Kevin Pettersen

Du må jo fly 767! Vi leker da ikke piloter?

Sitter her å knasker avendsjuktabletter nå.... Det måtte bare vært meg som hadde hatt gleden av å få ta den turen!

Tenker han hørte det på scannern sin. Når det gjelde oceanic clearances må jeg si vi har ganske mange av dem her! Delta 31 er jo en gjenganger sammen med Finnair og en og annen Aeroflot maskin. I tillegg er det jo en del Bizjets som får klarering. Og ikke minst trafikk som skal østover, Air Canada`s rute til Dehli bruker å passere over her med ujevne mellomrom sammen med en del andre. Videre har man British Airways ruta fra London til Narita som passerer over her flere ganger daglig på vei til og fra.

Inbound ILS nå..

Nå må du skynde deg PKJ! Spanairbussen er inbound Balak for BALAK5E approach!

A320\\321. Tror det varierer.

Har dessverre ikke mulighet til å dra men det skal bli artig å endelig få se bilder fra Bodø! God tur!

Og gjett hvem som skal dra dit ved første anledning!

Hehe, vi lærer det også men når lærerne skal prøve å kombinere det med nymotens elektroniske innretninger de ikke forstår seg på blir det bare tull

I aller høyeste grad korrekt! Aner ikke hvor jeg fikk det fra men jeg svarte ut fra vindhastighet i km\\t! Kan ikke gjøre annet enn å beklage og legge hodet fram for hugg! My bad!

Gang heller m\\s med 1.852 så blir det mer korrekt! 1852 meter i ei nm vet dere

Såppass Litauen ja! De var bare innom her en halvtimes tid før de dro sørover, fikk klarering MERAK - Aalborg VOR.

8. ikke 8ne. Eller kanskje det er 9ne pensum?

Samtlige METAR for ENBO inatt: ENBO 110750Z 28028G38KT 9000 -SHRAGS SCT012CB SCT020 03/01 Q0979 TEMPO 1000 SHSNRAGS VV008 ENBO 110720Z 26032G43KT 9000 FEW012CB SCT020 BKN040 03/00 Q0977 TEMPO 1000 SHSNRAGS VV008 ENBO 110650Z 26031G41KT 9999 FEW012CB SCT025 BKN080 02/00 Q0976 TEMPO 1000 SHSNRAGS VV008 ENBO 110620Z 26034G45KT 9999 8000NE VCSH FEW012CB BKN025 03/00 Q0975 TEMPO 1000 SHSNRAGS VV008 ENBO 110550Z 26038G48KT 9000 FEW012CB BKN020 03/00 Q0974 TEMPO 1000 SHSNRAGS VV008 ENBO 110520Z 26043G56KT 9999 -SHRAGS SCT012CB BKN018 02/01 0972 TEMPO 1000 SHSNRAGS VV008 ENBO 110450Z 25048G64KT 2000 SHRASN VV008 01/00 Q0969 TEMPO 1000 SHSNRAGS ENBO 110420Z 24051G65KT 1200 +SHRAGS VV008 02/01 Q0964 ENBO 110320Z 19041G59KT 3000 SHRAGS SCT012CB BKN018 03/M00 Q0962 ENBO 110250Z 19029G61KT 7000 -RA SCT020 BKN030 05/M01 Q0963 ENBO 110050Z 19014G24KT 9999 FEW020 BKN045 07/00 Q0967 ENBO 102350Z 09010KT 9999 -RA FEW015 BKN025 03/M02 Q0969 Ingen på 70 kts der nei... Som sagt: 70 knop på vindmåleren min på taket her ja men værfila har "bare" 65 knop.

70 på vindmåleren min på taket her ja men værfila har "bare" 65 knop. Er ute å prøver den med Twin Otteren, se om jeg kommer meg til Sandnessjøen og tilbake

Ja det var et overhendig uvær dere! Banak\\Lakselv den 25. november i fjor: ENNA 251020Z 33041G55KT 0300 SN VV003 M02/M02 Q0994 WIND AT 1800FT 32038KT

Ingen problem! Da blir det Twin Otter flyging hele denne helga fra morgen til kveld!

Det spørs.. Har man ikke mulighet til å svare så har man ikke mulighet til å svare. Så enkelt er det.

Et lite tips for å unngå terminering av flightplan når man flyr IFR offline. Når du får beskjed om å kontakte neste kontrollsenter trykker du "acknowledge handoff" men du lar være å kontakte neste control. Du må gjerne tune radioen til det men ikke kontakt det. Nå kan du fortsette IFR flightplan nærmest i det uendelige men uten ATC service. Når du igjen får bruk for ATC service kontakter du bare kontrollcenteret igjen. Du vil få en masse merkelige ordrer (turn rilght heading hit og dit osv.) men etter noen sekunder vil du få beskjed om å proceede on course og ATC servicene er igjen opprettet.

Neida, winglets til 737-300 serien har da eksistert en liten stund! http://www.airliners.net/open.file/490813/M/

Si en dato så skal jeg gjøre så godt jeg kan for å bli med!!

Google sa at man fikk kjøpt dem her !

Ta en kikk på dette bildet!

Det er jo ikke radaren som sender radiokommunikasjon...

LXGB er ikke dum den heller!