Rune Hatle
Medlem
-
Ble med
-
Siste besøk
-
knallbra spottevær i dag... -
..og moro er det på jobb!
-
Flytype?
-
Norway AIP ENR 3-3
-
Neppe postfly, det kan være Lufttransport på ambulansetransport. Evt en eller annen charter..
-
Det er jo fordi det er rimelig uviktig for folk flest. Bryr du deg f.eks. om det var en Mitsubishi eller en Ford som krasjet med et tre f.eks.?
-
Bortsett fra ATC som sikker har det knallgøy på jobb! (Og det var ikke ironisk en gang..!)
-
Jeg hadde ikke vært redd for å fly til Rørvik med den værmeldingen, siden ENRS er Røst, som er et par timers flyging unna Rørvik - som har ICAO-kode ENRM.. Dette er den gyldige for omtrent da ulykken skjedde: METAR ENRM 161650Z 13013KT 090V170 CAVOK 06/M09 Q1023= TAF ENRM 161700Z 1618/1622 14012KT CAVOK TEMPO 1618/1622 16015G25KT= Med 04/22 i rullebaneretning klokker det inn til rimelig nøyaktig 13 kts sidevind på METARen, dog svært variabel retning.
-
Gardermoen, Sola, Flesland og Værnes er overskuddsflyplassene.. dvs 4 av 46.. (Avinor sine).
-
Det er nok riktig i forsvaret, men det er feil i luftfart.
-
Bodø og Ørland har fremdeles wire (RAG - Runway Arresting Gear).
-
Det er vel ikke helt Avinors oppgave... er det vel? Avinor skal tjene penger, og hvis flyginger med Ryanair gjør at Avinor tjener mer penger, så blir det så der.
-
Jeg vet ikke hvor mye helningen på rullebanen teller inn, men det viktigiste er nok at climb gradient på SID er viktigere, 6.5% på 27 og 7.5% på 09. Viktigst av alt.. du trenger vel omtrent 0 i climb de første 10 NM ut fra 27 - du er likevel over havet - fra 09 er ikke det en option
-
Man har overlappende radardekning mellom Stavanger og Reykjavik, og man har overlappende radardekning opptil 67N-68N/0E mellom Bodø OFIR og Reykjavik (med forbehold om at jeg er litt unøyaktig her). Grunnen til at man sier "radar service terminated" er fordi man ikke har avtale mellom kontrollsentralene om "overføring med radaridentitet". (Blant annet er ikke SSR-kode (squawk) en del av estimate-meldingen mellom Bodø OFIR og Reykjavik.)
-
Hvor har du hørt det? Alle flyginger som går ut i oceanic luftrom får oceanic klarering. Alle westbound flyginger fra ISVIG (63N/0E) og sørover får sin oceanic klarering fra BIRD (Reykjavik), mens flyginger nord av ISVIG får sin oceanic klarering av ENOB (Bodø OFIR). Man skal innhente ha oceanic klarering minst 10 minutter før entry til oceanic airspace hvis man henter den via VHF, eller minst 30 minutter før entry hvis man bruker HF til å hente klareringen. Hva det er på datalink aner jeg ikke. Trafikk ut fra Stavanger (ENSV) til Reykjavik blir klarert "en delvis oceanic klarering" av ENSV, nemlig til 10W, mens Reykjavik gir resten av klareringen selv (eventuelt via Iceland Radio).