Johan Clausen

Den kom lige på min igoogle forside Tak for det! Nu står den fint sammen med Garfield.

Så dem på Roskilde Airshow sidste år, og det er klart den bedste opvisning jeg har set nogensinde. De overgår endda dengang, jeg så 2 Messerschmitts jagte en Spitfire (under flyopvisning). Håber piloten kommer tilbage, og at det ikke påvirker deres opvisninger i år mye.

Den bedste service har jeg fået hos SAS, Thai og British Airways. Men har prøvet følgende: SAS (MD-82, A321, A319, CRJ-900 og B767) Thai (B747-300 og -400) Air New Zealand (B737-300) Malev (B737-700 og -800) Sterling (B737-700 og -800) British Airways (A320-200 og B747-400) Icelandair (B757-200) Atlantic Airways (BAe 146-200) easyJet (A319) Cimber Sterling (CRJ-200)

Woops :blush:

Den ser ikke særlig krasj-agtig ud? Kanskje forkert video?

Vil lige sige, at Danmark på ingen måde har droppet nogen af flyene endnu. Det danske forsvar har kun fremlagt, hvad de helst vil have af nyt kampfly. Men det er stadig politikerne som skal bestemme hvilket de får. Og det er på ingen måde sikkert, at politikerne følger det Forsvaret har fremlagt.

Samme hos OAG.

hvor fra og hva tid på dagen?

B737 :grin:

Han har så også en 1200 mm på kameraet. Det giver rigtig mye, selv i den høyde.

Noget af en fake det bilde. Hva laver en ATR fra Air New Zealand der, en JAL og Qantas B747, en Jetblue A320, en Midwest Airlines MD-80 og en DC-9 fra Northwest. Og nærmet alle fly flyver i forskellige retninger, har forskellige størrelser i o.s.v. Sollyset er også forkert.

Kommer den så med vinger, som den selv folder ud når man starter bilen? :grin: :whistle:

B757'erne er i gennemsnit 10,7 år gamle. Kan ikke give dig nogen precis alder.

De løperne som kommer til sidst i løbet er ikke nogen som man regner for at tage medalje. Derfor konkludere de det hurtigt. De kommer ofte fra lande som ikke har nogen eller mye lidt interesse for den sportsgrenen. F.eks. Danmark. Vi har en skiskytte med hos mændene, og en mandlig langrendsløber. De starter blandt de sidste, og ender også dernede.

Negative. Også i DK sidder hvertfald 1 og ser det live på nettet. Har været i Vancouver, så vil gerne se så mye af OL som muligt.

Nogen gange kunne det næsten se ut som om, at SAS lever i sin slut-80'er drøm om at være det bedste flyselskap for buisness-folket. Kunne ønske, at SAS næsten lukkede ned, undersøgte ALLE deres ruter og fjernede dem som var underskudsgivende. Samtidig skulle de også gå langt mere ind i en kamp med deres personales løn, som jeg har hørt skulle være alt for høy i forhold til hvad de laver. Priserne skal også være så tilpas, at folk stadig vil flyve med SAS fremfor f.eks. Norwegian eller Ryanair. SAS kan i nogle tilfelde selge en anelse dyrere billetter på, at de har adgang til de store hubs eller den mest sentrale lufthavne, og dermed også er hurtigt i byen. Ofte med f.eks. Ryanair lander man langt fra byen og derfor skal bruge mye tid på transport. Norwegian kender jeg ikke nok til at kunne uttale mig om dem. I dag læste jeg også, at SAS kigger på den nye C-serie fra Bombardier som erstatning for MD'erne og kanskje også de ældste af deres B737'ere. SAS ligner mere og mere et regionalt selskab som operere i Norden og Europa, og altså ikke som det store og stolte selskap det var engang.

Raked WIngtips: Winglets: Fra Wikipedia: Og fra Boeing selv: http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_17/wingtip_devices.html

Den er bare stor!

Here we go (Hopefully).

Også alligevel ikke.

Tjekkede vejret for KPAE. Overcast i 700 ft (har været nede på 200 ft). Visibility på 8 sm (har været nede på 1 sm). http://flightaware.com/resources/airport/KPAE/weather Men tager man "CC" on, så kan man høre at der er noget som er igang (kanskje APU?)

LOL. Chronologie 4 af Jean Michel Jarre Bra valg!

Ruten som det drejer sig om, er en af Cimber Sterlings kernerute fra København til Karup i Midtjylland. Cimber har fløjet denne rute igennem hvertfald 25-30 år, og det er en af deres vigtigste ruter. Der findes dårlige togforbindelser til den del af Danmark, og ruteflyene flyver så ofte dertil, at de næsten erstatter jernbanen. Samtidig har Norwegian også gået på 2 andre ruter. 1 til Billund og 1 til Bornholm. Billund har ikke haft rutetrafik siden Storebæltsbroen åbnede i 1998 (1997 for jernbanen). Det kunne simplethen ikke betale sig for Maersk Air at flyve på den ruten. Folk valgte toget frem for flyet. Jeg tror ikke den rute holder længe. Den anden til Bornholm har i mange år været fløjet af Cimber. Det er lidt på samme måte som med Karup. Bornholm ligger så langt fra alt, at man kun kan komme dertil på 2 måter. Bly eller færge. Færgerne sejler til/fra Ystad i Sverige og Køge syd for København. Sidste sommer kom så Wings of Bornholm, som kører på Avitrans Nordic's forretningsmodel. Her har en masse bornholmske virksomheder sat penge ind, så det er bornholmernes eget selskap. Her må man sige, at Cimber og WOB har "magten". Norwegian flyver fra CPH kl 20:35 og tilbage fra Bornholm 21:50 mener jeg tiderne er. Altså sent på aftenen, hvor mange folk alligevel er kommet enten tilbage til Bornholm eller er fløjet tilbage til København. Cimber flyver derimod hele dagen (4-6 flyvninger dagligt mener jeg det er), mens WOB har 3-4 daglige flyvninger (minus helga). Her er der ikke de billige billetter. Men der er konkurrense. Cimber vil have 159 DKK for en enkelt til/fra København, mens WOF vil have 189 DKK. Norwegian vil have 149 DKK. Her skal man så se på antallet af afgange og hvornår folk helst vil flyve. Kender jeg folk fra Bornholm, så tror jeg ikke de vil flyve så sent som Norwegian flyver. Hvis de skal til et møte i København, så vil de hellere flyve om morgenen (med Cimber eller WOB), fremfor at skulle flyve til København dagen før, for så at overnatte i København. Her vinder Cimber og WOB fordi de har langt bedre tider end Norwegian, prisen underordnet. Til både Karup og Bornholm flyver Cimber morgen og aften med deres B737-700'ere, mens de andre ture i løbet af dagen flyves med ATR 42 eller ATR 72. Et sted kan jeg forstå Cimber Sterling. De vil gerne undgå, at folk køber de billige billetter hos Nowrwegian. Den rute er så vigtig for Cimber, at de må stoppe Norwegians "forsøk" på at overtage den rute. Men ejg kan også godt forstå Norwegian. De vil gerne ind på det danske indenriksmarked, og eneste måte at få folk over er nemlig med billige billetter. Så kan de altid håbe, at folk vælger Norwegian næste gang de skal til/fra Karup, Bornholm eller Billund. Jeg har ikke taget Aalborg med i denne liste. Her flyver både SAS, Norwegian og Cimber. Og det er nok den lufthavn i Danmark, som har mest brug for en hurtig forbindelse til Købenahvn. Hvis man skal med tog er det hvertfald 3 timer. Med fly klares det på ca 1½ time fra du checker ind i Aalborg til du sætter dig ind i taxaen i CPH. På denne rute flyves der 40!!! gange om dagen. I 2009 fløy 906.252 pax fra/til Aalborg. Det er 12% mere end i 2008. En del bruger de mange flyvninger til f.eks. at tage til koncerter eller opera i København, og alligevel nå hjem til Aalborg samme aften. Jeg har dog ikke nogen som helst fornemmelse af, hvem det går bedst for af de 3 selskaper på den rute.

Hvad jeg ved af, så er det ikke muligt.

Kender ikke mye til mac, men jeg ved, at man kan kan installere en Windows på den. Men hvordan det virker og hvad du skal bruge (udover en Windows installations CD/DVD) ved jeg ikke. Men det er der vist andre som kan svare på.