Fredrik J

Korteste: Stavanger-Bergen eller da jeg tok melkeruta Bodø-Værnes med to stopp, Mosjøen og Mo i Rana. Lengste: Oslo-Thailand 6x6 timer, eller nonstop på 8t. Amsterdam-Miamì/Phuerto Plata-Amsterdam. Skal til Seattle i sommer.

Takk for tipset, har ikke sett det før. Seaking er på nå.

Nå har uværet kommet her også, -1*C masse snø og storm. Landa nettop en presening på verandaen og det uler og knaker i huset. Vinden kommer fra øst, som er en sårbar vinkel for oss. Skulle ha tatt en tur ut på Sola nå.

Finnes på -800, men er ikke helt sikker på -400, selv om jeg tror de maler om alle flyene sine, ser ingen grunn til å ikke gjøre det.

De har vel malt -400, -500, -600, -700 og -800. Dette er et arbeid som pågår og de fleste flyene vil ikke bli malt om før de trenger et nytt lag.

Gratulerer Boeing! De ligger nok fortsatt et hestehode foran....

Både på NRK og TV2 var det slike bilder, særlig igår.

Joda, å fly utover de pålakte motorsjekkene er alvorlig, men dette var Airbusflåten og ikke i SAS Braathens, som folk tror og det blir fremstilt som med 737er med SASBraathens på siden.

Typisk TV2, mangler bare et intevju med Norwegian-sjefen nå.

De har vært mye på Sas (Braathens) Tecknical Service på Sola vet jeg.

Har lært mye av denne posten om motorer. Du Dag må ha en drømmejobb, eneste som kanskje får oppleve mer er testflygerne. Skal til Seattle og Boeingfrabrikken i begynnelsen av mars med en gammel amrikansk Boeingrep. Håper på å lære litt mer da.

http://www.supermarineaircraft.com Dette er siden.

Dette er helt realistisk, serlig om vinteren. Det er derfor jeg liker best å fly andre vei, med jetstrømene. Sist gang jeg fløy over atlanteren hadde jeg helt oppi 100kt medvind og GS på 580kt.

Ser du mye på flybilder, er intresert og følger med på kjennetegn, er det ikke så vanskelig. F. eks. NG har to hull i baken mot classic, det røret bak motorene og vingene går opp ifra kroppen. Fargene kan også røpe mye. Ser du en lang Continental 767, er det 767-400 siden de ikke har -300. Ser du en lang SAS 737, må det være -800, og en kort må være -600 eller -700 for tvilere. Ellers har du detaljer som er nevnt ovenfor. Jeg blir da beviset for at du ikke trenger å jobbe med temaet for å kunne litt.

I såfall var det et merkelig system. På Norske Flyplasser får du selvfølgelig bare nedlastinger på den versjonen, og ikke på alle. Jeg har lastet filen ned to ganger. Kan nok stemme.

Kunne fått med eller kjøpt en billig manual, uten allslaks fancy skinnpermer og slikt.

Jeg minner om at det finnes et forum på siden deres.

Jeg likte Braathens fodi det var helnorsk, har en lang pioneeraktig historie, far min har jobbet der, jeg har jobbet der, de hadde norsk flagg, de var mindre enn SAS, de fløy mye på vestlandet, jeg fhar flydd med dem minst en gang i året siden jeg var 3 månder, de ga meg min første flyopplevelse, de fløy Boeing, de har prøvd ut mange forskjellige flytyper, de ga meg tre klappseteturer, hyggelig besetning(de jeg har møtt)++++++++++

Mailene er laget i html tror jeg, du ser dem i Outlook. Dette spørmålet hører til på forumet deres.

Synes nesten alle FSentusiaster krasjer på TV, hadde kanskje gjort det selv også. Han tok det iallefall med et smil, i motsetning til han svensken som vi så får noen månder siden. Hadde likt å sett litt mer av cockpiten hans.

Leste også den historien, veldig spennende.

Kjekt å se at du sansynligvis har en trygg fremtid i flybransjen. Du får kose deg med Airbusene da.

Satt noen turer på klapp i sommer på vestlandsrutene, med Braathens piloter. Ingen av disse hadde noe til overs for rutinene til SAS eller pilotene. Hvordan kan du da slå pilotene sammen knirkefritt? Det meste av min kjærlighet til SASBraathens kommer nok fra Braathens, og det var en sorg da disse ble slått sammen. Tror Braathens hadde klart seg godt i dag hvis de hadde kommet seg over kneika. Det er jo den norske delen av SAS som driver hele selskapet nå for tiden.

Jeg begynner å bli drittlei all den negative hetsen mot SASBraathens i det siste og har lenge ventet på at de skal gå ut å forsvare seg mot blant annet Norwegian og TV2. Jeg synes ofte det har vært kvalmende å se nyhetene med all oppskrytingen av andre og hetsingen mot SASBraathens. Det virker så enkelt å sette opp en liste som Norwegian som beskriver årsakene til alle kanseleringene med et ord, men dette har de visst ikke folk og tid til. Jeg hadde gitt opp håpet om at de skulle forsvare seg og heller bli trykt ned i dårlige tider, helt til jeg fikk denne mailen idag. Dere vil kanskje kalle dette en dårlige unskyldninger,men jeg synes dette var en bra og "voksen" beskjed, mer enn Norwegians angrep iallefall. Dere får tro hva dere vil, men jeg kommer til å fortsette å fly SASBraathens med tanke på mine tidligere erfaringer (flyr mye). Takk for oppmerksomheten og god jul.

Takk Vidar, må nok lese litt.