Per Johansen

Mange leser vel Avsim og har fått med seg denne, men jeg synes dette var så bra at jeg gjentar det her. Nå er det lagt ut 11 klassiske flightsim bøker fritt tilgjengelig online på Flightsimbooks En god del er aktuelt stoff ennå, og endel er av historisk interesse.

Ser ut til å være et interessant program: Programomtale

RealAir sin Marchetti SF260. http://www.realairsimulations.com/ Testet av Avsim

Utrolig hva som kan kjøres på PDA nå. Se egenskaper og screenshots for denne gratis pocket pc simmen. Også versjon for PC, selv om det nok blir hardt å konkurrere mot FS9. http://www.leobueno.net/

Takk for tips. Er spesielt interessert i områder som har dratt nytte av Norway Mesh. Eks. trange daler og fjell med spisse topper. Et slikt område er like NØ for Svolvær ENSH, hvor en nå får studert fjell som før var noen høye hauger men nå er spisse tinder.

Takk for ruteforslag Jan Roar. Likte vannene i Torbudalen, og Litldalen var spennende å smyge seg gjennom. ENSU-Vinnu var en liten utfordring. Er det mye turbulens der real siden det ligger så tett til fjellet? Fant en fin flightbeskrivelse med bilder fra Oslo Flyveklubb her . Til dere andre, vær mer spesifikk i rutebeskrivelse så kan vi som er ukjent i området få ideer til turer.

Hvilket er ditt favorittområde for VFR flyging i Norge? Har nå fløyet noen timer med Norway Quality Mesh installert, og må si meg meget imponert. Med Realair SF260 og Trackir Pro har jeg fløyet rundt på Vestlandet og i Nord-Norge og beundret hvor flott flightsimmen har blitt. Mitt favorittområde er Lyngsalpene, en massiv fjellkjede som ligger rett øst for Tromsø (N69.39 E20.5) I midnattsol (real weather i kveld) er de varierte fjellformasjonene omkranset av fjorder et vakkert syn, og her kommer Norway Mesh virkelig til sin rett. Jeg utfordrer flere til å komme med sitt bidrag.

individuelle Når man roper i skogen får man svar!

Fin paint!

Lufttransport sitt ambulansehelikopter LN-OLT mistet deler under flyvning i Troms. Eurocopter mener det var vind- og værforholdene som var årsak. Havarikommisjonen mener imidlertid at slik turbulens som var den aktuelle dagen må tåles av et helikopter som skal brukes i ambulanse- og offshoretrafikk i Norge. Les mer i Nordlys og Havarikommisjonens rapport .

En direkte sammenligning av en virkelig flight med 767 mot LevelD767, skrevet av hhv flykaptein Tony Vallillo og en erfaren flight simmer. Noe lignende er neppe gjort før. De har utvekslet opplysninger før og etter flighten slik at simflighten skal bli så nær opp til virkeligheten som mulig. Les selv deres konklusjon her: http://www.flightsim.com/cgi/kds?$=main/feature/gaii.htm

Har lagt merke til at et fly som tar av ofte "skifter identitet" underveis på nonstop rute i filmer. Eller at det har skiftet paint eller modell når det filmes underveis eller under landing. Så i kveld et to motors passasjerfly ta av og underveis hadde det plutselig fått 4 motorer (Dokumentar IT-prinsessen NRK2). Noen som har merket seg liknende episoder? Finnes det eventuelt en tabbeoversikt på web?

I boks men 2 filer på nesten 900mb hver. Send PM så kan jeg evnt sende en dvd pr post.

Her er programoversikt for Discovery frem til 19. mai: Discovery channel

Programmet ga et interessant bilde av alt som må til for at et slikt gigantprosjekt skal i havn. Det var mye som imponerte, men mest overrasket ble jeg faktisk over at mye ble produsert i andre land. Spesielt med de utfordringer som var med transporten (cm klaringer under bruer og gjennom byer om natta) som skal skje hver uke til Toulouse.

Er dette den beste flightsim video noensinne laget? Hvis en skal legge stemning, realisme, musikk, klipping og kameravinkler i forhold til filstørrelse til grunn så rager denne laget av Christopher Guy Palmer høyt. LDS Boeing 767 i Delta paint under takeoff i regnvær. Kanskje litt for sterkt komprimert, men bidrar til å holde størrelsen nede i 23,7 mb. http://www.flypalmer.com/Videos/TakeoffSLCHQ.wmv Noen bedre?

Håper jeg tar feil, men jeg tror vi nå ser begynnelse på slutten for småflyplassene rundt om. Det er mange faktorer som samlet gjør at jeg trekker den konklusjonen. En årsak er ulønnsomme ruter. Selv om flyselskapene (les Widerøe) får tilskudd for å opprettholde ruter i "grisgrendte" strøk, tjener de pengene på andre strekninger. I løpet av et år har det vært nesten 100 kanselleringer på ruta Tromsø-Sørkjosen. De fleste på kveldsflyet - og er begrunnet med for dårlig vær. Værdata har vist det samme som om formiddagen da flyet gikk. Trekk egne konklusjoner.... Om vinteren er det også mange flere kanselleringer grunnet vær som Twin Otteren syntes var kosevær. Så har vi situasjonen ved Hammerfest etter uhellet med LN-WIK hvor det nå nesten er slutt for Dash-8 der etter vind-restriksjonene. Jeg sier ikke at sikkerheten ikke må gå foran alt, men frykter at dette blir misbrukt av selskapene i jakten på lønnsomhet. Er det utakt mellom nord-norsk vær og flyplasser vs. fly og flyselskap? Etter den tragiske hendelsen med Kato Air flyet (øksemannen) ble det særdeles innskjerpet sikkerhet ved alle flyplasser. Ved Sørkjosen ble alle passasjerer intimundersøkt inntil gjennomlysingsapparat var på plass. De ansatte ved flyplassen må gjennom sikkerhetskontrollen mange ganger for dagen. Dette er likevel bare et showoff - de som vil kan få med seg hva som helst inn i et fly, eks. ved å få det levert utenom kontrollpunktet. Dette er likevel ting som øker kostnaden ved en flyreise, og som må regnes inn når kostnaden pr passasjer skal kalkuleres. Disse faktorene er avgjørende for valg av transport når en skal reise litt kortere distanser. Har vi bare et par flyplasser i hvert av fylkene i Nord-Norge i 2010?

Søndag 8. mai (i morgen) må det ryddes tid for å se på flyprogram: 21:00 - Luftfartens giganter: Byggingen av Airbus A380 Den første episoden følger menneskene bak kampen om å bygge de enorme vingene, skroget og de andre enormt store delene til dette nye flyet. 22:00 - Luftfartens giganter: Byggingen av Airbus A380 Mens delene monteres sammen blir det utført dramatiske tester på de Rolls Royce motorene som skal drive A380, og på det landingsunderstellet som skal bære den enorme vekten. 23:00 - Ekstreme maskiner: Fly i det 21. Århundre Flyindustrien står i dag på terskelen til en tildsalder full av nyskapning. Nye fremskritt innen materialer og teknologi vil radikalt endre flykonstruksjonene i de neste tiårene.

Hvorfor ikke denne om 767-300ER ? Er nok mange LDS brukere (nei ikke LSD) her som er interessert - deriblant meg.

Sto i Nordlys i går at en bolt i hjulopphenget skal knekke ved en gitt belastning for å unngå skader i vingestrukturen.

Er det bekreftet at det var LN-WIK ? Fløy nemlig med denne på sist fredag kveld (29. april) fra Tromsø til Sørkjosen. Har mange bilder fra den turen, bl.a. flere nærbilder av høyre hovedhjulslegg da jeg satt på høyre side.

Hvorfor ikke se på websida til flyplassen? http://www.brusselsairport.be/airlines_flightinfo/

Så et veldig interessant innslag på "60 minutes" om såkalte flyvende biler. Ser ut til at dette faktisk begynner å nærme seg noe realistisk. NASA er tungt inne med et prosjekt kalt Highway in the Sky hvor en ved hjelp av GPS og andre kommunikasjonsmidler skal kunne lage "veier" i luftrommet for å kunne ha en kontrollert stor trafikk av disse flyvende bilene. Se videoer fra innslaget og mange links til flere "flyvende biler" og NASA-prosjektet: Highway in the Sky på 60 minutes

Ageia Technologies er et firma som har lansert en hjelpeprosessor for kalkulasjon av fysiske effekter i spill. Prosessoren kalles PhysX og klarer fysikkalkulasjoner flere hundre ganger raskere enn dagens x86-64 prosessorer. Flere spillutviklere bruker nå denne i utviklingen - bl.a. Epic har brukt den det siste året i Unreal 3 Engine og sier: "it has added some awesome effects". Vi kan jo alltids håpe at utviklere av flightsim kaster seg på denne utviklingen og at de klarer å få mer realisme i flydynamikken vha dette. Microsoft bruker teknologien allerede da den skal være med i neste XBOX. Håper neste FS støtter denne teknologien. Linker: Ageia - Detaljer i pdf - Ageia i neste XBOX

Fra oversikten til Discovery Channel sakser jeg følgende programmer av interesse for flyinteresserte: Tirsdag 19.april 22.00-22-30 Byggekunstens beste, kampfly 22.30-23.00 Massive maskiner, bombefly Onsdag 20.april 14.00-14.30 Byggekunstens beste, Kampfly 14.30-15.00 Massive maskiner, Bombefly Torsdag 21.april 15.00-15.30 Flygningsens tungvektere (707-727) Fredag 22.april 01.00-02.00 Ekstreme maskiner, Superfly Lørdag 23.april 12.10-13-05 Ekstreme maskiner, Fly i det 21. århundre 17.00-17.30 Flygningens tungvektere (fremtidsvisjoner) Søndag 24.april 18.00-18.30 Byggekunstens beste, Kampfly 18.30-19.00 Massive maskiner, Bombefly Legg spesielt merke til programmet Massive maskiner, Bombefly. Beskrivelse:Chris tar en flytur i et av verdens første bombefly bygget for formålet, og demonstrerer hvordan de sprettende bombene virket, ved å gjenskape et bombetokt for å sprenge en dam. Ifølge artikkel i PC Pilot May/Jun 2003 har Discovery Channel laget en 3 timers dokumentar om Dam Busters. Historien ble gjenskapt ved ¨å bygge en gedigen simulator av en Lancaster Bomber som ble betjent av RAF pilotrekrutter. Se mer om dette her Programmet er sannsynligvis basert på denne dokumentaren.