Raymond Bergseng

Kapteinen i Legacy'n risikerer å bli tiltalt for drap på 155 personer etter at de angivelig skal oversett en ordre fra ATC. Dette skal riktignok ennå ikke gi noe svar på hvorfor ikke TCAS hindret ulykken. Skulle gjerne også visst hvordan de traff hverandre, siden den lille Legacy'n bare fikk noen mindre skader, mens det, en del større, 737-800 fikk store nok skader til å styrte.

Jeg satt å så på BBC nå, da det ble nevnt at et fly trolig har styrtet i Brazil. Et trafikkfly skal ha kræsjet med et mindre privat fly og forsvunnet fra radaren. Flyet tilhører et Braziliansk lavprisselskap som oppererer innenriks i Brazil. Det kan være så mange som 150 mennesker ombord i flyet som nå er savnet. Det var alt BBC kunne fortelle i denne omgang, men de følger saken fortløpende. Edit: Legacy'n som Tom Arne nevner som angivelig skal ha vært involvert i kollisjonen, har nå klart å lande. Dette flyet skal visstnok ha fått en del skader på en av vingene. En person, en lokal bonde, har rapportert til luftfartsmyndighetene at man har observert et stort, lavtgående fly. Man frykter at flyet har gått ned over amazonjungelen, noe som kan gjøre lete og bergningsarbeidet vanskelig. Det Brazilianske luftforsvaret er sendt ut for å lete.

Si meg... Hva i alle dager har det med sikkerhet å gjøre? Ok, det prøvde jeg å skrive som et lite apropos, men det kom kanskje ikke klart nok frem

Nå sa jeg dette med et glimt i øyet, da, men henviste til oppslag som dette, dette og ikke minst dokumentarer med liknende innhold. De er vel også det flyselskapet i Norge som flest ganger har vært i konflikt med forbrukerrådet, vil jeg tru. Kan forøvrig si meg enig med Lars sin uttalelse. Når Ryanair oppererer slik som de ofte har gjort, ifølge media, blir det en prinsippsak å velge et annet selskap dersom det er mulig Men for all del, det er positivt at de flyr her i landet, siden det skaper konkurranse

Ryanair fra Torp til Barcelona ...Men med en sikkerhet som kan få hvem som helst til å få hjerte i halsen, var det ikke sånn? Sikkert bra for dem som bor nær torp

Du kan jo prøve denne. Jeg har ikke testet den ut selv ennå

Det samme gjelder meg. Kan ikke finne meg igjen i lista over piloter

Det var det jeg skulle til å skrive også Dette høres for meg mer ut som det de kaller en sikkerhetslanding, da.

Jeg har hatt den Polar Air Cargo DVD'en en stund nå. Jeg kjøpte den etter å ha kjøpt PMDG sin -400F addon Den har som de andre World Air Routes DVD'ene ikke samme kvalitet som ITVV sine, men personlig synes jeg denne er en av de beste fra WAR. Du blir introdusert til cockpiten i både 747-200F og 747-400F, blir med på en walkaround, ser noen bilder fra loading og unloading av lasten, mange approach, landinger og Takeoffs mm. Man får også være med på en spennende go-around i Miami, etterfulgt av lavflygning med 747-400F over et nattopplyst Miami, etter at en Airbus A319 (trur jeg det var) ikke klarte å forlate rullebanen fort nok. Som sagt, ikke samme kvalitet som ITVV sine DVD'er, men en av WAR sine beste etter min mening Hvis du vil ha en DVD som virkelig går i dybden hvordan man flyr en 747-400, anbefaler jeg denne fra ITVV hvis du ikke allerede har sett den.

Callsign: Singapore ICAO koden: SIA IATA koden: SQ

Og på Airbus sin egen webside står det:

Mulig du vet dette alt, men om du er logget inn finner du ut ved å se oppe i venstre hjørne. Hvis brukernavnet ditt står der, samt [logg ut], skal du være logget inn, vil jeg tro

Ut fra forklaringen i artikkelen, høres det veldig ut som Flaps-problemer dette her, ja. Men bruker de disse til å bremse med så er det ikke rart de har problemer Flapsene skal IKKE brukes til å bremse med. Denne artikkelen var jo direkte villedende Hadde det vært problemer med bremseeffekten, så ville det vel ha vært mer naturlig å få så liten fart som mulig

Og jeg hørte på radioen tidligere i dag at Bjørn Kjos innrømmet at satsingen ikke har vært så lukurativt som man trudde den ville bli. Det skal bli spennende å se hvor lenge dette varer "En wienerpølse...en cola...eeh..vg...og en flybillett til London, takk"

Kommer inn på siden jeg og

Vet ikke helt hva slags simulatorer WF pilotene bruker, men de full-motion simulatorene som blir brukt av de store flyselskapene skal visstnok koste rundt 120 millioner kroner. Så det er bare å begynne og spare

Nå er det ikke akkurat behagelig og uviktig at et fly mister en motor, da. Selv om det er prosedyrer for dette, og det skjer av og til, så er jo flyet ekstra sårbart i en slik situasjon. Dagbladet: Syntes det var spennende Når jeg leste at de synes det var spennende, trudde først dette var noen fra flightsim.no som var med på flytur, men så leste jeg at det gjaldt noen 80 år gamle damer Gratulerer med dagen, Frederik.

Etter å ha kikket innom Ving/Star tour/Saga og OSL sine nettsider, ser det ut som det var et av TUIfly Nordic sine 757-200 som ble utsatt for uhellet. Er jo bra at det ikke er værre en dette da. Bare litt matrielle skader. Mye sommervikarer kanskje? Timmy, Ser ut som ATC i USA har nok å gjøre, ja

Mer trøbbel med super-jumbo Jeg skjønner ikke helt hvorfor Airbus skal dra Boeing inn i denne saken, bare fordi dem selv har tabbet seg ut. Det er mulig jeg har misforstått litt her nå, men etter det jeg har forstått vil ikke 747-800 bli noe særlig større enn -400, bare litt lenger. A380 vil fremdeles være mye større. Da skjønner jeg ikke hvorfor 747 plutselig må ha større, eller like store, sikkerhetsmarginer etter nesten 40 års drift uten problemer

I disse sim-tider hvor de fleste simmere gleder seg til utgivelsen av FSX og hvor noen har dratt til sjøs med Ship Simulator 2006 og hvor Ship Simulator 2007 allerede er bekreftet, er det nå noe nytt på vei fra togenes rekker Kuju var selskapet som utviklet den grensesprengende simulatoren Microsoft Train Simulator. En simulator som selv i dag, fem år etter release, stadig får nye 3rd Party produkter. Kuju kom også et godt stykke i utviklingen av Microsoft Train Simulator 2, før microsoft plutselig og brutalt bestemte seg for å dra ut pluggen på prosjektet (vi skal i grunnen være glad for at det i det hele tatt kommer flysimulatorer fra Microsoft ). Kuju fikk ikke lov til å ta med seg den halvutviklede MSTS2, og ga derfor opp togsimulatorer. Nå, derimot, har Kuju startet samarbeid med Electronic Arts for å utvikle Kuju Rail Simulator (Arbeidstittel). Auran har riktignok i mellomtiden laget Trainz Railroad Simulator 2006, men med beskjedent resultat. Kuju Rail Simulator vil bli gitt ut mot slutten av året (i begynnelsen av 2007 i USA), og vil blant annet støtte det nye AGEIA PhysX Processor. Fant noen få screenshots som til nå har kommet ut, og jeg må si at hvis dette er nivået vi vil få rent grafikkmessig, vil dette virkelig bli interessant. Sjekk bare her, her, her og her. Gleder meg til det kommer mer screenshots fra dette prosjektet. Den offisielle websiden kan forøvrig sjekkes ut her, men inneholder ikke så mye interessant ennå. Den har derimot noen linker til forumer hvor man kan få direkte kontakt med utviklerne. Jeg håper ikke dette har vært oppe før

Hvorfor ikke det? Det er jo rimelig spektakulert å se en 747 lande i sterk Crosswind, da

Dette at skjermene slår seg av etter noen sekunder, er ofte fordi at man ikke har en lovlig kopi av produktet eller at noe har gått galt under registreringsprosessen. Har du registrert (validated) produktet etter at du kjøpte det/reinstallerte det?

1 Pound = 0,4535924 kg 1 Kg = 2,20462247 Pounds

Skal du fly en 757-200 på en realistisk måte, må du fly IFR High Altitude Airways. Når du flyr IFR flyr du etter ATC Air Traffic Controller's/flygeledernes instruksjoner

High Altitude Airways er Airways som ligger høyt oppe og brukes stort sett til IFR (Instrument Flight Rules) flyging. La oss si 30 - 35000 fot. Er ikke helt sikker på hvor grensen går. Disse brukes hovedsakelig av jetfly/Jetliners, samt noen turboprobs. Low Altitude Airways er Airways som ligger lavt og brukes stort sett til VFR (Visuel Flight Rules) flyging, men kan også brukes til IFR under for eksempel dårlig vær/sikt. Flyr du småfly er det Low Altitude du fly etter. Med VOR to VOR menes det at du flyr etter VOR radiosendere som er plassert på bakken. Dette brukes lite i dag, men i den grad det brukes, er det stort sett for VFR flyging med småfly. Det er sikkert noen her inne som kan utdype eller rette på meg nå. Dette er sånn jeg har skilt dem