Joachim Skjønberg

Kan være alt fra 400, 500, 600, 700 eller 800... Men mest sannsynlig 4, 5, 7, 8... Er veldig forskjellig. Vi fløy 883 til Las Palmas og 700 fra.

Aleksander M. Olstad, det er det dummeste jeg har hørt så langt i dag... Man er fri til å bruke det kallesignalet man vil. INGEN har rettigheter på et callsign. Det er unødvendig av meg å logge opp som VBX080 og fly, litt før du logger på, men du kan ikke gjøre noe med det. Selv flyr jeg nesten alltid med CS for den aktuelle ruten. Eksempelvis går rute SK244 fra Bergen til Oslo. Da kan jeg logge opp som CNO244 og callsign Scanor Two Four Four. Som nevnt, Airline : ICAO : Callsign: SAS Braathens CNO Scanor SAS SAS Scandinavian Widerøe WIF Widerøe Norwegian NAX Nor Shuttle Coast Air CST Coast air VA Coast Air VBX Coast DAT DAT Danish (?) KLM KLM KLM British Airways BAW Speedbird Lufthansa DLH Lufthansa Air France AFR Air France (?) osv osv... Småfly bruker registrasjon. Eksempel på dette er Bergen Aero Klubb's Cessna 177RG Cardinal med reg LN-MTD. Realistisk skal vedkommende logge opp som LNMTD. Men mange bruker da LN-MTD også online. Begge deler er godtatt Kallesignal: Lima November Mike Tango Delta ved første oppkalling, og deretter forkortet til Lima Tango Delta... Håper dette hjalp!

Samme her... mer tungvint kan det ikke gjøres...

Kartene på denne siden er veldig gamle. Anbefaler å kjøpe fra www.nakshop.no er det vel.

Skal ikke legges skjul på at søkemotoren her inne er litt alkoholpåvirket til tiden, men dette var et greit emne.

Jepp, har sett den

Jepp, men legg vekt på at det er PMDG og ikke default det snakkes om.

Er (husker ikke hvem) piloter som har påstått at en 737 landing er lettere IRL enn i sim, ja.

Fin maskin! Husk at VFR sq i scandinavia er 7000.

Bruker da aldri pause knappen når jeg lander PMDG Og han med fjortisføttene og pedalene ( ), tror du vi er 1.50m høye og bruker skostørrelse 39...? Men ærlig talt... hvorfor skulle man ikke kunne landet? Det som trengs på approach er bare å programmere for autoland, sette landinshastighet, flaps 30, gear out (helst ved 15 grader kanskje) Veldig forenklet. Men stort mer trengs ikke å gjøre under en autolanding.

Ser fs.no er populær nå, flere diskusjoner gående. 43 registrerte og 22 anonyme online klokken 21:06

Jeg hadde bare trykket på pause jeg, slew er så urealistisk. Hvis det ble for vanskelig hadde jeg trykket på esc og slått av... vil heller sove...

DF/F1 sin Cessna 177RG Cardinal er å anbefale.

Vel, er dette oppe igjen? Jeg tror at mange her inne kan lande en 737 under normale forhold, ja. Eksempel er Werner. Og andre som har klart å lande i 737 simmen. Noen nenvte at de med PPL-A gjør det bedre enn simmere? Var en reportasje om dette i flynytt, en med PPL fløy en Airbus simulator. Gikk ikke så veldig bra... En simmer med tusen timer på en 737-700 ville nok gjort det bedre enn en med like mange timer på en Cessna, tror jeg. Førstnevnte har spesialisert seg i prosedyrer og instrumenter på en 737. Sistnevnte vet kanskje ikke en gang hvor stor hastighet en 737 bør lande med. (Dette er vektsbestemt, men et sted mellom 120-140 kts pleier å være normalt.) Ville jeg ha klart å lande en Boeing 737NG under normale forhold? Kanskje... husk at hvis pilotene er ute kommer panikken. Men la oss si helt hypotetisk at jeg skal lande en 737 på Gardermoen... hvorfor skulle det ikke gå? Jeg kan jo bare programmere maskinen for autoland. En med PPL vet gjerne ikke hvordan dette gjøres, og enda mindre en flyvert(inne) som kanskje har fått et raskt kurs i hva som er farten og hva som er høyden... Men manuelt? Kanskje, kanskje ikke. Forhåpentligvis finner vi det aldri ut ...

Smertefullt?

Prøvd alt. Og blåsing går ikke...

Jeg har dette problemet på omtrent alle flyturene jeg er på, og hater det! Har likevel hørt at akupunktur skal hjelpe (?)

Minus med CS - dyrt å printe! Og Baard... undskyld, men hehehehehe! De kartene i filbibl. er bare noen få og veldig gamle kart. Nei, gå på NAK Shop og kjøp.

På ENBR fant jeg bare noen få dårlige kart i hvertfall. Nei, AIP Norge anbefales.

Som når vi taxet ut på 17 på Flesland med MTD'n. Da pisset den fuel som om den aldri hadde vært på do før

Hehehe. Og freq'en til GM TWR? Selvsagt 118.300 MHz og så er det vel east på 120.100 MHz.

Hehehe, han holder omtrent et kurs

Ta bilder

Hehehe, finnes det kulere ATC'ere enn Isak? Nix!

Enda en gang...?