Harald Hagen

Videoene anbefales på det varmeste

quote: Michael Olesen skrev: Ved du om dette blad har en hjemmeside hvor man finde mere information ? http://www.nak.no/flynytt"'>http://www.nak.no/flynytt" TARGET=_blank>http://www.nak.no/flynytt ------------------ Harald Hagen Stavanger, Norway harald.hagen@online.no

De med en glødende interesse for emnet kan laste ned en 48-siders PDF fil forfattet av FAA som beskriver TCAS i detalj. Du finner filen hos http://www.nak.no/flynytt/sider/lastned.asp" TARGET=_blank>Flynytt ------------------ Harald Hagen Stavanger, Norway harald.hagen@online.no

Nok en informert uttalelse fra media. http://www.nak.no/motor/" TARGET=_blank>Motorflyseksjonen/NAK har to ganske informative innlegg om problemet og det er håp om at det fra fredag av igjen kan tillates VFR flyginger i Sola CTR, dog underlagt visse restriksjoner. ------------------ Harald Hagen Stavanger, Norway harald.hagen@online.no

Helikopterveteran Michael Boxill gjennomførte i 1966 den første landing på en oljeplattform i Nordsjøen. I forrige uke satte alderen ham på bakken. Les artikkelen i http://www.stavanger-aftenblad.no/nyheter/lokalt/article.jhtml?articleID=55696" TARGET=_blank>Stavanger Aftenblad. ------------------ Harald Hagen Stavanger, Norway harald.hagen@online.no

Du er ikke helt på jordet. Det finnes faktisk en en simulator basert på Eurofighteren for en del år tilbake. Den fantes i flere versjoner og het noe sånt som "EF2000" eller "Super EF2000". Programmet ble laget av et Engelsk firma som hadde initialene DID om jeg ikke husker helt feil. Det var faktisk en ganske bra simulator også som gikk som et lyn på min gamle PI 166 Mhz maskin. ------------------ Harald Hagen Stavanger, Norway harald.hagen@online.no

quote: Originally posted by Håvard Sande: : Jeg spurte X-Plane-folka om dette, men fikk aldri noe svar... For ordens skyld; det finnes ikke noen "X-plane folk" ( i flertall). Det er en kar, Austin Meyer, som står for hele programmet. Har hørt ham beskrevet på flere måter og "mad genius" er kanskje den mest dekkende [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] ------------------ Harald Hagen Stavanger, Norway harald.hagen@online.no

quote: Originally posted by Helge Jordal: Bestilte selv X-Plane for.. 20 minutter siden, og her i Unaiten er frakt bare $10.. Gleder meg!! Mine egne (meget spede riktignok) forsøk konkluderte med at X-plane ga omtrent like lite reell flyfølelse som FS2K og den ble derfor lagt på hylla igjen. Jeg er imidlertid meget interessert i hvilke erfaringer du gjør deg rundt simulatoren. ------------------ Harald Hagen Stavanger, Norway harald.hagen@online.no

Du finner mer informasjon om bladet på http://www.nak.no/flynytt" TARGET=_blank>Flynytts nettsted. ------------------ Harald Hagen Stavanger, Norway harald.hagen@online.no

quote: Originally posted by Åge Olsen: : Høyvingete fly er etter min mening meget følsomme på vind.!! Njaaa...... på bakken så, men i lufta burde høyvinget kontra lavvinget ikke ha så mye å si på følsomheten for vind. Fokkerens "problem" er at den har så stive vinger at effekten av vindkast som virker på vingen "overføres" direkte til flykroppen uten å dempes. ------------------ Harald Hagen Stavanger, Norway harald.hagen@online.no

SM8 står for "Visibility 8 statute miles". I Norge ville det stått 9999. A02 betyr at meldingen er fra en automatisert stasjon og Axx angir typen instrumentering på stasjonen. "A02" betyr at stasjonen er i stand til å måle mengde/type nedbør. ------------------ Harald Hagen Stavanger, Norway harald.hagen@online.no [Endret av Harald Hagen 30-10-2000.]

quote: Originally posted by Morten Jensen: : Og hva er inntakskravene for SAS piloter. Det kan du se i http://www.scandinavian.net/company/career/pilots/welcome.asp" TARGET=_blank>SAS sin Company Guide. På samme sted kan det også se ut som om SAS dropper sin sponsing av utdanning ved NAC. ------------------ Harald Hagen Stavanger, Norway harald.hagen@online.no

http://www.historic-wings.com/monthly/" TARGET=_blank>Historic Wings har en gratis månedskalender som egner seg meget bra som skrivebordsbakrunn. ------------------ Harald Hagen Stavanger, Norway harald.hagen@online.no

quote: Originally posted by Roald Hansen: Der finner du navigasjonssignalene, d v s VOR og LLZ-sendere. Ikke så interessante å lytte på..... Hilsen Roald Tja, noen VORer sender jo ATIS type informasjon, så helt uinteressant er det ikke [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] ------------------ Harald Hagen Stavanger, Norway harald.hagen@online.no

quote: Originally posted by Bjørn Olav Henjum: : Forøvrig oppdaget jeg med stor glede at flyklubben har fått en 'ny' maskin - LN-NFF. En Cessna 177 RG (78-modell) med full IFR utrustning og 3-aksers autopilot! Marsjhastighet på 140 knop, tror jeg han sa... Mens dere "andre" stod i kø for å fly skolemaskinene fikk jeg muligheten til å fly (i) Cardinalen. En fin tur rundt Stavangerhalvøya, inn Lysefjorden forbi Prekestolen og Kjerag med retur via Gjesdal, Ålgård og Sandnes. Cardinalens http://www.solaflyklubb.no/cardinal.htm" TARGET=_blank>strategiske mål sier quote: Maximum at Sea Level..............156 Knots Cruise, 75% power at 7000 feet....148 Knots Tror de 156 knopene ved MSL nærmer seg Vne. Vno er markert med en IAS på 140 kts. ------------------ Harald Hagen Stavanger, Norway harald.hagen@online.no

Markus, tro Roald! SIDene funker like greit for en twy Y avgang som for en rwy 26/25 avgang. Ta f.eks. LEBDO 1B departure rwy 25 (gjeldende fra 07 sep) for flyginger mot norvest (Svolvær, Stokkmarknes, Andenes): quote: "LEBDO 1B DEPARTURE: Climb on R-256 BDO to BITNO, turn right to intercept and proceed on QDR 015° FLV to LEBDO. NOTE: RNAV-capable ACFT may set course DCT LEBDO when passing BITNO" Ingenting her som forkludrer å fly SIDen fra Y likegodt som rullebanen. I alle tilfeller skal du klatre ut langs R-256 BDO, og siden VORen sitter syd for rullebanen vil jeg tro at du faktisk trenger å manøvrere mindre på en twy avgang enn fra rullebanen for å komme inn på radialen. Ser du f.eks. på SOTOK 1 departure mot syd langs Helgelandskysten er det ikke noe "waypoint" før SOTOK på TMA-grensa i syd. quote: "SOTOK 1 DEPARTURE: Climb on R-256 BDO to 3000 FT, turn left onto track 179° to intercept and proceed on R-208 BDO to SOTOK. NOTE: RNAV-capable ACFT may climb on RWY track to 3000 FT, thereafter set course DCT SOTOK." ------------------ Harald Hagen Stavanger, Norway harald.hagen@online.no

quote: Originally posted by Arne Olav Øvstebø: Jeg trodde beacon lights var de hvite blinkende lysene man har på så lenge motoren står på for å varsle at motoren går. Strobe vet jeg man setter på før take off og er det røde roterende lyset på taket og under buken. Navlights er de røde og grønne lysene som står på hele tiden. Du blander sammen strobe og beacon. Beacon er det røde roterende lyset på taket (og under buken) og de står på for å varsle at motoren går. Strobe er hvite "blitzer" som sitter på vingespissene. De settes (valigvis) på når en entrer rullebanen og skrus av når en forlater den. ------------------ Harald Hagen Stavanger, Norway harald.hagen@online.no

Hvor mye større blir filene da? ------------------ Harald Hagen Stavanger, Norway harald.hagen@online.no

Trodde jeg hadde siste versjon ja, men ditt tips om en PII/PIII patch var right on. Så var Falcon4x konfigurasjon lastet inn og nå tar det vel bare en 100-200 timer før jeg er current på switchologien [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ Harald Hagen Stavanger, Norway harald.hagen@online.no [Endret av Harald Hagen 15-08-2000.]

Prøvde meg med følgende spørsmål på HW-forumet, men fikk ikke svar der. -------------------------------------------------------------- Jeg har plutselig fått problemer å laste opp programmer til FLCS/TQS kombinasjonen min. Når jeg går inn i C&C porgrammet og velger "Download File" fungerer det helt greit til og med å spesifisere b50/m50 kombinasjonen som skal lastes. Deretter kastes jeg rett tilbake til C&C hovedskjermen igjen. Noen som har peiling der ute? ------------------ Harald Hagen Stavanger, Norway harald.hagen@online.no

Har ikke læreboka tilgjengelig her, men jeg kan prøve meg på litt fri assosiasjon. Flyplassen ligger 24 meter/79' over havet. I standardatmosfæren ved havnivå utgjør 1 hPa ca 8 m/30'. Vi "vet" at det ved havnivå "hviler" en større luftsøyle over oss enn det gjør i 24 meters høyde, dvs at vekten av luftsøyla (og derfor trykket) er høyere ved havflaten. Vi vet også at QNH representerer trykket ved havflaten (innbakt enkelte korreksjoner). 24 meter utgjør ca 3 hPa som må legges til QFE, med andre ord er QNH 1003 hPa (med forbehold om at jeg godt kan være på viddene her). Vi har forøvrig et eget fora her på flightsim.no myntet på denne typen problematikk. Sjekk http://www.flightsim.no/cgi-bin/ubb/forumdisplay.cgi?action=topics&forum=Sertifikater+og+teorikurs&number=3&DaysPrune=10&LastLogin=" TARGET=_blank>Sertifikater og Teorikurs ------------------ Harald Hagen Stavanger, Norway harald.hagen@online.no [Endret av Harald Hagen 15-08-2000.]

quote: Originally posted by Kjell Martinsen: Forresten: Er piloten forpliktet til å returnere dersom han har mistanke om at det har vært lynnedslag i flyet? (selv om alt tilsynelatende fungerer som det skal) KjellM Nix. Var med en Braathens maskin fra Gardermoen til Sola i juli da lynet slo ned i høyre vinge under climbout. Fra cockpit kom det rolig beskjed om hva som var skjedd med beskjed om at den eneste "skaden" på flyet ville være en svidd lakk-flekk der lynet gikk inn og en ditto en der det gikk ut igjen. Så noe pålegg om å returnere kan det ikke være. ------------------ Harald Hagen Stavanger, Norway harald.hagen@online.no

Tenker du på at cumulusene ofte ser ut til å ha baser som ligger på samme høyde, dvs "de ligger på en glassplate"? Det er vel ikke forårsaket av en inversjon. Jeg tror heller at det du observerer er en kombinasjon av trykk, temperatur og luftfuktighet som gjør at luftmassen når duggpunktet på den høyden og skyer begynner å dannes. Se f.eks. meteorologiboka kapittel om "Luftfuktighet", "Stabilitetsforholdene i atmosfæren" og "Skyer - torden"

quote: Originally posted by Olav M. Rønningen: : .... Tilfeldigvis fant jeg på Flightsim.com en del 100% FS2000 kompatible airfiler signert Erik Steinsto som passer til 737-500, MD80, Dc10, MD-11, B767, A320-200 og Dc9 (!)+++. Jeg har brukt disse airfilene en stund nå og jeg må si at jeg er rimelig godt fornøyd med dem. Brukes disse på forannevnte maskiner har man full FS2000 funksjonalitet; oppstartslyder, strømforsyning og relativt fine flyegenskaper. Jeg prøvde MD-83 fila til Steinsto da den først ankom her på fs.no for en stund siden, men den var så ustabil under t/o-roll (hopping og risting) at jeg ga den opp. Er det flere av dere "guruer" som går god for filene til Steinsto? Roald? Alsak? Øystein? ------------------ Harald Hagen Stavanger, Norway harald.hagen@online.no

quote: Originally posted by Michelle Sandra Aitken: : Annen info: Lånekassen gir ikke støtte til flygerutdanning, så der må lån til fra andre steder. Lånekassen gir faktisk lån og støtte til flygerutdanning, hvis du tar den på NAC/Bardufoss. Se nederst på denne linken (http://www.lanekassen.no/stipend_og_lan/hoegutd.htm"'>http://www.lanekassen.no/stipend_og_lan/hoegutd.htm" TARGET=_blank>http://www.lanekassen.no/stipend_og_lan/hoegutd.htm) under "Andre høgskoler". At Lånekassa kun bidrar med "smuler" i forhold til det som en utdannelse på NAC koster er en annen sak, men alle monner drar. ------------------ Harald Hagen Stavanger, Norway harald.hagen@online.no [Edited by Harald Hagen 28-06-2000.]