Christian Paulsen

Det nærmeste man kommer en fasit på det Kenneth, må vel bli at den ikke blir godkjent uten anmerkning dersom PKK kontrolløren gjør det han/hun skal. Men det hender jo rett som det er at biler likevel blir godkjent, enten fordi det ikke blir oppdaget, eller fordi det blir oversett. Strengt tatt skal ulovlige pærer såvidt jeg vet egentlig bare gi en "1'er" feil, mens feil justering av fjernlys, ulovlige lamper, eller for mye lys (lux) er "2'er" feil. Men om man kommer noen vei med å klage over at "2'er" burde vært "1'er" jo en annen sak, og for alt hva jeg vet har man fått nye retningslinjer for ettermontert ulovlig xenon, siden det har blitt så utrolig populært de senere år. Reglenene slik jeg kjenner (kjente) dem, var nok mest myntet på å luke ut 100W pærer, ol, vil jeg tro. Xenon i nærlys gir som vi har snakket om feil lysbilde, og kan dermed lett kvalifisere som 2'er feil av den grunn, men hvorvidt man også ryker på dette med fjernlys vet jeg ikke. "1'er" feil betyr altså klapp på skulderen; "nei dette var ikke helt bra, du må love å fikse det snarest. Vi stoler på deg!" "2'er" feil betyr; "nei dette var ikke helt bra, du må få dette fikset, og sørge for å vise bilen til etterkontroll innen den ordinære PPK-fristens utløp". Gjør du ikke det, vanker det begjæring om avskiltning!

Kan si meg enig i det. Kan vel faktisk si meg enig i alt du skrev (riktignok måtte jeg søke opp den Volvoen for å skjønne hva du snakket om, men den ser bra ut den også! :grin: ) Men tilbake til disse lysene har han vel enten vært heldig med kontrolløren, eller med sine lamper. Som du sier er det i og for seg ikke forbudt med ettermontert xenon i langlys så lenge samlet lysmengde er grei. Men de fleste langlys-lamper for halogen har ikke den nødvendige merking/godkjenning for xenon-pærer, og dermed er det ikke lov likevel. (Hvis vi altså snakker om ettermontering i bilens lamper) Er jo ikke nødvendigvis noe det fokuseres så voldsomt på under en kontroll da, så mange går nok gjennom likevel. Hehe, joda, litt uthengning må da være lov! Kjenner dessverre ikke noe til Molde, men har bodd noen år i Østfold så det skulle vel gi kompetanse nok, og vel så det, når det gjelder kjennskap til blodharry virksomhet med, eller i, bil... :grin: Fant forresten noen litt illustrerende bilder av det jeg snakket om lysbildet, og problemer med å justere det korrekt. Problemet jeg har sett i lysjusteringsapparatet har ikke vært fullt så ille, men man ser prinsippet godt nok; Først Xenon i xenon-lamper; Så et grelt eksempel på xenon i halogen-lamper;

Ok, takk for den oppklaringen. Er forsåvidt kjent med sokkelen fra disse vanlige glasspærene, men det var mer dette fokuset på "unormalt kraftig lys", "tre ganger sterkere enn gammel LED", osv, jeg ikke helt forstod meg på ønsket om. Det med fargen kan jeg jo forstå ut fra rent estetiske hensyn, og forskjellig smak. Mulig jeg har en utdatert og old fasion oppfatning av bruksområdet til parklys, for jeg bruker dette hvis jeg feks må stoppe i en lomme langs veien, eller lignende. Da er det et poeng at de er svake fordi jeg ønsker å bli sett uten å sjenere trafikken. Så usedvanlig/unormalt kraftig ser jeg umiddelbart ikke nytteverdien av, tvert i mot høres det mer ut som en ulempe. Men derimot er dette du nevner med levetid desto mer interessant og forlokkende. På mange nyere biler er det jo blitt en saftig blanding av såre knoker og IQ-test å bytte pærer, så lang levetid er stort pluss. Forresten må jeg le litt av den nettsiden; "OBS OBS; pærene må ikke sammenliknes med annet billig ræl alle de andre selger". Rett under; "PS, regn med å måtte slipe pæra for å få den nedi i sokkelen..." :whistle: :grin:

Haha, ja det var jo ikke noe dårlig eksempel det Paul-Andre. :grin: Men si meg, hva skal man egentlig med så supersterke parklys, eller altså hva er hensikten med de W5W "pærene"?

Dette blir en litt merkelig måte å argumentere på syns jeg. Men siden du bringer det på banen, så er dette du nevner i eksempelet enda en regel jeg også syns er fair nok, og helt på sin plass. Det er fornuftig og ikke tillate lys som er feiljustert. Uavhengig av om de er halogen eller xenon-basert. Det vil definitivt variere med reflektor/lampe/glass, så derfor skal jeg ikke skjære alle over en kam, eller uttale meg om din bil spesifikt. Men det jeg tenkte på med lysbildet var nettopp problemer med å juster dem på noe vettugt vis. Av hva jeg kan komme på så er det bare 2 biler (med xenon i halogenlampe) jeg har forsøkt å justere lysene på, altså med lysjusterings-apparat. Og det ble det aldri noe orden på noen av dem. Det manglet et klart og definert skille for høydejusteringen, og det var heller ikke mulig å få mønsteret ("bøyen" opp på høyre siden) der den skulle være. (lux-måleren var dog på grønn sone, det manglet ikke på lys.. :grin: ) Litt av problemet er vel at halogen-lamper er laget for å gi en god del "strølys", for å lyse opp skilter, osv, og dette lyset får du ikke tatt kontroll over samme hvor mye ned du justerer lampene. Det har en tendens til å bli uhorvelig mye mer av det med xenon-pærer. Til slutt vil jeg jo berømme ønsket om å gjøre bilen tryggere med bedre lysutstyr. Det er forsåvidt en god tanke. Men på mange av bilene jeg ser langs veien med ettermontert xenon, kan man få et lite inntrykk av at det muligens dreier seg om en liten dragning mot det stålharry, snarere enn sikkerhetsoppgraderinger. Det er blått, det lyser all over the place, og noen syns tydeligvis det ser sinnsykt tøft ut. Men dem om det, hvis du har fått xenon-lysene til å gi et korrekt lysbilde, og uten plagsomt strølys, kan jeg jo forstå mangelen på forståelse for denne regelen. Da rammer den kanskje "urettferdig" på akkurat din bil.

Neida Xenon er jo veldig bra det, men at det alltid gir så bra lysbilde med Xenon i halogen-nærlys lamper syns jeg ikke jeg har sett. Det finnes mye rare bestemmelser for bil, men akkurat denne regelen som hindrer fri bruk av Xenon i nærlys syns jeg i grunn er fair nok, og på sin plass.

Da angrer du på at du ikke kjøpte Geir sin isteden... Hehe, nei, men du har jo flere muligheter. Du kan fint bruke hvilken som helst av de nevnte forsterkere til å drive basskassa, og forsette å bruke spillerens forsterker på fronthøyttalere. Som andre allerede har nevnt kan det ofte være litt å vinne på å bytte ut de originale høyttalerne med noen bedre, selv om de bare skal drives av spillerens forsterker. Så lenge det ikke er snakk om noe skikkelig skrot ville jeg ikke vært spesielt bekymret over effekten de skal tåle. Flaskehalsen og begrensningen vil bli hva spillerens forsterker klarer å levere rent. Skal man gå noe videre derifra, så blir det jo å få forsterker på front-høyttalere også. Det gjør man da enten med en forsterker til, eller ved å velge noe som den Geir har, hvor man har 2 linje-innganger og 4 høyttaler-utganger. En kanal til sub, og en kanal til frontsett. Såvidt jeg fikk med meg skal din spiller ha to separate linje-utganger, så muligheten er der.

Bra tips Paul-André. Har i ettertid sett at disse pærene er å få til forholdsvis hyggelige priser, ifht hva de kostet da det var helt nytt. Tror nok dette pr idag er de beste pærene man kan ha som er fullt lovlig, og uten fare for å skade reflektorer.

Det burde være rimelig greit å få tak i brukt også Geir. Min erfaring er i alle fall at kvaliteten på rattet er god, mens pedalene var det mange som fikk problemer med. (dårlig design) Verdien av ratt/pedal-sett til bilsim er nær null hvis man bare får gitt halv gass, men dette kan jo være gunstig for deg, dersom du trenger et for eksperimentering.

Ja, hvis de får ta av i medvind er dette en kjempe-fordel! [size:8pt]så fremt det blåser den veien de skal.[/size] Miljøvennlig, og pax kommer fortere frem. :grin: Men fra spøk til alvor er jeg nesten litt forbauset over at noen gidder å argumentere mot at en A320 er en mer teknologisk avansert design, enn en 737NG, og du mener vel ikke i alvor at du syns NG cockpit'en ser mer moderne ut? Vanligvis er diskusjonen om disse flyene litt forbi det spørsmålet, og går gjerne mer i retning av hvorvidt man mener Airbus moderne hightech design og "kontrollfilosofi" i praksis er bedre eller dårligere enn Boeings old-school systemer og filosofi. For å i det hele tatt kunne ha en slik diskusjon har partene allerede blitt enige om virkeligheten. Der er vi tydeligvis ikke enda i denne debatten, men jeg fikk lyst å krydre diskusjonen med å sitere Tor Strengehagen. Han har såvidt jeg vet godt over 30 års erfaring med vedlikehold av fly, så hans tekniske vurderinger har i alle fall jeg stor tillit til. Man kan selvsagt ha farvede oppfatninger om et bilmerke selv om man er bilmekaniker, eller om fly hvis man er flymekaniker, men det er interessante poeng likevel, vil jeg mene.

Å ja, men hvis du har slike verdier fra FSUIPC tror jeg det skal være håp for deg. Selve FF FSX produserer frykter jeg som nevnt ikke er presis nok, eller utpreget velegnet. Nå finnes det jo mye jalla-ratt, hvor FF er mer "rumble-effekt" enn FF, så de kan jeg ikke svare for. Men når det gjelder kvalitets-ratt som det Logitech G25 jeg tester med her (og forsåvidt også gode gamle MOMO), så har det svært høy presisjon. Så akkurat det skal du ikke bekymre deg for. Om det ligger inne noe ferdig feedback på rattposisjon som du kan bruke vet jeg ikke, men dersom det bare er dette det står på så kan du jo eventuelt lage det selv. Noe form for feedback internt har det definitivt. Det rattet gjør ved oppstart er å selvkalibrere seg ved hjelp av FF. Det kjører da fullt utslag til fysisk endestopp først til ene siden, så til andre siden, og deretter snurrer det seg tilbake og stopper på midten. Dermed vet rattet hvor det er, men om det deretter bare "lever på" denne grunninnstillingen, og at offset bare sendes uten feedbak tilbake vet jeg altså ikke. Men jeg tror kanskje det gjør det, for det hender en sjelden gang man ender med rattet på skrå, og må starte på nytt for å få rettet det opp. Det burde ikke være mulig om det ble brukt aktive signaler om posisjon tilbake. På den annen side kan det godt være spillet selv som har rotet seg til, det har skjedd så sjelden at jeg vet ikke. Presisjon her er helt essensielt i bilsimulator fordi alle biler jo er selvopprettende, så det er viktig at rattet drar seg til midten om man slipper det, og at rattet står helt rett når man gjør det. Disse rattene er forresten forbausende kraftfulle dersom man skrur opp effekten til maks både i driver og spill. Selv skrur jeg ned masse begge steder, da det ikke er parkering uten servo jeg liker å simulere... :grin: For å få mer kraft kunne du jo kanskje utnytte den lange vandringen rattene har, litt avhengig av utgangspunkt, og hvordan du har tenkt å løse det mekanisk. Momo-rattet Per nevner har såvidt jeg husker 270 grader rotasjon, så det er vel ikke så langt unna det du trenger. Mens ratt som G25 har 900 grader rotasjon, så det kunne du fint gire. Momo skulle være greit å få tak i rimelig, og bortsett fra rotasjon så er forbedringene til G25, ol, mest snakk om FF nyanser og egenskaper som du ikke har bruk for. Lykke til, håper du får det til.

Det er flott Even. :grin: Jeg var forresten ikke heller klar over at Airbus i senere år leverer flere fly en Boeing, så lærer stadig noe nytt her. Det syns jeg høres ut som en litt i overkant kraftig forenkling? Om det er kjepp eller pigg pilotene har å holde seg fast i er nok kanskje den mest iøynefallende forskjellen, men jeg oppfatter i grunn teknikken under som en større forskjell, og feks throttle-systemet som ved første øyekast likner, men som teknisk sett er veldig forskjellig. FBW-systemet har vel heller ikke særlig andre likheter enn at signaler går i ledninger istedenfor snorer, hos begge. Airbus bruker så langt jeg har oppfattet en helt annen måte å behandle og foredle/manipulere signaler, som fremstår som mye mer teknisk kompleks, og som bygger på en helt annen designfilosofi. Om det er bedre eller dårligere, nyere eller eldre, skal jeg ikke uttale meg om, men jeg mener dette representerer en mer vesentlig forskjell i teknologi, enn størrelse form og plassering av "input-device". Men det er bare min ikke-faglige mening, og jeg skal dog si meg enig i at forskjellen, og det teknologiske forspranget hos Airbus, fremsto som veldig mye større og mer revolusjonerende på slutten av 80 tallet. At likhetene øker kan nok også være riktig.

Det var skuffende, jeg syns det var en litt artig serie. Kanskje de ble lei av kameraer... Takk for infoen i alle fall Lars.

Hehe, ok, var ikke meningen å legge noen demper på festen Even. Bare en liten presisering.

Men det dere kragler om, eller burde krangle om, er strengt tatt hardware. Software blir oppgradert støtt og stadig, også i flyverden. Det er feks ikke uvanlig som en følge av ulykker eller hendelser, at man omskriver og oppdaterer software slik at flyet, eller et system, oppfører seg anderledes under bestemte forhold. Ny software i flysystemene er til og med i enkelte tilfeller simulert i MS-Flightsim, (mitt fagområde :grin: )

Fikk tatt en kjapp test nå Geir, og det er forsåvidt korrekt som Erlend sier; FF og rattet jobber motsatt vei av stikke-utslag. Det som skjer hos meg i praksis dersom flyet fly med autopilot og "kommer til en sving", eller jeg endrer heading, er at rattet begynner å skru motsatt vei av flyet, og deretter kobler autopiloten seg ut. Ratt og fly oscillerer deretter kraftig frem og tilbake i selvsving, og flyet styrter... Prøvde å holde rattet løst igjen, og da unngikk jeg at AP koblet seg ut, men da ble plutselig både ratt å stikke stående på skrå, selv om flyet fløy rett frem. Det er jo ikke umulig at du kan få temmet, og bruke dette til noe, men særlig perfekt virker det ikke sånn helt uten videre. Du må vel isåfall både invertere signaler, og du må sørge for at stikke-utslag ikke kobler ut AP. Problemet her blir vel såvidt jeg kan se at FF i prinsipp ikke driver stikka og hjelper oss å svinge, men skaper motstand, og jobber mot det mest man gjør. I tillegg vil jeg si at et skikkelig FF ratt er helt klart på MEL-listen for bilsimulator, kunne aldri tenke meg å kjøre uten fordi man trenger å kjenne om hjul er i ferd med å skli osv. Men FF-følelsen i FSX har aldri imponert meg, og jeg savner ikke FF stikka ut fra min opplevelse av FF-effektene. [size:8pt](Det jeg dog savner er moving throttles, og stall-warning i stikka, det hadde jeg likt å ha!) [/size] Men håper du får til det du ønsker, enten via FF, eller om det kanskje finnes noe andre output i FSX, FSUIPC, eller noe, som du kan lage levende yoke av.

Vet bare at jeg av og til har prøvd å fly når jeg har glemt å koble ut (eller ta strømmen) på mitt G25 ratt, og da flyr rattet frem og tilbake og ødelegger hele flyturen. Men hva som skjer i det spesifikke scenariet du nevner husker jeg ikke. Kan godt teste det for deg, men det kan ikke bli akkurat nå i kveld.

Her blir man kastet rett tilbake til det glade 90-tallet, og på listen over gadgets jeg virkelig har blitt glad i finner vi Phoenix Gold. Det var noe av det ypperste man kunne stappe i bagasjerommet den gangen. Siden de var av de veldig få som opererte med reelle Watt-tall og en M50 2x50W kostet mer enn en Pioneer 2x120 ble de vel stort sett bare solgt til folk med litt innsikt. Resten lot seg blende og kastet seg på Watt-karusellen isteden. Og det bringer meg til poenget for denne gang, jeg har som sagt ikke fulgt godt nok med til å gi noe kvalitative råd ifht konkrete modeller, men noe som ikke er nevneverdig endret i senere år er dette med Watt. Mitt generelle tips er at du ikke skal henge deg for mye opp i det, og det sier mye mindre om både lydkvalitet og opplevd trøkk, enn man kanskje skulle tro. I tillegg lyves det, og oppgis med så forskjellige kriterier at sammenlikninger i praksis er ganske verdiløst. Et eksempel er spilleren din, som jo er oppgitt å kunne levere tilsammen svimlende 200 Watt!, eller like mye som 4 stk av den gamle og minste 25W PH forsterkeren; Det holder å ta en liten titt på kjøle-elementer, og strømforsyning, ledningstykkelse, kondensatorstørrelse, sikringer, eller bare alminnelig sunn fornuft, så skjønner man nok at det er noe som skurrer litt i påstanden om at den lille innebygde forsterkeren i spilleren, drevet med "sprengtråd-tykkelse" 10A sikret ledning og en tommelstørrelse kjøler, skal kunne levere 4 ganger det på bildet...

Har ikke lenger noe greie på hva som er lurest å gå for i dag, men noe som kan være relevant å ta med, eller reflektere over er hva annet du har. Dersom det kun dreier seg om å få liv i sub kan man feks klare seg fint med en monoblokk, eller en brokoblet stereo, men skal den også drive andre høyttalere trenger du noe med flere kanaler. Som med det meste tekniske ting, så finnes det jo et helt hav av ting å velge i, og for å gjøre et reflektert valg bør man først vite hva behovet er. Hva du vil ende opp med, og hva du har, eventuelt av høyttalere og spiller, tilgang på linjeutganger, osv.

Nei nei nei, Tom, her feilbedømmer du situasjonen, og misser den sikre vei til klapp! Det du skal gjøre her er å legge til side alle dine antifeminine homofobe ideer og snu situasjonen til din fordel. Skru på all din gutteaktige sjarm, og siden det tydeligvis (ifølge tråden) er slik at piloter lar seg blende og sjarmere voldsomt av at noen brifer med en eller annen SID-departure, så gjelder det bare og finne tilsvarende svake punkt hos disse "karene". Så; på med guttesjarmen, blunk litt lekent, og si feks, åhh, så du bruker Cosmos Ultra Glowskin-X ansiktskrem du også ser jeg ja, -ja ja akkurat. :grin: Så er du på gli før du vet ordet av det, og i cockpit like etterpå! Det er verre med de høye mørke muskuløse, og maskuline cabincrew [size:8pt](hvis det finnes noen)[/size], med dem kommer du nok ingen vei.. Det var mitt tips. Har dog ikke prøvd det selv, men gleder meg allerede til å høre hvordan det gikk med deg Tom. Lykke til! :grin:

Jeg kjøpte de H4 jeg har prøvd på Torshov Bil, men mener å ha sett dette ganske mange steder. De var forholdsvis dyre (ifht vanlige), men husker ikke pris. Noe rundt 200 kanskje... Siden de kostet 3x vanlig, og jeg trengte en ny pære på den bilen, så kjøpte jeg bare en som erstatning for den som var røket. Litt som et eksperiment for disse nye oppskrytte sakene. Satte den på i Phuset under butikken, og etter å ha prøvd det, så gikk jeg rett opp å handlet til den andre siden også. 90% mer lys er muligens sant i en eller annen teoretisk form, men jeg vil ikke si jeg oppfattet det som dobbelt så bra. Men det ble klart hvitere lys, og noe jeg oppfattet som kanskje 25% bedre/sterkere. Det var i mine øyne mer enn nok til å bytte, selv om reklamen muligens bør tas med en liten klype salt.

Kan vel i grunn si meg enig i at det virker noe i overkant strengt regulert Kenneth. Dette med begrensning av lysmengden antar jeg kan ha sammenheng med det Paul Andre nevner. At man feks ser det som lite hensiktsmessig å tillate 4 xenon-bøtter hvor man i praksis ved neddimming brått vil gå fra lysverdi 150 og ned til 25 med vanlig halogen nærlys. Det vil i stor grad bli som natt og dag, so to speek. Så helt uten logikk syns jeg ikke det virker, men det jeg likevel kan være enig i er at grenseverdien kanskje med fordel kunne blitt flyttet litt opp? Det virker så langt jeg har sett nærmest som en standard at ekstralys er merket 37,5 (xenon), og sammen med bilens egne lys noe rundt 20, så havner man typisk like over grensen. Det andre problemet du støter på her, og som er den reelle grunnen til at du ikke lovlig kan ha xenon i fjernlys i ditt tilfelle, handler vel ikke om lysmengde, men om godkjenninger, og en garanti for at noe er laget innenfor spesifikasjoner. Altså E-merking og at lykten er godkjent for bruk av den ene eller andre pæretypen. Om det kan være til trøst så får ikke jeg som har original xenon heller lov til å sette inn NightBreaker isteden, om jeg nå skulle ønske det... :grin: :crazy: Jeg vet ikke, jeg tror det er en viss fornuft i å ikke tillate alt av lykter med alle pærer, men det er mulig man burde se nærmere på de kravene, akkurat når det gjelder xenon i fjernlys, dersom det nå er slik at det eneste som endrer seg er lysstyrken, samme hvilken lykt det er..? Dette er såvidt jeg vet EU-regler, og ikke særnorske regler, men ellers har vi jo tradisjon for å bedrive papir-godkjenning, snarere enn å vurdere objekter individuelt. Feks ved ombygning av bil så er ikke trafikkstasjonen videre interessert i å teste eller gå god for hvorvidt en bil er sikker med en ettermontert sterkere turbo-motor. De dytter det ansvaret videre over til importør/produsent, og de er de som må dokumentere hva som er greit. Så sånn er det vel bare, xenon i dine fjernlys kan være så fornuftig, og se så bra ut det bare vil, har du ikke rette bokstavrekke på lykten er det ingen på trafikkstasjonen som bryr seg om hvor bra det er. Det er no go. Til slutt så kan jeg stille meg bak tips du har fått. Byttet til NightBreaker i en eldre Ford jeg hadde, og først bare i ene lykten for å se forskjellen, og den var faktisk ganske stor. Så skal man holde seg til halogen er det et godt tips. For fjernlysene og dårlige sådan, så er det jo gjerne enten dårlige gamle reflektorer, som isåfall må byttes, og en annen ting som ikke er helt uvanlig er at ledningene til lysene rett og slett er underdimmensjonert. Det er veldig lite spenningstap som skal til før lyset blir merkbart svakere, og har man dette kan det løses ved å legge opp nye strømkabler, med relee rett fra batteri. En siste mulighet som går på noen biler er høyere spenning. Til alle de gode gamle Bosch-dynamoene får man feks enkelt utskiftbar spenningsregulator ment for nordiske forhold, og som gir 14,2 Volt istedenfor 13,8V. Dette gir også bedre lys.

Ja Per, dette har jeg "visst" lenge. Snakket om denne saken med noen polske kolleger ved juletider, og ble i grunn litt forbauset over hvor skråsikre de var på at dette dreide seg om en "jobb" utført av russerne. Dette er folk uten spesiell interesse for fly, men jeg måtte jo si meg enig i at det virket som en litt "usannsynlig" ulykke slik den fremsto da, og at president med følge og Polens Air Force One selvsagt ble fløyet av "the best of the best" av "håndplukkede" piloter, med svært stricte rutiner. Vi får vente på rapporten... Jeg tror fortsatt ikke det er Putin, men tok tydeligvis grundig feil i mine antagelser likevel, om vi skal tro rapporten. Dette er i mine øyne en ulykke man kunne forventet for 20-30 år siden, før CRM, før TAWS, EGPWS, og hva det nå heter, men ikke i 2010 med president-flyet til et EU-land... Men noe jeg ikke helt forstår, det tegnes jo generelt et lite flatterende bilde av polsk luftforsvar, trening, osv, og Polen anser angivelig rapporten som et hån. Har ikke polakkene selv fått være med på denne etterforskningen, eventuelt hvorfor ikke? Det skulle vel kunne fjerne det meste av misnøye, samt konspirasjonsteorier, og Polen har vel tross alt ikke allverdens gode grunner for å ha tillit til russerne. Her er forresten en forkortet animasjon/CVR av siste fase; [video:youtube]

Rapporten slår forøvrig fast at det ikke ble funnet alkohol eller annet i tester av pilotene, så for øyeblikket er overskriftene på FS.no mange hakk over Dagbladet og de andre som får så mye kjeft her. Det er på den annen side nok av annet å henge seg opp i her. Profesjonaliteten til det Polske luftforsvaret eksempelvis, det fremstår rimelig amatørmessig det hele, eller er det bare meg..? Har dog bare såvidt lest litt i rapporten tidligere i kveld, så skal ikke uttale meg alt for sterkt.

Må bare kondolere Kjell-Erik, bodde faktisk i Askim rundt årtusenskiftet og første gang jeg så den vanvittige veien fra Mysen retning Ørje som midt ute i skauen endte brått og brutalt med 25 meter høy helt rettskåret fjellvegg, måtte jeg bare le. Så ut som alle arbeidere ble sendt hjem på en times varsel, og slik sto det.. :crazy: Askim er forøvrig et godt eksempel på akkurat det jeg reagerer på her, hvor man velger ut en stakkars random lokalbefolkning, og beskatter dem nærmest for å gå ut døra. Og ikke får de noe igjen for det heller. For meg er dette noe helt annet enn å feks betale avgift på nye E18 i Vestfold der den går langt utenom Holmestrand, og slike ting. Kan også leve med at man vil regulere miljøpåvirkning, men da får man bruke noe som er reellt, ikke bare finne på et eller annet, og si det er for å bedre luftkvalitet. Hehe, håper du koser deg og kjører mye på de nye veiene der ned Kjell-E, jeg har definitivt betalt mye på dem, men har ikke fått testet dem enda, flyttet før fjellveggen ble revet! :grin: PS, er det fortsatt bom på gamleveien mellom Mysen og Askim, eller er den flyttet til nye veien? Nei, nå har jeg ikke fulgt helt med på regelverket akkurat pr i dag, men husker jeg regnet litt på dette da det var mest snakk om det, for noen få år siden. Om jeg ikke husker helt feil ville det da feks på en ny Audi A6 2,7D være slik at man måtte ha bilen i mer enn 12 år før det gikk i 0, eller ble lønnsomt om du vil. Ikke akkurat noe voldsomt saftig og innbydende gulerot i praksis med andre ord. Ære være dem som likevel ettermonterte filter, det er hvertfall ikke de "liksom-miljøopptatte" politikernes ære. De som var ekstra flinke og tok filter på egen kappe, vil derimot få en liten ekstraskatt som takk når de kjører inn i Oslo, dersom forslaget går gjennom. Hurra!