Harald Hagen

quote: Originally posted by roarsand: .. og da en som kontroller endel ganger må snu seg litt rundt for å rote i kart og andre ting, så kan det hende at micen forskyver seg litt.. og lydnivået blir igjen lavt. Headset er tingen, unge mann. Elkjøp har helt OK sett til under Kr 200. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

Glimrende tips Bjørn Olav. Takk! Takk! Takk! Endelig et GA fly som er stabilt som i virkeligheten og som ikke blir en flygende murstein straks du setter ut 10 grader flaps. Med 2:30 på typen kan jeg ikke påstå å være ekspert, men flyet "føles" riktig. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

Kart for mange plasser, innkludert Framnes, finner du i filbiblioteket under rubrikken http://www.flightsim.no/file/Kart/Kart_fra_AIP-Norge/" TARGET=_blank>Kart fra AIP-Norge . ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no [Edited by Harald Hagen 25-03-2000.]

LN-FAW er registrert med bruker Sandefjord Motorflyklubb. Du kan laste ned http://www.luftfartstilsynet.no/lufindex.html" TARGET=_blank>Luftfartøygisteret fra http://www.luftfartstilsynet.no/" TARGET=_blank>Luftfartstilsynet sine sider og "nostalgere" i vilden sky [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

Jeg vil bare minne alle "synserene" på dette forumet om at rapporten fra "nestenulykken" på Gardermoen, Fokker 50en som landet på TWY YANKEE på Bodø samt de tre tornadojagerne sitt nærmøte med Widerøe vil bli tilgjengelig hos http://www.aaib-n.org/rapp%202000.html" TARGET=_blank>Havarikomisjonen for Sivil Luftfart når de foreligger. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

Uten å kommentere faktiske forhold som jeg ikke vet annet om enn det de sa i Nord-Nytt i ettermiddag, så sier både AIP og Jeppesens flyplasskart at "Caution: Do not mistake parallel southern TWY with RWY". Når det er sagt, må jeg tilstå at min første real-life landing på Bodø 08 "nesten" ble gjort på selvsamme taksebane. Heldigvis hadde jeg en instruktør ved min side som lurte på hvor jeg hadde tenkt meg [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] Det har jo vært snakk om å stenge rullebanen i Bodø for større fly i en periode kommende sommer mens de utbedrer banedekket, og et av alternativene som ble behandlet da var å bruke den sydlige taksebanen som avlastning for hovebanen. Et av problemene med dette var visstnok at belysningen ikke er god nok samt at man måtte komme til enighet med forsvaret som eier banen. Aner ikke hvorvidt banedekket er like sterkt som hovebanen. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

Bare tanken på å sitte i en 737 med hundre-og-noen mer eller mindre vettuge simmere gjør meg livredd. Nei takk! ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

http://www.transair.co.uk/system/index.html" TARGET=_blank>Transair Pilot Shop i England selger flyradioer (se under meny Airband Radios). Jeg har ved to anledninger bestilt varer fra dem (ikke radio riktignok) og begge gangene var pakkene innom tollen. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no [Edited by Harald Hagen 18-02-2000.]

quote: Originally posted by Dag Johansen: : Nytt på de sidene er en chat-funksjon og mulighet til å laste opp filer til filregisteret. Har du noen mulighet til å "peke" den chat funksjonen mot kanal "#fsnorway" på irc-net? Vi har jo allerede et aktivt simmer-miljø der. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

quote: Originally posted by Lars Chr. Hansen: Takker. Da fikk jeg iallfall oppklart hva DewPoint er for noe ... og hvis duggpunktet er likt den oppgitte temperature er luften mettet med vanndamp og potensialet for nedbør, dis eller tåke er høyt. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

quote: Originally posted by Roald Hansen: Evenes har ikke radar som kan gi vektorering, så her flys det etter kartene og de nav-hjelpemidler som finnes. : Radar service gis av Bodø control sector North, inntil flyene overleveres Evenes TWR. Jeg må nok arrestere deg litt på dette Roald. Evenes har hatt permanent SSR (Terminal Area Secondary Search Radar) siden engang i 1998 eller 1999. Sjekk AIP ENR 1.6. I en merknad står det blant annet også at "... Radartjeneste utført fra kontrolltårnet (TWR) kan av praktiske årsaker være av begrenset omfang." Jeg er usikker på i hvilken grad radarleding blir utført av tårnet, men potensialet er jo til stede. Radaren er forøvrig plassert i en kledelig kuppel på et fjell øst for flyplassen. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no [Edited by Harald Hagen 28-01-2000.]

Fyresdal (ENFY) er 800 x 30 m asfalt med TORA og LDA begge 800m. Fyresdal Traffic 122.15. Notodden (ENNO) er 1400 x 40 meter asfalt, men en vei krysser banen omtrent midt på så TORA og LDA er bare 675m. Den fulle banelengden kan kun brukes når AFIS er betjent. Notodden Information 122.00 MHz. Så nå vet vi det! (Kilde: Jeppesen Bottlang Airfield Manual) ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no [Edited by Harald Hagen 24-01-2000.] [Edited by Harald Hagen 24-01-2000.]

quote: Originally posted by Tarjei Lundarvollen: Den er ikke særlig lang, ikke særlig bred og VANVITTIG humpete og bruke KUN til mikrofly (og har aldri blitt benyttet til noe annet innen flyging såvidt jeg vet)........ Du må nok et hakk opp i størrelse Tarjei. Jeg var med på et fallskjermstevne på Fyrresdal International Airport (i 1980 må det ha vært) der de brukte Cessna 182 eller noe tilsvarende til å løfte hopperne, og dette regnes ikke som et mikrofly [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

De fleste lavvingede småfly med forgassermotor har brennstofftankene sittende lavere enn forgasserinntaket. De trenger derfor (i motsetning til ditto høyvingede fly) en pumpe som skal flytte brenstoff fra tanken til forgasseren. De fleste har to brenstoffpumper. En mekanisk som er koblet direkte til motoren (og som dermed kun er i gang når motoren er i gang) og en elektrisk som er uavhengig av om motoren er i gang. Som Tarjei sier ovenfor brukes den elektriske pumpa (den du starter med "Fuel Pump" bryteren) når du skal starte motoren. I tillegg skrus den på som en ekstra forsikring ved avgang, landing og bl.a. ved skifte av tank. Når den "kritiske" fasen av flyginga er over skrus den elektriske pumpa av og en stoler på den mekaniske pumpa. Ved avgang skjer dette typisk 600' over banen. Jeg har ikke erfaring med fly med direkteinnsprøyting og "Fuel Pump" brukes muligens annerledes i disse. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no [Edited by Harald Hagen 16-01-2000.]

Hvis du liker skyer kan du finne en ganske kledelig skjermsparer på http://www.kloudscape.com"'>http://www.kloudscape.com" TARGET=_blank>http://www.kloudscape.com . ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

Kanskje litt på siden, men ...... http://194.198.18.241/motor/img/forside-699.jpg"'>http://194.198.18.241/motor/img/forside-699.jpg" TARGET=_blank>http://194.198.18.241/motor/img/forside-699.jpg ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

quote: Originally posted by Tarjei Lundarvollen: Neida det er ikke problem, bare lag deg en overgang det som du setter i PC'n og hvor du stapper headsett pluggene dine inn (en kontakt med en jack plugg (antagelig hann 3.5mm) i ene enden og en hun plugg som passer på pluggen du allerede har på headsettet. Det er ikke fullt så enkelt. Høytalerpluggen til headsetet er relativt standard (antagelig hann 3.5mm, som du sier), men mikrofonpluggen er noe mindre. Jeg gjorde et halvhjertet forsøk på å lage en overgang for noen måneder siden, men ga det opp. Bruker nå et "elkjøp-headset" til ca Kr 200 på PCen. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

Vær oppmerksom på at Jeppesenkartene på CDen er av eldre dato (ca oktober 1998). De er "current" med hensyn på default scenery i FS2000, men etter hvert som det kommer tredjeparts scenery der navaids etc er mer up to date vil disse simkartene bli mer og mer utdatert. Kommer jeg til å kjøpe flere simcharts CDer fra Jeppesen? Neppe. Baserer meg heller på oppdatert AIP for Norge, samt det som blir produsert hos Bertil Gullmar. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

> Hvordan fungerer dette med å ta lappen på fly. henholdsvis > privatfly.er det noe begrensninger mht. når man kan fly og > finns det forskjellige typer? Følg denne linken ( http://www.flightsim.no/ubb/Forum3/HTML/000002.html"'>http://www.flightsim.no/ubb/Forum3/HTML/000002.html" TARGET=_blank>http://www.flightsim.no/ubb/Forum3/HTML/000002.html ) til et annet forum der dette nettopp er diskutert. > En annen ting:ils, er det slik i virkliheten? Mener du "slik som i FS98/FS2K"? Stort sett, men som privatflyger flyr du ikke ILS innflyginger såfremt du ikke også har instrumentbevis. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

Tror nok allikevel det viruset som Mr. Tessem beskrev i sin opprinnelige post var en "hoax". Min kunnskap om virus er ufattelig liten, men jeg er VELDIG VELDIG skeptisk til meldinger som inneholder instrukser om å ".... sende denne meldingen videre til alle du kjenner...." Formen minner svært om det vi ser i kjedebrev og jeg tviler sterkt på om Microsoft og andre "proffesjonelle" organisasjoner vil spre informasjon på denne måten. Med ukyndig, men skeptisk hilsen ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

De hadde tydeligvis ambisjoner om dette på sin gamle WEB ( http://www.luftfartsverket.no/inspeksjonen/havari.htm"'>http://www.luftfartsverket.no/inspeksjonen/havari.htm" TARGET=_blank>http://www.luftfartsverket.no/inspeksjonen/havari.htm ), men denne har ikke blitt oppdatert de siste åra. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

Er på god vei mot PPL-A som jeg tar i Bodø Flyklubb ( http://home.sol.no/~bofly/"'>http://home.sol.no/~bofly/" TARGET=_blank>http://home.sol.no/~bofly/ ). Har 8 leksjoner igjen før oppflyging, men bremses av dårlig vær og svinnende dagslys. Regner med å være i mål i løpet av februar-mars 2000. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

quote: 3. Airplanes can be turned onby a flick of a switch. Fornøyelig, men jeg er ikke helt enig i dette utsagnet [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Min erfaring er at fly med (ihvertfall Lycoming motor) ikke er spesielt startvillige. De må både "primes" og godsnakkes med og starter ofte fremdeles ikke på første forsøk. Så må det mer godnsakk til, gjerne også throttle fram og mikstur full cutoff før de endelig tenner. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

Kanskje litt på siden, men har du de rette kvalifiksjonene samt drømmen å få fly er kanskje dette jobben for deg: http://www.sectra.se/medical/about/jobs/current/projektledare.html"'>http://www.sectra.se/medical/about/jobs/current/projektledare.html" TARGET=_blank>http://www.sectra.se/medical/about/jobs/current/projektledare.html (Se spesielt siste avsnittet i annonsen) ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no

Har også opplevd bombe på ENGM med SB etter innstallasjon av siste N98 oppdatering, dx7 og Detonator 3.53. Har riktignok kun fløyet på ENGM en gang etter denne oppdateringene da jeg kun har 5-8 fps der nå. Alle andre flyplasser har fremdeles bra framerate. ------------------ Harald Hagen Harstad, Norway harald.hagen@online.no