Eivind Tollerød Fosse

Har hørt om den historien ja! Mener også at det tok en god stund før de fant ut at flyene var på feil flyplass... Brukte ikke tyskerne låvene langs veien til Sola som hangarer? Ha en god dag?

To piloter skulle lande flyet på Tromsø Lufthavn. De Så banen på radaren og syntes den så grusomt kort ut. Copiloten sa 'Dette er den korteste rullebanen jeg noen gang her sett!' 'Dette blir en vanskelig landing.Du har tre ting å gjøre når vi treffer bakken' sa kapteinen. 'Med det samme vi lander må du reversere motorene og trå inn bremsene og be til hellige mor Maria!'Utbrøt han. Da de tok bakken gjørde han som kapteinen sa å reverserte motorene og Trådde inn bremsene og begynte å be. Det ble en fryktelig landing, men til alt hell gikk det fint. Da det hadde fått roet nervene så kapteinen ut vinduet i cockpiten og sa 'Dette var sannelig en kort rullebane' Så utbrøt co.piloten 'ja, og så BRED den var!' Den har sikkert vært her før... Ha en god dag?

Håvard - "Alle og alle", nå har jo Kjevik bare en rullebane da (22/04). Det vil si at når vinden er la oss si vindstille, så vil KLM fra Amsterdam mest sansynlig lande på 04 (siden den er nærmest), kommer Braathen inn fra Oslo er det meget sjeldent de gjør det samme (fordi da er 22 nærmest for dem). Å svinge rundt til 04 tar mye lengre tid enn "straight in 22". Og ettersom det på Kjevik kommer et og annet fly nå og da, mener jeg at de ikke går rundt bare fordi ATISen sier "runway in use; 04". Hva som skjer på Gardermoen skal ikke jeg si så mye om, siden det er langt mer trafikk der enn på Kjevik. Men jeg ville tro at dersom flyet fra Trondheim til Gardermoen insisterer på en annen rullebane enn den som er i bruk, så kludrer det ganske godt til i "rekkene" til App. flygeledern, og vil derfor bli avslått. Ikke sant Jan? Men tilbake til Kjevik; kan ikke huske å ha opplevd at noe fly har landet 04 når de kommer fra Oslo på en vindstille dag (dersom ikke de har bedt om det selv, eller trafikken er så stor at det må rundt).

Det som skjer er at flyet mest sannsynlig vil få forespørsel om hvilken rullebane det ønsker. Dette skjer i hvertfall på mindre flyplasser (Kjevik). Er vinden over ca. 5 knop får de rullebanen mot vinden (ønsker besetningen noe annet, er det nok ingen som nekter dem det). Ha en god dag?

Dersom man er helt desperat etter å prøve en av disse flysimulatorene, så stiller et firma i nord England sin B737-300 og F4 Phantom simulator til disposisjon. Til utveksling mot en del penger da selvfølgelig. Har en brosjyre på det. Først får man et par teoritimer, deretter er det ut og fly. "Flott som bursdagsgave el.l" står det. Hmm... Noe for jul? Ha en god dag?

Er ikke helt sikker, men kunne tenke meg at Bill's 747, Air Force One var den siste på norsk jord. Amerikanerne liker vel egentlig å kalle AF1 for VC-25 (ikke 747) men for vanlig dødelige tror jeg den er ganske lik (utenom spessialfinnessene Bill trenger for å overleve i et slikt fly da, som bad, bar og alt det andre). Ha en god dag? Eivind

Det kan stemme at det var oppe i 104 knts. Fløy BU42 fra SVG til OSL og midt i mellom var det rund 100 knts vind. Det ble litt av en risting i flyet da vinden falt til 60knts på 0,2 sec. Uansett så var det jo litt trist at ikke vinden går ann å gjøre noe med...

Hei, Denne gangen gjelder det FS98... Jeg har et (noen ganger stort) problem... Når jeg fly FS98 og har på litt vind (mer enn 14-15 knop) begynner flyet å "flyte bortover... Dette er ikke særlig morsomt. Fløy fra Sola til Gardermoen i går. Det var da 17 knops vind fra vest. Jeg sto med min B737 på gaten og ante fred og ingen fare. Plutselig begynner flyet å "blåse" bortover. Jeg hadde 25% fuel, noe som betyr at hadde jeg lasta i mer; ville flyet stått stille pga vekta (mener jeg å huske). Men jeg har også tidligere flydd med B747 i dårligt vær, 100% fuel, 20 knop vind; og flyet blåser bortover, blir vanskelig å svinge opp mot vinden osv. Noen som har løsning, kommentarer? Ha en god dag?

Har også et programm kalt "WhazzUp". Der er de samme kontrollerne listet som på "kartet". Men de er ikke mulige å få tak i på "ATC Directory"... Fortsatt god dag?

Jeg er nybegynner i bruk av SB. Første gang jeg fløy ordentlig var under flyinet forrige torsdag (takk til Stavanger Kontroll, Oslo Kontroll, Gardermoen Approuch, Tower og Ground for en flott tur!!!) Nå har det seg slik at jeg nylig fant en side på internett (http://www.satnet.satco.org/atcdisplayjar.html)(heretter: Kartet) hvor det finnes et kart over USA og hvilke kontrollere som er online (trodde jeg). Jeg satte meg derfor i flyet klar til å gå, men da viste det seg at ingen av dem jeg hadde sett for få minutter siden var oppe lenger... Kun noen kontrollsentraler i nærheten... Jeg gikk inn på siden over igjen, og der var de som før... Jeg gikk så inn på (http://www.satnet.satco.org/cgi-bin/mgen.cgi?file=all.mhtml)(heretter "den andre siden"). Og her var ingen av dem på kartet listet opp (kun den ene kontroll sentralen). Hva er galt? Det virker som om kartet og den andre siden er forskjellige servere (noe jeg trodde ikke skulle bety noe?) Hvordan kommer jeg i kontakt med dem på kartet? Er ikke kartet brukbart? I såfall er det synd, for der var det mange fler kontrollere en på den andre siden... Håper på noen svar. Ha en god dag?

Atter et spørsmål... Må jeg registrere meg noe sted for å fly på flyin´et nå i kveld? Tenker ikke på SB registreringen, men en slags påmelding. Brukes det en egen IP, eller skal de vanlige serverne brukes? Hvor mange av flygelederne vil bruke BattleCom (voice)? Ha en god dag?

Enda et nytt spørsmål fra en som ikke vet mye om SB... Dersom jeg nå til Torsdag (eller andre ganger) skal fly fra min kjære hjemby Kristiansand og over til Oslo (eller andre steder i den vide verden), så står jeg på Kjevik og ser at det er ingen som kontrollerer ENCN_TWR. Hvem skal jeg da kontakte? Oslo kontroll? Dersom jeg ikke ser noen ATC stasjoner (er ute av rekkevidde), hva gjør jeg da? Må jeg da flytte meg til en kontrollert flyplass og fly derfra og til Kjevik, eller skal jeg begynne min flygning til OSL og håpe på det beste? Når, og til hvem gir jeg Flightplanen? Ha en god dag?

Enda et nytt spørsmål fra en som ikke vet mye om SB... Dersom jeg nå til Torsdag (eller andre ganger) skal fly fra min kjære hjemby Kristiansand og over til Oslo (eller andre steder i den vide verden), så står jeg på Kjevik og ser at det er ingen som kontrollerer ENCN_TWR. Hvem skal jeg da kontakte? Oslo kontroll? Dersom jeg ikke ser noen ATC stasjoner (er ute av rekkevidde), hva gjør jeg da? Må jeg da flytte meg til en kontrollert flyplass og fly derfra og til Kjevik, eller skal jeg begynne min flygning til OSL og håpe på det beste? Når, og til hvem gir jeg Flightplanen? Ha en god dag?

Et spørsmål fra en som ikke har brukt SB enda... Jeg lurte på om det brukes voice i SB? Jeg har det slik at jeg ikke helt ser "realismen" i å skrive "Braathens 225, contact Kjevik Tower on 119,95" når man har det travelt til oppover halsen. Da er det bedre å snakke. Hvordan virker dette på SB/PC? Har lest at flygeledere som prioriterer Roger Wilco (www.rogerwilco.com), Battlecom (www.shadowfactor.com) eller lign. voice programmer har blitt nødt til å pakke kofferten å gå fra SATCO fordi "skrivepilotene" klagde. Stemmer dette? Ellers håper jeg at jeg kan få min første flytur med SB/FS98 på torsdag. Dette dersom jeg får programmet til å virke... Ha en god dag?

Ta en titt på denne siden, alle som er interesert i ATC under FS98 flygning. http://www.tradeip.com/faqs/ch.htm"'>http://www.tradeip.com/faqs/ch.htm" TARGET=_blank>http://www.tradeip.com/faqs/ch.htm Ha en god dag?

Det blir også daglig lagt opp flere FS98/2000 servere for multiplayer på http://www.tradeip.com"'>http://www.tradeip.com" TARGET=_blank>http://www.tradeip.com Her brukes mye ATC programmene CH. Ha en god dag?

Jeg har AIP Norge (til 350 kr.), men flyr også andre steder i verden på FS. Derfor ønsker jeg å få tak i følgende kart fra flyplasser i USA, Japan, Kina, Russland eller Europa (utenom Norge): Aerodrome Chart Aircraft parking/docking chart SID (Standard Instrument Departure) STAR (Standard Terminal Arrival Route) ILS Enroute chart Area chart

Noen som kjenner til sider hvor det er mulig å laste ned kart (Jeppesen eller noe lign. AIP Norge) til bruk i FS98? Jeg er da på jakt etter det meste, ettersom jeg skal bruke dem da jeg skal både fly og utføre ATC: Aerodrome Chart Aircraft parking/docking chart SID (Standard Instrument Departure) STAR (Standard Terminal Arrival Route) ILS Enroute chart Area chart Er spessielt interesert i flyplasser i USA, Japan, Kina, Russland eller Europa. Jeg så det var mulig å laste ned noen slike fra flightsim.no før oppdateringen i vår/sommer, men disse har nå forsvunnet. Jeg er også klar over at Bertil Gullmar har en side hvor det er mulig å laste ned, men dette koster penger... Håper på i hvertfall noen linker... Ha En God Dag! (HEGD)

Bjørn Ramsland: Hei! Ja, jeg er klar over at PC og SB er meget stort for FS98. Grunnen til at jeg mener CH Programmene er så bra, er at det er lett å få til å virke. Jeg har selv sertifikat på SATCO, men synes at manualen de har presentert der er så lite oversiktlig, at jeg ikke har tid til å sett meg ned for å finne ut av den (siden jeg går siste året på videregående og for ALT for mye lekser...) Jeg har snakket med en av toppene i SATCO, og han forstod ikke hva jeg mente, så det er nok bare meg som er litt rar... Personlig liker jeg bedre å ha en "håndfast" manual mellom hendene; en jeg har skrevet ut. Jan Iversen: Jeg har sett innom flightsim.no i litt over ett år, men kan ikke huske å ha sett noen "reklame" på CH. Uansett så må jeg si at jeg ikke har fått flydd i Norge enda. Så jeg kan ikke si noe om NAV nøyaktigheten. Men det kan nok stemme. Rullebanen på Kjevik var litt mer til sør-øst enn det den er i FS98... Litt trist at ikke Claud Hanssens har mulighet til å oppdatere hvis det er slikt et stort problem... Tok en titt på siden du oppgav. Må få litt hjelp av en som kan fransk. *** Men jeg tar opp igjen tråden. Dersom det er noen som vil prøve å fly under ATC, så har jeg aldri opplevd noen problemer med CH (enda), og kan anbefale CH Client til alle piloter, CH Server til alle som vil være ATC! Gå inn på http://www.tradeip.com," TARGET=_blank>www.tradeip.com, se om det er noen som har et spill oppe - og fly. Du trenger ikke levere store flight planen, kanskje bare til naboflyplassen? Flyturen kan ta alt fra 10 min til det uendelige. Det eneste som kan være litt kjedelig med CH er at det er mange som ikke har peiling på ATC frasologi... "What did you mean?" "Sorry, could you speak english?". Men dersom det kommer folk som HAR peiling, da kan det bli moro! De som ikke skjønner noe pleier å slutte temmeligt fort, nettop fordi de ikke ikke skjønner noe... Som siste punkt vil jeg si at dersom det er noen som ikke har prøvd PC/SB, ikke har planer om å prøve det eller ønsker å prøve noe annet, så er CH et godt alternativ til ATC i FS98.

Bjørn Ramsland: Hei! Ja, jeg er klar over at PC og SB er meget stort for FS98. Grunnen til at jeg mener CH Programmene er så bra, er at det er lett å få til å virke. Jeg har selv sertifikat på SATCO, men synes at manualen de har presentert der er så lite oversiktlig, at jeg ikke har tid til å sett meg ned for å finne ut av den (siden jeg går siste året på videregående og for ALT for mye lekser...) Jeg har snakket med en av toppene i SATCO, og han forstod ikke hva jeg mente, så det er nok bare meg som er litt rar... Personlig liker jeg bedre å ha en "håndfast" manual mellom hendene; en jeg har skrevet ut. Jan Iversen: Jeg har sett innom flightsim.no i litt over ett år, men kan ikke huske å ha sett noen "reklame" på CH. Uansett så må jeg si at jeg ikke har fått flydd i Norge enda. Så jeg kan ikke si noe om NAV nøyaktigheten. Men det kan nok stemme. Rullebanen på Kjevik var litt mer til sør-øst enn det den er i FS98... Litt trist at ikke Claud Hanssens har mulighet til å oppdatere hvis det er slikt et stort problem... Tok en titt på siden du oppgav. Må få litt hjelp av en som kan fransk.

Her er et tips til alle som vil utføre ATC for FS98 piloter, eller FS98 piloter som vil være under "radar contact". Jeg kom nylig over et program som heter CH. Rettere sagt så er det 3 programmer i ét... Et som skal brukes av pilotene (CH Client), et som skal brukes av ATC (CH Server(som ikke trenger å ha FS98 på maskinen)), og et program hvor en kan lage informasjon for bruk i ATC programmet (CH Data Manager). Programmene virker slik at CH Client tar info fra FS98 som kurs, høyde, transponder og fart og viser dette på radar skjermen til personen som bruker CH Server. Dette gjør at ATC får info kontinuerlig fra FS98 og kan radar dirigere ham inn på rwy 04 på ENCN Kjevik (meget bra er det at veldig mange flyplasser er representert i programmet). Det er meget artig når man i tillegg til å fly får ATC ordrer f.eks via Roger Wilco (http://www.rogerwilco.com) eller BattleCom (http://www.shadowfactor.com/). For mere informasjon om CH programmene, gå til http://www.tradeip.com/faqs/ch.htm'>http://www.tradeip.com/faqs/ch.htm"'>http://www.tradeip.com/faqs/ch.htm" TARGET=_blank>http://www.tradeip.com/faqs/ch.htm For å laste ned ét eller flere CH program, gå til http://www.casema.net/~flyworld/ch.html"'>http://www.casema.net/~flyworld/ch.html" TARGET=_blank>http://www.casema.net/~flyworld/ch.html Her står det forklart hvilke du trenger når du er pilot eller ATC Når man har lastet ned programmene man ønsker å bruke, kan man gå til http://www.tradeip.com" TARGET=_blank>http://www.tradeip.com Flightsimulator 98 FlightBoard. Her vil andre brukere av CH programmene legge opp IP'ene for deres spill, slik at andre kan delta. Det er ofte flygelederne som gjør dette... Har du ytterligere spørsmål, er det bare å spørre her, eller sende en email til meg på lefosse@online.no.