Fredrik J

Torsdag, fredag eller lørdag har jeg mulighet. Da er vel alt åpent igjen. Betyr ikke så mye, men gi gjærne beskjed når dere drar.

Så en slik på Boeing Field i Seattle. Fikk et blad Boeing sender til sine ansatte av han vi var og besøkte. Heter "Boeing Frontiers", tror det var Februar 2006, men er ikke helt sikker. Kan sjekke det opp i morgen.

Hva skjedde med LN-TUE? Ble tatt ut av tjeneste i 2002 og sendt til Virgin Blue Airlines i 2003. LN-TUC, TUG, TUX og TUB hadde bare en kort periode i BU på slutten av 90-tallet, begynnelsen på 2000.

Fant en link på Scanair-forumet. Ser ut til å gå bra. http://www.boarding.no/art.asp?id=24484

fjenss@online.no

Vi bruker ordet "utkanten" i forskjellige sammenhenger. Slik du bruker det blir det negativt for Bodø i forhold til flystøy så nære byen. Ørlandet plager ikke så mange folk eller sivil trafikk, men ligger ikke i "ene enden av Norge" ("utkanten"), f.eks. Kr.sand eller Kirkenes. Det meste folk skriver kan misforstås, men det handler om viljen hos leseren til å misforstå.

Midt i landet var et utsagn jeg kom med for å beskrive at flyplassen ikke ligger i en utkant. Du har Oslo, Bergen og Bodø innen ca. 50 min. med 737. Tenker vi areal blir det kanskje litt mer i midten? Metrolineren fra North Flying er det jeg vil omtale som lite sivil trafikk i forhold til f.eks. Bodø.

Syns Ørlandet har en god beliggenhet midt i landet, gode treningsforhold og mye utstyr. Har hatt mange velykkede øvelser. Er heller ikke plaget av så mye sivil trafikk. NATO har vel også god kjennskap til Ørlandet med tanke på AWACS. Siden familien kommer fra ørlandet og mine onkler har tjenestegjort der håper jeg også at valget faller på Ørlandet.

Ørlandet iallfall.

Det er en B747-200B med extended upper deck og oppdatert cockpit.

Slik?

Eneste spesiell regel vi merket var "desinfisering" av flyet før landing. Tror ikke det finnes noe slik regel, iallfall ikke et halvt år.

Martinair fløy fra Amsterdam da jeg var der. Fra 199€ en vei ifølge nettsiden.

Trekker de bare ut fra alle ungdommer i landet, eller må du si deg villig?

Sikker på at de ikke sender ATPene sine til Norge og bruker nye fly til charter o.l. I såfall får vi vel bare se dem i Norge hvis en ATP bryter sammen eller er på vedlikehold.

Andel selges for 320 000 NOK i LN-TFM. Sjekk side 56 i nyeste Flynytt.

Er ikke det LN-SUZ sin oppgave? AWACS driver jo ¨å kontrollerer luftrommet med radar i sin egentlige oppg.

Med 4 motorer var det nok E3-A AWACS.

Gratulerer med lappen og 18-årsdagen.

Legg merke til hjulet. http://www.nettavisen.no/innenriks/article769578.ece Et spennende bilde. Stoler fult og helt på at havarikomisjonen finner årsaken til krasjet. De har jo også antydet at de har en anelse. Vet ikke hvor nære brannen eller noe annet om dette hjulets historie, men kan minne litt om når en bil har kjørt på felgen.

Hørt om Dreamliner?

Startet ikke nettopp SASBBraathens opp samme rute? Tror ikke de overlever så lenge, med 757 iallfall. Sist gang jeg var på Sola var både A320 og A310 innom. Sola har også hatt besøk av SAS' A319 Retro. Er fornøyd med Airbusene vi har, ikke for mye.

På TVVest var det en oljearbeider som påstod at de flere ganger hadde merket for stor fart på innflyging, for høyt, for lavt og harde landinger. Generatorfeil ved flyplassene slik at motorene ikke startet skapte også usikkerhet blant pax. Syns det er veldig mye synsing åprent i media for tiden. Er vanskelig å bedømme høyde og fart fra kabinen.

Ifølge vitner og passasjerer: * Flyet fåretok en tilsynelatende normal appr. * Hard landing * Mulig pungtering * Begynte å brenne på rullebanen * Bremsespor på rullebanen Kondolerer til de etterlatte.

Tre passasjerer fra Stavangeromerådet og en cabinansatt fra Færøyene omkom. Det spekuleres om luftbremsen bak sviktet, noe som visst nok skal være enkelt å finne ut av siden halepartiet er inntakt. Tatt fra NRK P1. Mitt spørsmål, uten å spekulere for mye, er om ikke pilotene ville sett en alarm og flydd til en lenger rullebane?