Harald Hagen

Tja, er det ikke like greit å kjøpe det online direkte fra Precision Manuals da? Kjøpte deres F98 manual og modell for en god stund siden og det var "instant gratification". Link til nedlastings sted kom i epost med det samme jeg hadde trykket på "kjøp" knappen. Det eneste som er litt "iffy" er å måtte bruke kredittkort over nettet. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

Mr Andresen skriver quote: Flyet hadde en rettlinjet descent på kurs ca. 070 fra FL310 til FL160. Gjennomsynkningen var på over 24000 ft/min .... Fra FL160 svingte flyet gradvis til en sydøstlig kurs inntil radarkontakten ble borte. Er det sannsynlig at flyet ville holde stø kurs 070 i nesten 40 sekunder (descent fra FL310 til FL160 ved 24000 ft/min) hvis thrust reversen på en av sidene var aktivert? Undrende i uvitenhet ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no [Edited by Harald Hagen 03-11-1999.]

quote: For å friste litt så kan jeg si at alle som kommer får siste utgave av AIP Norge (kun del GEN og ENR) på CD-ROM. Når (omtrent) regner LV med å være klar til å publisere hele AIP (innkludert AD seksjonen) på CD? Hva med BSL-ene? ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

quote: Det er noe som heter AIRAC-Aeronautical Information Regulation and Control. Ved å legge ting ut på nettet har man ingen kontroll over om kunden får vite om endringer. Med dagens system med CD publisering ivaretar man dette. Kan ikke argumentere mot dette og jeg mener heller ikke at LV skal bruke ressurser på ting som ikke er forretningsmessig fornuftig, men som "simmer" synes jeg det er kjempefint å ha tilgang til AIPen på denne måten. Ut fra det som står på engelskmennene sine sider quote: Try out our trial AIP. When ready for operational use the AIP will be updated in accordance with the normal AIRAC cycle (just like the paper version) and an AIP CD ROM will also be made available by subscription er det ikke klart for meg om de har tenkt å gjøre AIPen permanent (og gratis) tilgjengelig over internet eller om det som ligger ute kun representerer en tidsbegrenset demo som vil forsvinne når de får systemet sitt operativt. quote: For registrerte piloter (altså ordentlige piloter), kan jeg love at det kommer til å skje spennende ting på web-fronten fra AIS-Norge sin side i forholdsvis nær fremtid. Gleder meg. Håper LV definerer "registerte piloter" såvidt bredt at ordningen også vil gjelde piloter under opplæring [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

Jeg trodde ikke mine egne øyne i dag da jeg dumpet borti en tilnærmet komplett (om ikke nødvendigvis helt current) versjon av Storbritanias AIP i dag. Hvor? Hos ingen ringere enn NATS (National Air Transportation Services). Dette må jo være noe for vårt hjemlige Luftfartsverk å gjøre likedan. http://www.ais.org.uk/uk_aip/html/homepage.htm"'>http://www.ais.org.uk/uk_aip/html/homepage.htm" TARGET=_blank>http://www.ais.org.uk/uk_aip/html/homepage.htm ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

quote: ...et alternativ kan jo være å lage en dummy og bruke denne i stedet for å velge fly, og gi denne egenskapen å kunne stå i ro ("i lufta"), og logge seg på som observer i FS98. Da kan man plassere denne dummy'en i eller rett over flytårnet, og bruke vanlige view-funksjoner til å følge flytrafikken. Dette vil fungere etter et vis, men fordrer at man er logget på med en sessjon på PC og en på SB. Dette liker gutta som driver SATNET svært dårlig da det bidrar til å generere "lag". ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

Enig at flight trackeren er stilig, men er ikke overbevist om nøyaktigheten. Her forleden fulgte jeg en United Airlines flight på vei inn mot JFK på trackeren, samtidig som jeg hørte på Kennedy APP/TWR på http://www.totavia.com/BCaviation/atc.html"'>http://www.totavia.com/BCaviation/atc.html" TARGET=_blank>http://www.totavia.com/BCaviation/atc.html . Da flyet fikk "clear to land" og en stund etter "Contact ground point et-eller-annet" viste trackeren flyet ute på sjøen øst for JFK på kurs 110 og FL180. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

RogerWilco er freeware, men du finner nesten utelukkende BattleCom brukt sammen med PC/SB her i Europa. Lydkvaliteten i BattleCom er dessuten mye bedre enn den i RogerWilco. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

Studer kartene dine nøyere og se om ikke ATIS frekensen sammenfaller med en VOR frekvens på flyplassen. I stedet for morse-ID sender VORen da "verbal ID" samt ATIS. Det samme er i norge innført på BNN, STO og VFL som sender ATIS for henholdsvis Brønnøysund, Sandnessjøen og Mosjøen flyplasser. Disse ATISene mottas med andre ord ikke på COM-radioen, men på NAV-radio. Nedre grense på de fleste COM-radioer er vel 118.0, slik det også er i FS98. Tror ikke det er snakk om noen bug i FS98, med andre ord. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

7700 - nødstilstand 7600 - radiofeil 7500 - kapring IVAO ( http://www.ivao.org/db/ssr/"'>http://www.ivao.org/db/ssr/" TARGET=_blank>http://www.ivao.org/db/ssr/ ) har en lang liste over mulige squawk koder, men jeg aner ikke hvor realistisk den er. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no [Edited by Harald Hagen 20-09-1999.]

Ønsker ikke å blande meg borti diskusjonen om hva som er lov eller ikke (tror personlig Roald og Åge her rett her), men bet meg merke i noe Roald sa i sitt første svar her quote: Jeg har hatt kontakt med myndighetene som steller med sånt, og de sier at for å kunne kjøpe en slik en, må du kunne dokumentere behovet med f.eks sertifikater. Det er hevet over tvil at det å ha tilgang til en "flyradio" er uunværlig i prosessen med å tillegne seg radiotelefonifraseologi og evnen til å lese meldinger ut av "bakrunnsstøy". Som en del av flytelefonisertifikatet underskriver man jo også en taushetserklæring som forhindrer en fra å spre ting som en hører på radioen mens en sitter i flyet. Roalds innlegg tyder på at det er en åpning som tillater personer med de "rette sertifikatene" å kjøpe f.eks. en flybånd scanner. Har jeg tolket deg riktig her? Hva er isåfall minimumskriteriet? ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

Christian skriver quote: Hei! Den Piper'n på bildet der (LN-NAH) fløy jeg med sist fredag! Kult! Vel, er ikke helt samme flyet. Den virkelige LN-NAH er en Piper Archer II (PA-28-181) som har fast understell. Den på bildet er egentlig en Arrow III med innfellbart landingsstell og er endel sprekere enn Archeren. Den kan lastes ned fra http://www.flightsim.no/norway98/download.html"'>http://www.flightsim.no/norway98/download.html" TARGET=_blank>http://www.flightsim.no/norway98/download.html . ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

Enig i at dette er fabelaktig bra! Antar teamet har "filter textures" og/eller "MIP-mapping" slått på på de testbildene som er lagt ut. Selv foretrekker jeg å fly uten denslags smurning og det kunne være interessant å se et eller flere eksempler uten. Anmoder herved Svein om å lage noen smørefrie eksempler som Dag kan legge ut sammen med de som ligger ute fra før ;-) ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no