Martin Schjetne

joda, men poenget mitt (som egentlig ikke var med i dette dårlige eksempelet ) var at waketurbelense faktisk også er farlig fra en 747. Ok, så må kanskje en cessna 172 vente 30 sekunder mer før den kan lande etter en A380 kontra en 747... også? hadde A380 hatt så sinnsykt farlig waketurbelense hadde ikke airbus produsert den tror jeg... mvh martin

For å være litt mer nøyaktig kræsjet A300en fordi piloten gjorde flere fulle utslag på rorpedalene da han kom inn i vingetippvirvlene fra 747en (noe Airbus sier at ikke skal gjøre i sine operasjonsmanualer), noe som førte til at halefinnen knakk av. Havarikommisjonen konkluderte med at ulykken trolig ikke ville ha skjedd dersom piloten hadde fulgt operasjonsprosedyrene fra Airbus... Og en småting til: begrepet "jetstream" har ingen ting med vingetippvirvler/wake turbulence å gjøre. http://en.wikipedia.org/wiki/Jet_stream hehe...godt det finnes folk som har greie på ting her ja (men visste det med piloten i den A300, bare gadd ikke skrive det ) mvh martin

ja, det er god del skrivefeil på denne siden har jeg lagt merke til... Men veldig fin side altså!

bare se på ulykken over New York der en AA A300 kjæsjet fordi flyet hadde fløyet igjennom jetstreamen til en B747... Er ikke bare A380 dette her gjelder vil jeg si

Når jeg var i seattle i 2003 var jeg innom Boing Field. Rett ovenfor gata byggde de 737 og da 757(?) Men heter da det området utenfor Boeing Field Everett?

har jo også VS (Virgin Atlantic)...?

Nesten flaut å si, men jeg har faktisk ikke fløyet turistklasse i 340'n til SAS før Men en ting er sikkert! Business ER bedre enn de andre klassene uansett!

Jeg vet ikke helt om det er postet riktig, men, men... I slutten av dette året (2005 for de som ikke visste det ) vil SAS installere nye business sleapers i de stor airbusene sine! Dette er en veldig fin ting! Jeg har fløyet med både 767'en og 340'en på business flere ganger, og jeg synes virkelig at de trengte noen sleapers! Vil si at de "gamle" setene på business hos SAS ikke var veldig gode (skal ikke klage altså, bedre enn økonomi tross alt! ) Her kan dere laste ned litt info og bilder i PDF format... mvh martin

sure is (selv om jeg ikke tar bilder av de hærlighetene da )

Vet ihvertfall at èn av grunnene til at SAS valgte A321 fremfor 737-900 var etaltfor lite cargo rom...

På A340-600: Mine is Longer than yours!

Huff ja... Mor og Far skulle til shanghai, men måtte dråppe det grunnet alle disse problemene...triste greier fos SAS...

grattis! Hadde faktisk tenkt å begynne på VK1 flyfag selv, på skjedsmo, men droppa det fremfor Teknisk Allmen Elektro...(helt ny genial linje på RUD VGS ) Lykke til!!

Ok, med mellomlanding i københavn da... Ha en fortsatt god tur!! (håper du ikke hater SAS altfor mye nå da...hehe) mvh martin PS: Jeg er SAS "elsker"

22:45 (er en 5 år siden jeg tok den turen ) mvh martin

regner med at det er BKK-CPH eller BKK-SIN-BKK... Siden han er over thailand... Ihvertfall ikke CPH-BKK siden den maskinen ikke drar før 22:15

tøfft! Du får ha en kjempefin tur! Godt å høre at internett fungerer ombord hos SAS!

apropos snø I 2002 var jeg og min familie sittende fast i københavn grunnet EKSTREMT snøfall... Flyet vi skulle fly var en A321 til oslo (fatter'n var kaptein forresten ) Jeg, sammen med besetningen, fikk komme ombord i flyet ganske fort... Et av mange problemer den dagen var at det IKKE var noen red-cap i gaten eller mat ombord i flyet. Kapteinen kalte opp CPH -(ett eller annet) og spurte om disse menneskene og maten... Vi kom ombord i flyet klokken 21:00 og satt der til klokken 04:00! Men der satt vi (jeg og kapteinen) og hørte på radio'n at en SK 99X som skulle til New York stod på gaten og hadde akuratt de samme problemene som oss... (kjente faktsik kapteinen på dette flyet også) Kaoset ble bare større og større for hver time som gikk... Klokken 03:00 var våre praktiske problemer løst og passasjerene ombord. Vi fikk begynne å taxe mot de-icing og ble stående fast bak en SAS A340-300 som skulle til bangkok (denne skulle egentlig ha gått klokken 22:15) Pursheren begynnte så smått og regne på arbeidspoengene til besetningen ombord i vårt fly, og det viste seg at innen vi hadde landet i oslo, så hadde 3 av besttningsmedlemmene gått ut på poeng. (Dette poengsystemet er et system satt opp av staten på 50-60 tallet som en øvre grense av arbeidstid. Tror det blir ca 13-14 timers dag) Dette resulterte i at vi, ca klokken 03:40, måtte snu på rullebanen(!) og taxse tilbake til gaten... Hadde ikke vi stått bak den 340'n, hadde det med poengene gått... Kapteinen fikk det "ærefulle" oppdraget og måtte fortelle passasjerene dette med poengene og at vi ble nøtt til å snu... Jeg kan love dere at visse passasjerer ikke ble særlig glade! Mange begynnte å skjelle ut besetningen og red-cap'n i gaten. Kapteinen slapp heldighvis unna dette da han gikk igjennom folkemassen... Vidre innover i terminalen lå det hundrehvis av folk og sov på gulvet og på traller... Det hele endte med at vi fikk sove på et hotell som egentlig ikke var åpent etter en totalrenovering... grunnet denne krisen på kastrup ble hotellet åpnet ved ett tiden om natten. Det jeg skal frem til har er at ingen ting av disse forsinkelsene og problemene var SAS sin feil! MEN SAS betalte hoteller til de som fikk plass og transport! GRATIS!!! mvh martin

Må bare presisere 2 ting Singapore Airlines ER/VAR kåret til verdens beste flyselskap flere ganger på rad... Ting to: Besetningern er fra singapore, og dems kultur sier at de er tjenere for dem som flyr... Altså, de gir ALT for service! Edit: Dette var min BESTE flyreise 1) Scandinavian Airlines 2) A340-300 3) Tokyo - Narita Intl. Mars 2003 4) Deilig asiatisk mat 5) Vil si 10! 6) Business Scandinavian Airlines er faktsik kåret til det beste flyselskapet til/fra asia... Kilden har jeg desverre ikke her nå... (og skal legge meg ) mvh martin

Payware: Airline On-Line Har Airline 6, og det er DØDSBRA! Gitt meg mange timer med morro forran skjermen.

Hvis dere ikke gidder å lese alt, se poenget nederst på siden... Mutter'n (som er Pursher hos SASBraathens) var med på en såkalt "Rappid Decompression" mellom Paris og Oslo her for 1 år siden... Dette var ganske dramatisk, men ikke verre enn at crewet hadde trent på dette utallige ganger og alt gikk da HELT automatisk... Det første pilotene gjorde var å ta på seg oksygenmaskene og desende til en høyde med mer oksygen (mulighvis under 10000 fot) Grunnen til denne "Rappid Decompressionen" var rett og slett en ventil til klimaanlegget som ikke lukket seg... En annen tilng jeg vil nevne var et British Airways fly hvos vinduet til kapteinen i cockpit sprakk... Kapteinen hadde ikke på seg beltet og ble sugd halveis ut igjennom vinduet i et par ogtyvetusen fot...(Pursheren grep tak rundt beina til kapteinen slik at han ikke ble dratt helt ut av flyet) Det første co.piloten gjorde da var som nevnt over... Alt gikk bra og kapteinen hang ut av vinduet helt til flyet landet... Det jeg mener med disse to historiene er at dersom f.eks vinduet på dette flyet knuste, og kapteinen ble sugt helt ut av flyet, så burde co-piloten klare og håndtere en slik situasjon helt OK (dvs klare å lande flyet) En annen ting er jo hvis oksygenen ikke var skrudd på... Da er det jo lite håp... Men fortsatt er det merkelig at flyet ikke gikk lavere før motorene døde... Poeng: Muligens dårlig trente piloter.....eller.....ikke påskrudd oksygentilførsel. mvh martin

Hvordan i huleste får du tilgang til noe slikt?? Trodde eneste måte å komme i en slik simulator var å ha utsjekk på 737'en *KREMT*...contacts...*KREMT* Jeg landet ihvertfall på madeira (funchal) med 737-700 og max take-off weight på EN MOTOR! Var vel kanskje 20 meter igjen til kanten! Vi tok også en motor rett før V1, og avbrøt takeoff... DET RISTA NO INNI [*********]! Vi fløy til og med under broa i Tromsø mvh martin PS: JEG FLØY HELE TIDEN MANUELT

*kremt*...contacts...*kremt*

Er det noen har som vet hva det koster og fly en full motion simulator på gardermoen pr. time? (737NG altså) mvh martin PS: Holder på å søke på Google...