Kevin Pettersen
Medlem
-
Ble med
-
Siste besøk
-
Helt riktig som Tom Arne sier. Hvis man ser etter er den ganske flisete her og der. -
http://shock.military.com/Shock/videos.do?displayContent=184137&ESRC=dod.nl
-
Du kommer deg ikke inn der en gang, det er en del av flyplassområdet.
-
Det fins et vel så bra alternativ HER som kan brukes til mye mer enn bare å lage flightplan med.
-
Full kontroll! Her er forøvrig pilotene før flighten: www.wimp.com/pilotsdrunk
-
Interesssant! Glemte å nevne jungeljeten men at A318 var sertifisert for visste jeg ikke. Fins det noen websider om emnet?
-
Ser den er hele 6 grader der, noe som nok er i meste laget for en 737 (husker ikke det eksakte tallet) Prøvde en gang ILS på London City (5.5 grader)med 737-600 og ved å etablere på glideslope med flaps 40 og Vref +10 samt hjul ute gikk det relativt greit. Justerte bare farten underveis på glideslope slik at jeg endte opp med en angle of attack på litt over tre grader om jeg ikke husker feil. Men nå skal det sies at dette ikke gjøres i virkeligheten! De største flyene som får lov å lande på LCY er vel Fokker 70 og BAE146. Happy landings!
-
Prøv heller å etablere deg på glideslope med rundt 160-180 knop IAS og flaps 15. Da burde du ha tilstrekkelig drag til å kunne redusere til approach speed.
-
Nå kommer turbussen! inbound Fauske for øyeblikket.
-
Begynner snart! Oppstart på integrert ATPL i Madrid 15. februar for min del hvis alt går etter planen!
-
Hehe ja da landa de i hvertfall ikke der!
-
Mener de gikk rett til Kirkenes så det var nok der det var alarm.
-
Er det et SAS kort?
-
Regner med det er standby instrumentene han snakker om.
-
Bare å laste ned programmet NatPlot som ligger på den siden og få det til å lese trackene da! Da får du de plottet på et kart.