AMO

Hehe, K-7 og K-13 og alle disse brukes ofte til skoleflyging her i Norge fortsatt, forøvrig hadde vi en episode oppe på Starmoen i sommer med en kompis av meg på GK2, han opplevde at canopyen gikk opp i lufta helt av seg selv hele to ganger! Og ja, termikkhatten/pøsen som de kaller det, er et must

Hehe, trær rundt hele hindrer ikke en seilflyger Men nå hakke jeg sett denne stripa, så jeg skal ikke si den egner seg til sånt heller egentlig! Men kunne noen skaffe oss medlemmer et bilde av den her inne, hadde jo det vært interessant!

En lang stripe med andre ord for f.eks. mikrofly og seilfly, og eventuelt småfly? Hadde jo vært et godt tilskudd om man fikk seilflyaktivitet dit også, så man kan fly til Lillehammer fra Elverum og lande halvveis for å fly tilbake igjen

Sorry Baard - men retter du på andre så bør det være rett. Det skrives faktisk "Interessant"...... Hehe, sant det

Kravstore ass

Hva med å ta med kamera, og høre med det lokale politiet om det er tillatt/forbudt/ikke anbefalt?

Gratulerer med dagen Og til selve topicen, dessverre, har ikke handlet der, men har hørt at det ikke skal være så fryktelig mye utgifter!

Har månedskort jeg vettu

YES, jeg SKAL til England

Da er det garantert at denne piloten ikke øvde sving stall osv som det er nevnt tildigere i denne tråden, for det er ikke forsvarlig i 50 meters høyde! Altså er det utelukket, det er ikke forsvalig, jeg vet ikke om disse øvelsene går under kategorien akrobatikk, men isåfall skal de utøves minimum 600 meter over høyeste punkt innenfor en radius på 1500 meter.

Er det bare meg, eller er de to artiklene ordrett identiske, bare oversatt?

Hvor høyt sånn ca antar du at flyet lå da det kom tilbake og tok den krappeste svingen, Kjetil?

Ingen er perfekte

Samme sier jeg, Gratulerer med dagen, Olaf

Det er faktisk noen som gjør det, i utlandet visstnok!

Angående Virtual SAS Braathens, så fikk jeg en mail igår hvor det stod at jeg måtte logge en tur snart, innen 10 dager, ellers vil jeg bli sletta fra kontoen der, men problemet er at jeg ikke kan logge en tur når jeg ikke kan få utlevert turer derfra. Hva gjør jeg da?

Det er sant, en diskusjon er ikke usunt, men det som er ille, er at dette bare gjør personer mer og mer forbanna etterhvert, har blant annet sett tilfeller hvor folk har sluppet opp for argumenter og henviser til alder(i de fleste tilfeller er ordet "fjortis" blitt brukt), og dette har skjedd mange ganger, ofte er de minste her blitt kritisert. Det synes jeg er for ille!

Etter denne postingens navn, så har dere kanskje fått med dere hva dette gjelder, og for de som ikke har det, så vil jeg egentlig bare uttale meg om forumet og dets miljø, eller, miljøet blant deltagerne på forumet. Jeg følger aktivt med her inne og tar del i diskusjoner, og følger med i andres diskusjoner, og jeg har sett meg mektig lei av all "drittslenginga" og kranglinga her inne blant mange av medlemmene, meg selv inkludert. I løpet av sommeren så har det vært utallige krangler og diskusjoner, og uttalelser som provoserer en og annen. Jeg kan mer enn gjerne ta noen eksempler, for de er det MANGE av!: Norske ATC'er er altfor unge... Running Rabbit Vannet i horisonten... Sjokkrapport om flygeledernes helse Og et eksempel som utmerker seg spesielt: Lynkurs i Boeing 737 flyvning Dette er eksempler hvor jeg selv har vært med å fyrt opp under kjelen, fordi disse trådene har gjort meg rent forbannet inni meg, for her SKAL man ha rett, og man skal hele tiden kritisere, og man skal krangle og provosere hele tiden, det gjør dette forumet direkte utrivelig på mange måter! Jada, jeg tar selvkritikk, jeg har deltatt og sagt mitt jeg også i disse diskusjonene og står for det jeg har sagt, men det jeg vil påpeke, er at det tar ikke slutt. Det bare fortsetter i nye tråder, er det et bilde som skiller seg ut i negativ retning, så er det en eller annen som bare MÅ påpeke det klart og tydelig, dermed kommer det andre til og skal protestere på det denne misfornøyde personen sier, og dermed er man igang igjen! Dette skjer omtrent hver uke, hver eneste uke. Blant annet har dette gjort at jeg en gang iblant har vurdert å gi opp hele forumet, og det vil ingen av dere merke om jeg gjør uansett, og hvis det blir så ille at mange av oss vurderer å droppe dette forumet, noe jeg har sett flere tilfeller av allerede, da begynner det å bli for ille! Så jeg håper at vi faktisk kan skape fin stemning hele tiden, og la være å krangle om de mest latterlige ting i forbindelse med en software! Og, har du en negativ kommentar å komme med i forbindelse med en sak, så tenk litt over det du sier, eller muligens la være å si det du synes hvis det er i den grad så negativt at du vet det vil skape reaksjoner, så kanskje det vil ta en slutt på all krangling og dritt. Og jeg vil ha meg frabedt at noen sier jeg anklager de for dette, for jeg snakker generelt. Ha en fin kveld!

Seilfly og seilfly, fru Blom, skulle likt å vite glidetallet til en Boeing Men slapp av, skjønte hva du mente

Åååå, det var dét den knappen der var til, jeg trykka på den når jeg var airborne, og så aldri den lampa slukke seg igjen Men ingeting skjedde, og da tenkte jeg at, jaja, pytt pytt, jeg flyr videre Men flott at du tok det litt nærmere Roald, for jeg greide det ikke

Noen som ser den lille greia som stikker ut av flyet inni den svarte firkanten? [image]http://i10.photobucket.com/albums/a102/Aleksbaby/fsscr215.jpg[/image] Jepp, du gjettet riktig Det du ser, er en såkalt RAT(Ram Air Turbine) på Level-D sin Boeing 767-300ER Så der ser dere, går dere tom for fuel i FS, så finnes det andre løsninger enn Ctrl+X

For å sitere litt lærdom fra PPRuNe: - Stopper motorene så mister autopiloten strømmen... Hvis motor nr.1 stopper og autopilot "A" er aktiv, så mister den strømmen. - Flyet forlot holding etter at en av motorene stoppet... - Først stoppet nr. 1, og deretter nr.2, 10 minutter senere... - Autopiloten vil koble seg ut dersom roll, pitch, eller yaw overstiger gitte verdier. - Det er mao. ingen mulighet for at A/P var aktiv de siste minuttene av flyturen.. Så til en personlig kommentar: Når autopiloten slår seg av, så er flyet trimmet for å holde en gitt hastighet. Når motorene slår seg av så vil flyet sette nesa ned for å holde den hastigheten flyet er trimmet for... Fra motor nr.1 stoppet (og flyet la seg i en venstre sving ut av holding-mønsteret (hadde autopiloten fortsatt hatt styringen nå, så vil den fortsatt i mønsteret?)) så gikk det 10 minutter, i en lang venstre sving, før motor nr.2 stoppet, og enda 4 minutter før flyet traff bakken. Dette gir gjennomsnittlig omtrent 2.400 fpm nedstigning som sikkert ikke er urealistisk for en 737 som er trimmet for å holde marsjfart.. ...men i perioden fra 2 til 6 minutter etter første flameout, så sank flyet fra FL300 til FL120, over en nesten rett strekning, med en bakkefart på 460 kts... 100 kts mer enn det flyet hadde i FL300... Hadde ingen rørt yoke'n før flyet traff bakken, så ville flyet fremdeles hatt nær marsjfart og gjennomsynk da den traff bakken, ikke flydd sakte med høy nese som vitnene beskriver... Autopiloten er død ved dette tidspunktet, så noen sitter i cockpit å trekker i yoke'n..... Kenneth, det høres faktisk ut som en sannsynlig konklusjon, for det du sier virker logisk!

Like greit å bare legge den ned, så mye som den faller ut Den skaper mer pes enn nytte for seg!

Spør du meg?

Det er visstnok det.