Johan Clausen

Eller på dansk: Det danske ord jul stammer fra den hedenske tids jól. Dengang fejrede man midvinteren med store mængder sul og mjød. Festerne blev typisk holdt i januar og gik under navnet jól (oldnordisk), yule (engelsk) og joulu (finsk). Ordets oprindelse er ukendt. Omkring 300 efter Kr. fastlagde man Jesu fødselsdag til den 25. december, der også var tiden for epifani-festerne. Da kristendommen i vikingetiden kom til Norden, smeltede de hedenske midvinterskikke sammen med de kristne juleskikke, og navnet jul blev bibeholdt, selvom man prøvede at indføre navnet kristmesse. Den egyptiske solgud hed rigtig Amon-Ra. Faraoerne blev ofte opkaldt efter ham (f.eks. TutankAMON. Tutankamons far, Aknaton, lavede en religiøs revolution, og forbød alle de gamle egyptiske guder (Ra, Ptah, Osiris, Ibis etc.). Han ville kun tillade, at man tilbedte 1 gud, som han kaldte Aton. På bildet ses Aton som solen med armene. Da Akenaton døde, og Tutankamon overtog tronen, bestemte hans rådgivere (han var jo selv mye ung, kanskje 8-9 år), at Aton skulle forbydes, og de gamle guder tilbage. Man havde jo tilbedt dem i hemmelighed mens Aton var eneste gud. Så faktisk findes 2 solguder i Eygpten. Amon-Ra og Aton. Men tilbage til julen. I juleevangeliet får man mange informationer om tidspunktet, men der er ikke rigtig noget som passer. Man har fundet ud af, at der var en Super nova i år 7 før kr. mens andre af personerne først kom til magten eller var døde flere år før/efter. Så faktisk kan tidspunktet være år 7 før Kr. +/- 10 år.

Baltimore er da USA. Så vidt jeg ved, ligger den syd for Washington. Men den lukkede de, fordi den ikke var økonomisk bra. Underskud på 15.1 mio DKK efter 1 år... Siger vist sig selv hvorfor den lukkede. http://www.airgreenland.com/nyhed/?newsid=666

The Muppets og John Denver: [video:youtube]M4j1paMC5SM

Tror grunden til de 2 destinationer er at man åbenbart har læst, at Baltimore stadig er destination. Men det er det ikke mere. Den lukkede de allerede tilbage i juni i år.

Air Greenland har ikke "kun" 24 fly. Hvis man begynder at tælle alle helikoptere med, så har de faktisk 31 fly. 1 A330-300 (primært CPH-SFJ) 1 B757-200 (primært CPH-UAK) 1 Super King Air 2 Twin Otter 2 S-61 2 AS-350B2 4 Bell 212 4 Bell 222U 6 Dash-7-100 8 AS-350B3 Samlet: 31 fly/heli'er. Og ialt 25 destinationer 24 i Grønland og 1 i DK. Her tæller jeg IKKE charterfyvninger med.

Farsund Airport, Lista ?

Øst eller vest for London?

Bangkok, Don Mueang? Den gamle Bangkok Intl., som jo nu er indenrigslufthavn.

Tegel er ikke nedlagt endnu. Tempelhof er den eneste der er nedlagt. Tegel og vistnok også Schönefeld bliver dog, når den nye lufthavn i Berlin kommer.

Helsinki/Vantaa ligger 5 km fra Vantaa, som den jo er opkaldt efter, men 15 km fra Helsinki centrum.

Et Gæt: Rönneby i Sverige. Blekingeflyg flyver til Bromma, mens SAS flyver til Arlanda. I 2005 havde de 205100 pax.

Billund: 3100 meter rullebane, 2,17 mio passagerer i 2007, fordelt på ca. 1.105.000 udenrigs- og 1.020.464 indenrigspassagere. Så passer mye på det Sindre nævner.

Mange forums jeg er på, har også 1024 som minimum. Og selv de 2 forums i DK (simulators.dk og spotters.dk) er jeg med-admin på har 1024 som max. Er ikke mange steder, at man i dag bruger 1024 som skærmopløsning.

Havde ikke opdateret længe.

Europe Airpost B733 F-GIXH. Igen Gardermoen.

Min nye bedste er 2.13.742 Ganske bra synes jeg.

Ved at bruge dine indstilliger til ski Audun, og udner kvalifikationen se på din skygge, så fik jeg lige kappet ca. 7 sekunder af min tidligere bedste tiden. Nu er den "nede" på 2:15:422. Kan gøres bedre, men af første forsøg er jeg mye tilfreds.

Brugte siden i forbinelse med L&P's Kastrup scenery til FS2004 (før jeg fandt Swedflight), og da Jacob Thomsen også postede lidt her på forummet, begyndte jeg også.

Fik linket til dette billede på det danske spottersite, spotters.dk: Bilde af OY-KFA

Ditto. Intet overgår knaseriet fra en LP! Også er det sjovere at se på en LP kører rundt end på en CD. Det er som om, at LP'en bare er nostalgi.

Danmark har allerede brugt mange penge (sidst jeg hørte et tal, var det 100 mio DK. Det kan sagtens have ændret sig mye) på utviklingen af JSF. Der er danske firmaer med i utviklingen eller som leverandører af forskellige komponenter til JSF. Tror nok ikke, at den danske regering vil smide alle penge ut af vinduet, hvis de ikke havde en god grund til at fortsætte med JSF, og sikekrt også vælge det når der skal tages beslutning. Flere medier og eksperter mener, at efter at Norge har valgt JSF, så er chancen for at DK også vælger den endnu større. Tror dog, at den danske regering vil gøre klogt i, at gennemgå de 3, der er med i kapløbet, mye grundigt. Der har været nogle indkøbt til det danske forsvar, som har været dyre, men som ikke har virket efter hensigten. F.eks.. købte man for nogle år siden et ubemannet fly (i DK kendt som Tårnfalken). Den kostede 430 mio. DKK. Men efter flere år uden at den rigtig kom på vingerne blev den solgt til Canada,. Siden kom købet af Merlin EH-101 helikopterne som erstatning for Sikovsky S-61, men de har også brugt mye tid på bakken. Først for ca. ½-1 år siden begyndte de at flyve mere normalt. Og i dag har de fleste glemt historien, som medierne kørte mye op. Næsten for mye synes nogen.

Der var en bra artikel om Metallica i "Ud & Se" som er DSB's (det danske togselskap) månedsblad. http://ipaper.ipapercms.dk/DSB/udogse/September2008/ Man følger gruppen til en koncert i Riga. Starter i København på et hotel, også ellers hele vejen med privatjet til Riga, koncert og tilbage til København.

Der findes ikke CRJ-300, kun CRJ-100, -200, -700, -900 og -1000. Lufthansa har -200 og -700. SAS har jo haft 4 ulykker med MD-80/DC-9 siden 1973. Det er jo ikke mye når man ser på hvor mange de har haft, og hvor længe de har fløjet. Der går et rygte her i Danmark, om at SAS er igang med at udskifte sine MD-80'ere med B737'ere (endelig). Hernede er vi trætte af MD-80'ere. En ting i artiklen der ikke stemmer er, at SAS skulle have solgt de 3 fly der også har været i ulykkerne. Det første af dem (ulykken i Aalborg), den har siden ulykken være på den militære delen af Aalborg Flyvestation. Flyet er opgivet af SAS, og siden juli har det været ejet af et forsikringselskap, som har besluttet, at det ikke skal flyve mere. Jeg ved ikke hvad de har gjort med de 2 andre fly. Kan se, at den fra Vilnius stadig står der, mens den der landede i Kastrup, (den sidste af ulykkerne) skal til Nordflyg i Sverige og være cargofly.

Og Olympic Airlines restarter som et nyt selskap. Kun med få fly og få ruter. Næste år vil de så restarte som Olympic Airlines igen. Men de lever, og det går vist lige.