levere Windows uten Explorer forhåndsinstallert i Europa. Siden det da vil bli vanskelig for folk å skaffe en nettleser uten å ha en nettleser vil Explorer følge med som en frivillig installasjon. Akkurat slik du nevner. Men problemet er når man skal oppgradere fra Vista til 7. Istedenfor å lage et spesial-system for Europa, der Windows-7- installasjonen sletter Explorer under oppgraderingen, har MS sagt at man ikke kan oppgradere i Europa. Du må altså installere på nytt, og ikke bare oppgradere som man kan utenfor EU. For laptop er det en gave å få en ren Windows plate man kan installere en ren Windows, og ikke bare oppgradere og beholde preinstallert skrot. Men det betyr mer jobb for folk flest, så er ikke sikkert alle syns det er en gave. De fleste laptops leveres ellers uten noen Windows plate, man har en ferdig backup på en skult del av disken, og som innholder både Windows og skrot, og som man kan gjenopprette til ved behov for reinstall.

Acrobat har blitt bedre enn på sitt verste, men er dessverre på min liste fortsatt. ( :grin: ) 25MB, 2 nye (unødvendige) prosesser i oppstart, og ikke særlig rask, ikke særlig sikker. Alternativ godt nok for de 97% som bare leser PDF; http://www.foxitsoftware.com/. Last ned Zip versjonen på 3MB, legg den i programfiler mappen og kjør filen en gang. Ingen installasjon, ingen nye prosesser, og mye raskere enn Acrobat. I tillegg er det sikrere, og har vært forskånet for PDF hullene vi nylig har sett. Hehe, men nå er jeg en litt nerdete kverrulant, jeg er helt enig med deg. Både ang software, og dine andre kommentarer rundt siste maskin. Dessverre er software gjerne slik at det blir mer og mer bloat, og selv denne Foxit-reader var både bedre og mindre før syns jeg. Alle ønsker å lage produkter folk flest vil bruke og erobre markedsandeler på flere felt, og slik går Nero fra å være et supert lite brenneprogram, til i dag og være mediacenter, backup, redigeringsprogram, søkemotor, og what not, og på over 1,2GB! 7200RPM disker bruker mer strøm, men er generelt en god ide vil jeg si, og under vanlig bruk er ytelsen i Vista/7 veldig begrenset av harddisk. Når man venter på noe ved vanlig bruk er det stort sett harddisk man venter på. Men jeg er usikker på hva disse 200GB diskene egentlig er for noe. Det raskeste som var for noen mnd siden var 320GB (2 platers), men det er mulig det nå har kommet 200GB plater. (Det må jeg finne ut...)

Mange gode svar her. Den siste du har tatt frem her er jo adskillig sintere når man tenker gaming. Men ja, det er mange valgets kvaler, og ting som må veies opp mot hverandre. Må bare aller først si som jeg alltid gjør, ikke mist hodet av disse kampanjene hos Dell. Hele konseptet deres går nettopp ut på at du skal gjøre det. :grin: Det ER lurt å handle varer på kampanje der, men det kommer hele tiden nye tilbud, og ytelse pr krone går alltid nedover over tid, og det skjer jo også relativt fort i dataverden. Så jeg sier ikke at det er et dårlig kjøp, men bare ha det litt i bakhodet. Jeg tror det er lurt, når man skal handle laptop, og rett og slett lage seg en liste over prioriteringer, og få alle faktorer opp på vektskålen. Leter man med utgangspunkt i at "jeg vil bare ha mest mulig av alt" så blir det ikke lett å bli enig med seg selv. Veldig mye er jo i praksis direkte motsetninger, som batteritid VS SLI, skjermstørrelse VS vekt, mekanisk soliditet VS ytelse, Ytelse VS støy, multitaks VS spillytelse, osv, osv. Vedrørende Windows er jeg ekstremt enig med Marius Eide når det kommer til forhåndsinnstallert skrot. Det har blitt så ille at jeg blir sur bare av å tenke på det, og jeg vil faktisk dra det så langt som til å si at dette problemet er en medvirkende årsak til det elendige ryktet Vista har fått. Det har tatt helt av de sist årene, og blitt en vesentlig del av forretningsmodellen for OEM produsentene. Men dette er et problem man ikke slipper unna, og ikke noe jeg ville brukt for eller mot et bestemt merke. Det kan dog være en faktor for å velge noe fra Business-klassen, som Toril nevner. Uansett, både Dell og HP er med i upgrade programmet til Windows-7 som du sier, og takket være EU domstolers lille krig med Microsoft vil vi i Norge tvinges til å gjøre en helt ny installasjon av Windows for å få 7 installert. Og dette er en gudegave som kan eliminere problemet med at maskinen er halvfull før vi har fått installert noe. Jeg tør ikke si det 100% sikkert med jeg tror hvertfall HP satser på et system der man får Windows-7 DVD, og en CD med drivere og programmer ved siden av. (Toril vet du noe om dette?) Dell kommer ofte med en ren Windows DVD allerede, så regner med de vil kjøre samme opplegg, uten at jeg tør garantere det. I så fall kan man installere det man trenger og ikke noe mer. Jeg skal love at mange vil bli sjokkert over hvilket villdyr av en PC man egentlig har, når man blir kvitt all crapware. Men ok, måtte bare si det, jeg syns egentlig ikke dette er et avgjørende tema for valg av laptop, og ser heller ingen grunn til å velge XP over Vista/7 pr i dag. Men akkurat det er jo forsåvidt en helt egen separat diskusjon. Min påstand er at uten skrot vil en slik maskin du ser på kjøre meget godt med Windows-7.

Det gjorde vel saken litt lettere det ja Åge. Det spørs om det ikke hadde vært visse regulatoriske problemer hvis jeg hadde tilbudt mine tjenester, på bakgrunn av å være ganske god til å mekke, samt ha lest de fleste innleggene til Strengehagen på FS.no... :whistle: Men litt morsom sak da, og flott for passasjerene på den flighten.

God dag ja. Jeg har jo alltid en mening. Men jeg syns samtidig alltid det er litt vanskelig å mene noe fornuftig om disse laptopene. Det er et uoversiktelig marked, og ofte fantasifull bruk av modellbetegnelser på komponenter, noe som kan gjøre det vanskelig å sammenlikne. (Den du har funnet frem her er ikke problematisk i så måte) Jeg syns det ser ut som du har funnet et bra tilbud på denne maskinen, og jeg tror ikke det er enkelt å finne noe tilsvarende spesifisert til en bedre pris, og ei heller denne modellen nevneverdig rimligere noe sted. En annen grunn til at jeg finner det litt utfordrende å skulle "velsigne" laptoper, er at det ligger i deres natur at ytelsen ligger milevis under desktops i feks FSX og spill, slik at jeg ville sagt "ikke kjøp den" om det var en stasjonær med liknende ytelse vi snakket om. Prosessoren på 2Ghz er tregere enn billigste budsjett-quad til 1500 kr på desktop, og skjermkort GT130M er såvidt jeg vet en ny revisjon av 9650M, noe som i praksis yter omtrent tilsvarende Nvidia-9500GT på desktop. Med andre ord ikke noe jeg ville anbefalt noen som skulle spille. Men sånn er det jo bare, man er nødt til å senke kravene, og jeg nevner det bare så man kan ha forventningene i det området de bør være. Til laptop å være ser det for meg ut som en god maskin, selv om den spillmessig kanskje er litt svak på skjermkortsiden. For å endre noe på det er jeg redd man enten må et godt stykke opp i pris, eller gi slipp på en del andre finesser. (Pose og sekk problematikk altså. ) Utover det, så er det jo de samme prinsippene som gjelder for laptop når det kommer til valgets kvaler mellom en litt lavere klokket quadcore, eller litt høyere klokket dualcore. Hvis vi feks snakker om FS så vil nok noe som denne HP Pavilion HDX18-1200, 18,4"WUXGA+ GeForce GT130,Core2Duo T9550,4GB RAM,320GB HDD,Blu-Ray,Bluetooth,Cam,TVtuner,VHP gi deg bedre ytelse der, og i en del andre oppgaver. Det er altså 2,66Ghz dualcore, men til gjengjeld har du mindre lagringsplass og mindre minne. Quadcore har sin største fordel ved multitasking, og er kort sagt mer "snappy" hvis man gjør mye på en gang, men taper generelt noen FPS i spill, og en del andre oppgaver, grunnet sin lavere klokkefrekvens. Så oppsummert tror jeg det er et ok kjøp, en generelt god arbeidsmaskin, og som du helt sikkert vil kunne få mange gode timer med. Men prøver bare i all korthet å belyse noe aspekter av dette. For moderne spill (ikke FS) vil det nok helst være skjermkort som blir flaskehalsen. Hehe, til slutt, siden du sier du skal gå dataingeniør, spill- og simulatorutvikling i Kongsberg til høsten, vil jeg jo nesten insistere på at du velger en quadcore, slik at du kan ta ansvar for at morgendagens simulatorer faktisk er laget for dagens og fremtidens hardware, og ikke gårsdagens slik tilfellet i stor grad er i dag. Vi vil bare få fler og fler paralelle prosessorkjerner fremover, så det er på tide at programvaren utnytter dette. Lykke til, og beklager hvis jeg forvirrer deg mer enn jeg hjelper. Det har vel etterhvert blitt mitt varemerke her på forumet... :blush: :grin:

Brace for impact blir da stick to the pole. Jeg syns han O'Leary er litt morsom jeg da, flink til å tenke nytt også... :grin:

Den var litt drøy. Jeg var å søke på Google selv, og fant også en ny nettbutikk; Atet Data & Import (Dvs ny for meg, virksomheten skal ha vært i gang i 3 år står det) Dette flygreiene må være noe du fant på i helgen, og du må gjøre den ferdig og få på plass kontaktinfo før den går på nett. Jeg syns heller ikke du skal reklamere for den på en relativt godt besøkt nettside som allerede har en seriøs nett-butikk i samme nisje, og det setter deg ikke i et bedre lys at du prøver deg på en smart en, ala var å søke google, se hva jeg fant... Takket være dette stuntet mistet nettopp Atet Data & Import, Data4y.no, Data4y.com, og atflightsim.no, all kredibilitet de måtte ha hatt i mine øyne.

Tror du bør utdype litt hva du mener. Hvis det er oppløsning du spør om så bør du sette den tilsvarende skjermens oppløsning. Den kan muligens variere med modell, jeg vet bare at HP har noe 25,5 og de er 1920x1200. Men utdyp gjerne akkurat hva du mener med "stille på"

Flott innlegg Chris_Andre, takk for oppklaringen. Og med innlegg i revidert nyansert form ser jeg at jeg går fra delvis enig, til praktisk talt helt enig med deg. Jeg vet heller ikke hva statistikken sier, men har samme følelsen som deg vedrørende ungdom. Altså at antallet snarere har gått nedover enn oppover, men bilene gjør naturlig nok sitt til at hastigheten bare blir mer ekstreme hos de som bedriver den type kjøring. Men hvis så er tilfelle er det jo interessant å se på hva årsakene til det er. Er det feks fordi de får 5 ganger så mye opplæring, fordi de har blitt mer fornuftige, fordi sjansen for å bli tatt større og mer skremmende, eller kanskje er det fruktene av pingle-oppfostringen du nevner vi har begynt å høste? Jeg vet ikke, men man skulle tro det var mulig å si noe om hva som virker bedre enn noe annet. Forresten interessant det du nevner om kampanjer ol. Det er vel helt sikker flere andre her som kan svare på akkurat det. Ikke at jeg aner om det betyr noe, men interessant å høre om det fremdeles er besøk av politi på barneskole og gymnas?

Ja Chris_Andre, jeg nevnte jo selv en del av de samme tingene, så det er dermed lett å være enig i mye av det du sier. Men vi har i hovedsak diskutert to ting, hvor det ene dreier seg om unge i trafikken, og det andre om generell trafikksikkerhet. Jeg tør ikke si noe om utviklingen ifht unge i trafikken, og om det har blitt bedre eller verre. Men når du fremstiller det som at ingenting har hjulpet en dritt, og ingenting blir gjort ifht generell trafikksikkerhet, så er vel det litt typisk sånn man sier når man er missfornøyd med politikere, og som ikke nødvendigvis bygger på fakta? Jeg syns som sagt tidligere at man kunne gjort mye mer, men når man ser på feks de 10 siste årene så har antall dødsfall og alvorlige skader i trafikken gått nedover. Når man tar hensyn til trafikkveksten er det vel ganske innlysende at noe av det man har gjort de 50 årene du nevner har hatt betydelig god effekt. Så det blir alt for enkelt å bare avfeie dette med at ingenting hjelper (annet enn å tenke 3 steg frem.) Det blir i grunn litt som å si at fordi det praktisk talt regner fly ned fra himmelen for tiden, så er det bare svada alt man har gjort for sikkerhet i flyindustrien. Man må altså se på mer enn ett tall her for å få et representativt bilde. Men ja, miljø og økonomi har dessverre fått en høyere prioritet, og jeg skulle også ønske det ble gjort mer på ting som handler om trafikk. PS, hva mener du forresten med dette?:

Er mye enig med deg i dette Frank, selv om jeg tror det både er mer komplekst, og mangler noen grupper der. Jeg kan være ærlig og innrømme at jeg sier dette ikke minst fordi jeg selv har en fortid som ikke er så helt uskyldig i så måte, men føler likevel ikke jeg passer så godt inn i noen av kategoriene. Har aldri vært noe testosterontroll, aldri likt å skremme eller forsøke å ta livet av jentene, fiklet definitivt ikke med andre ting mens jeg kjørte. Teknisk kan vel ha vært litt begge deler. Jeg hadde både gode og dårlige kjøretøyer, men jeg hadde nok til tider lavere krav enn dagens EU kontroll ja... Noe fryktløs og udødelig var jeg nok også. Min "greie" var enorm interesse for, og nærmest oppslukthet av motorkjøretøyer, og helt fra jeg begynte å sykle drømte jeg om at den sykkelen hadde en motor. Noe den også fikk en god del år før den burde, (og i starten var det i smug for mine foreldre som ikke syns sykkelen skulle ha motor). Det var vel 50% det tekniske dvs "mekking", holde i gang, forstå, og forbedre, [size:8pt]som feks forsøk på å lage turbo på lett MC med en hårføner[/size]( :blush: :grin: ), men etterhvert også litt mer fungerende triks, som fenget meg. Den andre 50% var for meg at det på en eller annen måte ga en enorm tilfredstillelse og nyte blandingen av adrenalin og følelsen av kontroll. Og dette med å streve mot perfeksjon i sporvalg, kurveteknikk, bremseteknikk, osv, osv. Først og fremst med motorsykkel, men også med biler. Ikke helt uten unntak, men som regel var dette uten passasjerer, og ikke i forsøk på å imponere noen andre enn meg selv. Dog kulliminerte det nok i uvettighet når man var sammen med andre med noenlunde lik interesse, fordi man "hauset hverandre opp" og bedrev en indirekte form for kappkjøring. Selv fikk jeg dempet noe av dette gjennom å ta lisenser for banekjøring, og få utløp for galskapen der isteden. Men det var lite tilrettelagt for denslags, og innebar bla å måtte dra fra Oslo til Sverige for å få kjørt, og ble relativt kostbart også. Jeg tror ikke jeg er helt alene om å kunne passe inn i en slik kategori, og jeg har sånn sett stor tro på arbeidet man gjør med å tilrettelegge for motorsport for ungdom. Jeg tror dette er verdifullt, og man får et svært mye mer realistisk bilde av fysikkens lover der, enn man feks får på kjøreskolens glattkjøringsbaner. På glattkjøringsbanen lærer man at oj, her var det glatt ja, og jammen ikke lett å stoppe på dette føret gitt. Men det man ikke lærer er hvor utrolig lite som skal til, samt hvilke enorme krefter og hva slags massivt katastrofalt tap av kontroll man faktisk snakker om når det går galt i 140kmt, på vanlig tørr eller våt vei. Så motorsport er som Frank nevner også i mine øyne bra, men dette må gjøres i kombinasjon med tungt holdningsarbeid. Når jeg tenker tilbake på egen erfaring så var jeg god til å kjenne egne grenser, kjøretøyets grenser, og kjøretekniske ferdigheter. Det jeg ikke var like god på var å vektlegge "hva hvis" i totalvurderingen. Hva hvis det er grus i den svingen, hva hvis det kommer en elg, et barn, en bil, punktering, osv, osv. Dette er noe man som MC-fører generelt gjerne er god på, men jeg kan trygt innrømme at jeg ikke vektla det nok. Det har vel vært en endring der problematikken av hva omgivelsene kan komme til å kaste på meg, i dag er langt viktigere enn egne ferdigheter. Jeg har gått fra å være en fartsglad kontrollfreak til forsiktig gubbe-kjøring ettersom tiden har gått, og ironisk nok tror jeg noe av grunnen til at jeg idag hører til de veldig forsiktige i trafikken skyldes erfaringer fra omvendt fortid. Eller som det vakre ordtaket sier: Gode beslutninger tar man på grunnlag av erfaring, erfaring skaffer man seg gjennom dårlige beslutninger!

Det jeg svarte deg på Jan var denne påstanden: Dette er altså grovt feil, og det ser det ut som vi er eninge om ettersom du i siste innlegg sier de unge og uerfarne selvfølgelig er utsatt for større risiko enn de andre gruppene. Jeg trodde og tror dette er alment aksepterte fakta, men så kan man selvsagt diskutere hva som er "så mye større" eller ikke, eller hva konsekvensene av det bør være. For å bruke din svenske statistikk som eksempel så syns jeg 5-6 ganger høyere risiko hos de yngste og eldste er fryktelig mye. Altså høye tall. Men jeg har aldri tatt til orde for noe 25 års grense, like lite som jeg syns det bør være automatikk i å miste lappen ved fylte 74. Dette er vanskelig, og noen fullgode universale løsninger tror jeg ikke finnes, men jeg syns man uten å mokke bør erkjenne at det er et stort og alvorlig problem, fremfor å bla frem statistikker som skal vise noe annet. Så det var i grunn bare det jeg ville få frem. Når det er sagt er jeg helt enig i at vi i Norge er alt for lite investeringsvillige i ting som handler om vei og sikkerhet, det kunne vært gjort uhorvelig mye mer både med infrastrukturen, og også ifht bilene. Som feks å premiere sikkerhetsutstyr fremfor å avgiftsbelaste det som luksus, vekt, ozonavgift, og what not. Men det som er i vinden nå er miljø, og økonomi, og miljø og økonomi er i praksis motpoler til trafikksikkerhet. Så da blir det et spørsmål om hva som er "godt nok", og hvor mye elendighet og tapte liv som er akseptabelt innenfor økonomiske rammer. Uansett, jeg tror heller ikke dette er noen hovedårsak til det vi egentlig snakker om her. Denne typen adferd hos en del unge lar det seg ikke bygge veier eller biler som beskytter oss spesielt godt mot. Det vil kunne endre total antallet, men jeg tror ikke i veldig stor grad forholdet mellom forulykkede aldersgrupper. Skyldspørsmål ser jeg ikke at er så veldig interessant, og jeg har vondt for å tro at 5-6 ganger så mange svenske ungdommer tilfeldigvis er offer for andres dårlige kjøring. Men rus som du nevner er en vesetlig og veldig viktig faktor ja, og det var sånn sett interessante tall du har funnet fra søta bror.

Hehe, uff da Toril. Men heretter kan jeg [size:8pt](nesten)[/size] garantere barnesang, harmoni, og smil underveis, og dere ankommer bursdagen glade og uthvilt, 5 minutter før avtalt tid... :grin: Gry var det ja Pål, husker det når du sier det. Den er sansynligvis objektivt sett helt grei den altså, men vi hadde nok bare ikke helt kjemien hun og jeg, og når man alene ute og kjører tar seg selv i å være frekk tilbake til en boks, er vel tiden inne for å bytte..? :grin: Men bra du fant hva du lette etter Toril, og på det Nystul forumet Pål linket til finnes det jo faktisk folk som har fordypet seg like mye i Tomtom, som mange her har i flysim. Altså mye kunnskap om den lille dingsen der.

Stedet Pål nevner er det laget i hvertfall en norsk stemme som kan lastes ned, uten at jeg husker hva hun het. Jeg sliter litt med dialekten, og blir irritert på gnålet hennes :grin:, så jeg har som regel med meg Jørgen på tur (en av de originale norske TT stemmene), han er mellow og ikke alt for gnålete eller alt for treg i mine øyne. Men nå begynner min å bli gammel (Go910) så vet ikke om du har de samme stemmene med på din orignalt. De som fulgte med på min, burde være mulig å laste ned fra tomtom gratis om du ikke har dem, men ellers er det vel mest betal, som jeg ikke kjenner noe til. Dette finner du i såfall gjennom Tomtom Home programvaren, under "legg til trafikk, stemmer, fotobokser, osv". Noe annet du kan gjøre er å legge inn fotobokser fra forumet Pål nevner. De dekker skandinavia og er etter mitt syn bedre enn de originale, dvs blir oppdatert oftere. Det er litt manuell installasjon, men det klarer jo du helt fint. En siste ting du også finner der, som i alle fall jeg har satt pris på er en "stille stemme". Det kan være kjekt å ha dersom man følger en rute, men blir litt lei av det verbale maset. Fordelen med å da bruke en "stille stemme" fremfor å bare skru av lyden er at man dermed fortsatt hører fotoboks varsel.