Tommy Olsen

Nei, man kan ikke starte en Boeing 737 uten strøm på batteriene... Dette har mange grunner, som operasjon av ventiler og kontroll av external power (for å nevne et utdrag i en enkel versjon) Dessuten vil man ikke kunne fly noen steder uten strøm på batteriet, siden dette er emergency power. I tilfellet som diskuteres var batteriene tappet grunnet bat switch sto i On, og ground power hadde kuttet ut. Batteriene vil da tappes etterhvert. Begge batteriene (Main og Aux) ble byttet av tekniker fra STS. line Oslo.

Står Bat switch i ON, og ground power kobles ut, vil batteriet tappes. Tipper at det var dette som hadde skjedd...

På fly heter det Anti skid... ABS=Auto-brake system, og dette brukes ved landing eller avbrutt avgang.

To av de "gamle" -700 til Braathens fly for Ford Helt til for noen mnd tilbake. Lidenskapelig nok var disse to flyene di to siste NG'ene som var inne på sjekk hos Braathens Technical Services før verkstedet ble lagt ned.

Jeg var på der på "field trip" fra B737Ng kurset da journalisten og fotografen var der, og det skal sies at artikkelen ikke er spesielt rettet mot flyinteresserte/folk med flykunnskap, men mer som en allmen og generell beskrivelse av hvordan flyets computersystemer fungerer...

Har man flaks, trenger man ikke vett...

Ta kontakt med sjefene på STS så får du nok komme en tur... Smart å snakke med lærlingekoordinator¨fks...

P: Mouse in cockpit M: Cat installed... Begynner vel å bi gammelt noe av dette ja...

Det blir nok dyrt ja...

En liten korreksjon bare: Hvis det er MD'en du skal reise ned med, vil jeg tro denne har euro-config (9810) i cabinen og da tar den 148 pax...

Ja, det er fullt mulig å få inn slike "kanaler" på en vanlig radio. Er signalet sterkt nok kan det selvfølgelig slå gjennom. Og har man en "dårlig" radio, (Med bredt båndpassfilter syns jeg å huske...) kan det være mulig å høre... Men dette fungerer som regel ganske dårlig og er ikke noe å satse på i lengden... Kjøp heller en radioscanner om man absolutt vil høre på flyradioen...

Det er teoretisk mulig å få inn ATC om man tuner inn til speilfrekvensen til den frekvensen man skal høre på, og man har en veldig dårlig radio... (Fungerer bare i enkelte tilfeller i praksis...)

Det er faktisk mulig å åpne døren på et fly så lenge det ikke er for stor trykkforskjell... Det er foreksempel prosedyre å "lufte ut" røyk fra kabinen hvis det har vært brann, ved å gå til en lav høyde, og åpne forward service door eksempelvis...

MD-80/90 flåten til SAS er nok på vei ut ja, slik den faktisk har vært i mange år allerde... Flyene fases ut gradvis enten via salg eller utleasing... Om vi burde kjøpe inn nye 737 eller nye Airbus'er får bli opp til noen andre enn meg å bestemme, men jeg har helt klart en viss mening om hvilken flymaskin jeg ville ha satset på om jeg skulle ha bestemt....

Norges eldste flyplass er vel Kjeller med sin første flyvning i 1912. Men hva med Værnes som er ekspandert til lufthavn og er Norges nest eldste med første flyvning den 26. mars 1914? Den er jo sådan Norges eldste lufthavn. Ellers vil jeg jo selvfølgelig som stor Bodø patriot fastslå at dette er en meget bra samling, og selvsagt en god hjelpefaktor i utdanningen av nye flyinteresserte i museumets ene "vingeblad".

Korean er som regel innom på onsdager og lørdager...

Jeg kan jo komme med et rimelig bra eksempel på at man sparer en del fuel på å montere winglet... Continental skal montere winglets på sine 757, og dette vil i året spare dem for 1,1 million liter (dette sto skrevet i en avis på jobben, så det er vel regnet om til liter av medmenneskelige hensyn... )fuel på hvert fly... Og dette tilsvarer jo ganske mye vil jeg si....

Altså er det vel sånn at man har lov til å lytt, men kan ikke bruke det han hører til noe...

Spørsmål 5: Airbus/737/MD80/90 flyene som vi har i SAS har iallefall ikke noen form for lås på dørene. Og jeg har forsåvidt ikke sett det hos noen andre operatører heller. Det er vel i grunn ikke noe stort problem å ha flyet stående åpent på europeiske flyplasser iallefall. Det er faktisk sånn på MD-80 at ikke forward entrance door (passasjerdøra forran) ikke kan lukkes helt, hvis trappa er ute. Ellers kan jo alltids cockpitdøra låses.

Selvfølgelig er dette skuffende.... Men på en annen side er det vel kanskje spareknuven som kutter... Og det kan vel trenges etter det man leser i media iallefall...

Helt enig! Håkon's filmer var nok en del bedre ja. den Delta-filmen ble litt for lang liksom uten at det skjedde så mye spennende...

Lite økonomisk å bruke spoiler... Men det var sikkert nødvendig.

Joda, det var nok den gamle jeg prøvde, men den var kul likevel! Hos oss i Sas tar teknikerne en del av kurset i simulator, men de fleste har selve prøven i et normalt fly.

Ja, det var definitivt en opplevelse for livet! Jeg var utplassert på teknisk avdeling,(Noe som nå har resultert i flyteknisk utdannelse) og fikk lov til å prøve simmen sammen med en veldig grei og erfaren pilot. Instruktøren satt i rommet ved siden av og la inn diverse "bugs"... Det var utrolig kult!

Jeg prøvde simulatoren for noen år siden i Bodø, og vil si dette var en stor opplevelse! Absolutt alt fungerer slik som det gjør i den virkelige flymaskinen siden denne simulatoren brukes til å trene pilotene i. Simulatoren i Bodø har også luftputer og er sikkert av samme type som det refereres til i innlegget over! Men det er visst ikke så vanlig at vi "vanlige" får prøve denne. Så jeg var visst litt heldig! Og forresten, stå på Rune! Utrolig kult prosjekt med Tomcat'en!