Martin Schjetne

Det eneste jeg reagerte på med den 747'n var painten... Så så utrolig lik ut som Thai sin... Syntes også at jeg så den "blomsten" i halen... Slik som her. men det var vel en slik en

det lurte jeg også litt på ja...

Idag var jeg og fløy full motion 737-700/800 simulator på gardermoen, veldig veldig morsomt! Landet på madeira og engine falure ved VR+++ MEN, når vi skulle dra tok det av en 747 fra gardermoen (real) Jeg syntes dette så ut som en 747 fra Thai Airways i de nye fargene? Am i Right? Dette var Kl 19:05... mvh martin

Det er vel det samme som og få eldre til og bruke data.... Tror det det er relativt mange Airbus piloter der ute som ikke er helt enig i dette. fatter er over 50 (altså av den gamle klassen) og han ELSKER airbus... EDIT: "litt" skrivefeil...

Her også hørt at flyet begynnte å vingle fra side til side slik som denne . Dette kan skje hvis piloten begynner å "jobbe" med stikka under en crosswind landing... (gjelder bare fly-by-wire) Når man skal lande en airbus må man aldri bruke stikka under en slik situasjon, bare rudder! (vel, man kan kanskje bruke den LITT, men ikke mye...da går det galt) Min teori er da at 340'n kom inn for landing i crosswind og piloten, av instinkt, brukte stikka for å rette opp flyet etter vindkast fra siden... Noen som støtter denne?

Javel.... Men uansett, jeg skal selv nedover til Gran Canaria nå snart, se om jeg får ordnet meg en cockpit tur da... Det eneste jeg sliter med er såkalte "dotter..." Enorme smerter i øre/hode under nedstigning - innflyvning. Noen andre som er plaget med dette? Noen tips i så fall? Jeg snakker da ikke om noen dotter i ørene som gjør at hørselen er litt svekket, men smerter som medfører at du ikke vet hvor du skal gjøre av deg, og syk svette Nesespray, hubba-bubba og evt. piller jeg kommer over slike smerter har jeg hatt EN gang...jævli vondt!!! Vel, har ikke så mange tips, men hos meg kom det av at jeg hadde ett snev av bihulebetennelse... Alt stappa seg sammen oppi bihulene mine... smerter! mvh martin

Eurowings airbus 319,320,321 FØR PSS?? PSS er bare 1000 ganger bedre!

Vil tro A321...

går an å forveksle en A321 og 757...??? Hadde den vinglets? Isåfall kunne det også ha vært en Tupolev Tu-204-100... hvis det ikke VAR en B757 da mine forslag mvh martin

Du mener vel i FS?

Mener du å si at man har valgt å gå for en helt ny company AOC....... ....eller er det slik at man skal benytte det tidligere Braathens sin AOC i det nye SASBraathens? Mulig at jeg ikke har fulgt godt nok med i timen, men en oppklaring mottas uansett med takk om enn med nedsatt karakter! First guess is right! En helt ny Company AOC for SASBraathens...

Jeg vet mange flygere i SAS Braathens får utsjekk på B737, fordi andre modeller skal ut... men SAS har ikke sagt noe offentlig som jeg har fått med meg... stemmer... ALLE flygere som fløy for SAS Norge (nå SASBraathens) skal sjekkes ut på 737, og det tror jeg de er ferdig med nå... Min far måtte slutte i SAS grunnet dårlig hørsel, noe han er kjempeglad for! Han fløy 737NG i 3 år på slutten av 90 -tallet, og det var det værste flyet han noen gang har flyet sier han! Trangt og bråkete... A321 er det beste flyet han har fløyet... stooor cockpit med lite støy... DC-8'n var også støyete, men den hadde ihvertfall en "stor" cockpit mvh martin

Enda en ADVARSEL...litt lang post vel, dette er skrinlagt for lengesiden, egentlig ikke noen ekte satsing fra SAS sin side... ifølge samtilige piloter i SAS, NEI! Faktisk noe av det dummeste de har gjort... Altfor liten rekkevidde til en del av rutene (seattle, Tokyo og Bangkok) Faktisk kunne de ikke fly med fullt fly hjem fra bangkok grunnet vektproblemer ENIG! jeg krysser alle fingre for at de skal overleve... Kjenner mage piloter og kabin ansatte, og håper de får bedre arbeidsvillkår og en sikkrere arbeidsplass med tanke på konkurs fremover... Denne ruter var allerede ulønnsom med 767... Mindre flåte har det vel ikke blitt..ikke som jeg vet ihvertfall... (byttet OSL - EWR mot CPH - Shanghai) SAS snuste også på CPH - SFO... Når det gjelder SASBraathens er det noe ikke jeg skjønner...hvorfor lager de en NY AOC?? Kunne de ikke beholdt den gamle? (SAS sin) Hvis de hadde gjort det kunne de fløyet mixed crew (svensker, danskjer og nordmen) sammen! De hadde sluppet å LAGE en ny AOC, sluppet å omskolere alle ansatte til den nye AOC'n istedenfor bare å omskolere braathens gutta og hvis de trengte noen ekstra crew kunne de leid noen fra sverige eller danmark... Sånn som det har blitt nå må SASBraathens WET-LEASE et helt fly fra sverige eller danmark... Det koste en del ekstra... Snakk om sløsing med millioner! Kjenner en kaptein som er med på å lage den nye AOC'n til SASBraathens, og han sier det er bare rot alt sammen... For de som ikke vet hva en AOC er: AOC er et prosedyre opplegg for kabinen... F.eks at F/O leser av hastigheten ved takeoff/landing og høyde ved minimums osv...(korriger meg hvis jeg er på trynet ) vel... JEG synes dette er en spennende diskusjon, og liker å høre hva folk har å si om denne saken! mvh martin

oi! rene filmen! Dyktig pilot det der... Fliknk som landet på veien

ja, SAS tror jeg er det eneste selskapet som ikke tjener penger på airbus...desverre... Tenk om SAS går konkurs? DET er mange år med historie som gpr tapt det... SAS er faktisk det nest eldste flyselskapet i europa. Bare slått av KLM... Har fløyet mye med SAS, både 767 og 340... Vært masse i cockpit på begge flytypene, og jeg må si at de er noen flåtte flymaskiner! SAS er kanskje ikke billigst, men så er det ganske god service på langrutene ihvertfall... Asia rutene skåret høyest på en spørreundersøkelse bland passasjerene om hvilket selskap de ville fly med til/fra asia - europa... Ganskje bra... OG Businessloungen til SAS på kastrup er blandt de 10 beste i verden vel...litt OT der, men, men.... mvh martin

jada, jeg er bare 17, så jeg kan ikke alle aspektene ved en slik operasjon, men litt ønsketenkning 340-600...ahhhh

i know, men med dette tenkte jeg kanskje at de kunne kjøpt noen 340-600 isteden for noen 340-300... Men vet at ett slikt fly koster rundt en halv milliard... PS: jeg elsker A340-600! mvh martin

Lurer på om det bare er meg som lurer på om SAS burde hatt et par A340-600 til å fly ruten Copenhagen - Bangkok ? Flyet som fyr ruten idag er en 340-300 og den er smekk full hver dag! Med en 340-600 kunne kanskje SAS fått plass til enda litt flere passasjerer? eller hva?

har jo sjøvlyhavna på fornebu da rett ved meg det. Er en del sjøfly der på dagen... visste dere forresten at den sjøflyhavna var Oslo's hovedflyplass på 30 -tallet? ganskje rart å tenke på siden byggningen er så liten... Men denne havna er nå en kro med landingsmuligheter (som fornebu flyplass også var ) for sjøfly... Så hvis noen av dere en gang er ute med sjøfly over oslo, så stikk innom! Ganske hygelig sted. mvh martin

oi! Dette hadde vært morro å fått frøvd en gang! Spare opp en del penger, for så å reise med lufthansa's "Private Jet" fra norge på første klasse, til et annet sted i verden!

Jeg har 13,1 GB (14 102 759 976 byte). Re.installerte for ca èn måned siden... mvh martin

Hvis jeg skulle være med min far på jobb til london, hadde jeg ikke fåt lov til å sitte i cockpit. Og jeg er sønnen hans... Tingen her er, tror regjeringen at jeg ville kapret flyet? neppe tipper det er mer at de tenkte det var like greit å ikke ha noen i cockpit (bortsett fra pilotene da selvfølegelig ) mvh martin

har heller ikke fått lastet ned noe fra fs.no på en stund...

vel, kan kanskje være enig at det med vedlikeholdet var litt å ta i, men ett sted må jo ryanair spare pengene sine. Hva med alle de stedene folk ikke ser? Jeg har jobbet på gardermoen en periode, på teknisk avdeling, og jeg kan love dere at det er LANGT ifra et bilværksted! Abselutt ALLE delene har sitt eget serienummer, som MÅ være plassert på en bestem plass... Jeg jobbet på undertellsværkstedet, og vi mekket md80 olèolegger (på en måte "demperne" til hjulene)... Vi hadde der satt en liten, ubetydelig del synes nå jeg, på feil "legg"! Dette resulterte i at vi måtte ta frahverandre begge "leggene" og sette de sammen på nytt, men bare bytte om de to delene... Disse delene så/ser helt identiske ut! Det er mulig at disse 737ene til ryanair er helt nye, men alle fly har vært nye en gang, men de kan ha falt ned selvom noen år senere. Det jeg mente med den koplingen med partnerair -ulykken var at det kanskje kan skje med ryanair også om noen år. Den metropolitan som styrter på 80 tallet hadde nemlig nettopp hvert på overhaling av et annerkjent kanadisk flyverksted, og de hadde da openlyst brukt uorginale deler på "kommando" fra partnerair... Vel, dette var altså sammenhengen mellom ulykken og tyanair... mvh martin

vel, som du sier så er det norske markedet mye mindre enn det britiske, og det er faktisk allerede fullt. At ryanair har lov til å gjøre det de gjør med sine ansatte er greit nok, synd for de som jobber der... Du sier du tviler på at de som ikke vil fly med lavprisselskaper flyr mye? Vel, jeg vil ikke regner megselv som en "uerfaren" persjon innen for det feltet... Jeg har vært i alle de 5 kontinentene på denne planeten opp til flere ganger (ikke samme sted, men sorskellige) jeg har IKKE reist med lavprisselskaper slik som f.eks ryanair. Norwegian derimot stiller i en litt annen klasse, de er bedre enn ryanair! Etter min menig og den informasjonen jeg har fått så er den tekniske standaren hos ryanair meget svak. Bare husk Partnerair (spnn det skrives ) ulykken hvor den metropolitan datt frahverandre i lutfen! Ved bruk av uorginale deler og dårlig vedlikehold på fly vil det GARANTERT skje en katastrofe en gang! Og den vil jeg helst slippe å være med i... For å gå litt mer innpå arbeidvilkårene til pilotene hos ryanair, så må de, som sagt, betale typeratingene SELV, alle forsikringene SELV og spare opp pensjonen SELV! En bekjent av meg jobbet i SAS. Etter 26 års tjeneste mistet han sertfikatet sitt grunner for dårlig hørsel. Han fikk da en god erstatningssum av forsikringsselkapet som SAS BETALTE og en god PENSJON som SAS betalte... Hadde han jobbet hos ryanair ville han måttet prøve å finne seg en annen jobb i en alder av 55 år! (og det er IKKE lett) Grunnen til at disse "GroundStar" muligens slurver med bagasjen til ryanair og ikke norwegian sin, er vel at de rett og slett ikke har TID til å gjøre det ordentlig! (15 min!) Mens hos norwegian har de kanskje tre ganger så god tid! mvh martin