Andreas Ommundsen

Er det ikke mer spennende å glede seg da? Eller er det andre grunner til at du må vite det? Du får ha en kjempefin tur iallefall!

Foretrekker heller det enn å bli sugd inn i motoren...

De hopper jo ut bak motorene på bildet der, og twin-otteren har dem montert over selve flykroppen så det er jo ikke samme faren..

Orker nesten ikke å tenke på det der... Nei grøss og gru. Er vel mange grunner for at fallskjermfly ikke har motorene montert på vingen, men dette er nok den største

Men en fallskjerm skal vel aldri bare løse seg selv ut på den måten? Virker ganske skummelt synes jeg...

Tenker meg han fikk litt av ett sjokk der ja Stakkars mann... Var da godt det gikk bra!

Nå skal ikke jeg uttale meg om ting jeg egentlig ikke vet noe om, men lufta blir jo tykkere jo lengre ned man kommer, så kanskje det spiller inn?

Er det lignende problemer med 72 også?

Det sod iallfall at man merker det veldig kraftig... Hadde vært en skummel opplevelse det vil jeg tro!

Gleder meg til den kommer opp! Skal bli gøy å høre på Værnes

Det er kun cargo.

Det er enormt hvor mye du kan om forskjellige Boeing'er Blir litt imponert hver gang!

Et par har jo til og med tatt turen til New Zealand Det er litt kult da

Vet du når Braathens solgte dem/Ryanair kjøpte dem?

Jo, men det var en god del år siden, da -200 var toppmoderne

Mulig jeg forklarte det veldig dårlig, men sa også at utgifter, støy osv. var grunner til at flyene blir satt på bakken. Greit nok at du føler deg like trygg i en -200 som en NG.. Flash Airlines har vel heller ikke vært et spesielt suksessfyllt flyselskap. De fløy nå bare -300, og ikke noe NG.

Tror nok det er en grunn til at Ryanair ikke ønsker å ha sine 2'ere med i flåten sin lengre. Det som er sagt tidligere i tråden her, og jeg vil også tro at alle ulykkene med -200 som har skjedd i det siste også har spilt inn på hva de har valgt. Helt ærlig Michael, tror også du vil føle deg veeldig mye tryggere i en NG enn i en -200?

A320 familien har vel heller ikke dette installert, så det er vel vanlig blant de mindre flyene å ikke ha dette systemet.

Ville heller aldri satt meg inn i en -200. Uansett om det er Ryanair eller Air Namibia, -200 er langt ifra like trygg som en 737NG... Dette tror jeg de fleste kan si seg enig i. Heldigvis skal Ryanair pensjonere sine -200 maskiner i desember i år. Men for Guds skyld håper jeg de blir skrapet, og ikke solgt videre til fattige Afrikanske flyselskaper...

Helt sikkert det, men tror ikke de skifter hver eneste lille sikring og kobling annethvert døgn

Selvfølgelig er det jo det... Men de har vel regler for hvor stort tidsrom det skal være mellom hver utskifting. Jeg kunne tenkt meg at disse to delene er slitedeler som kanskje har vært der litt for lenge før de ble skiftet ut.

Skal ikke beskylde Norwegian for noe som helst, men alle flyselskaper har vel egne regler på når slike småting bør skiftes ut? Hvor langt tidsrom osv. det er mellom hver utskifting. Det er jo unødvendig at slikt skal skje uansett.

-200 maskinene er jo utrolig umoderne i forhold til nye NG eller -400 -500 maskiner. -200 har jo heller ikke FMC en gang.

Er dette vedlikeholdssvikt fra Norwegian sin side?

Fra Frankfurt til Cape Town sov jeg ikke en dritt på hele turen. Da jeg kom frem ble jeg så trøtt at jeg nesten ikke klarte å holde meg våken. Da vi kom fram til plassen vi skulle bo sovnet jeg med èn gang på senga og lå der i fire timer til vi måtte spise middag Men har jo vært med på mange døgninger før men har aldri noen gang opplevd en slik trøtthet... Lurer også på om det har noe å si med trykkforskjeller?