Joachim Skjønberg

Jeg tror nok at f.eks. Agnor kunne klart det.

Selv er jeg enig med trådstarter, men jeg også gjør unntak. De fleste ville ikke klart det, men enkelte her inne ville ha klart å lande en 737 på lang rullebane i dagslys og fint vær.

Kim-Ruben, det var en veeeeeldig lang setning

Sendte deg ca 5 klipp.

Men man ser jo det når man er i gaten, normalt sett i hvertfall på ENGM.

Takker. Og på O'Hare er det 4 eller 5 rullebaner? Og da også like mange tårnfrekvenser? Noen som har en frekvensliste for O'hare? Og største flyplass i areal? I Denver kanskje? Og flyklubb? *Nysgjerrig*

Hva er verdens største flyplasser når det handler om: - Trafikkmengde - Rullebaner - Frekvenser osv. Og verdens største flyklubb? Hvor mange fly? På en storflyplass med 4 rullebaner, hvilke ATC stasjoner er sannsynlige da? DEL Ramp GND A GND B TWR A TWR B TWR C TWR D DIRectors APP A APP B APP C APP D osv osv?

Hvorfor bryr dere dere om flyets registrering før dere skal fly?

Dessverre er det mange som har det sånn. Og det er det ingen grunn til, selv om også jeg hadde det sånn første gangen. Se sånn på det: Vi er bare en gjeng med folk som samles for å ha det gøy når vi kjeder oss Jeg har tenkt å foreslå en newbie-evening på VATSIM forumet nå.

Jepp, Norge er ikke det landet med høyest trafikk. Men om kveldene er det ofte en del ATC og piloter. Fælt så mye du har imot VATSIM... har du noen gang flydd på VATSIM med ATC og trafikk rundt deg?

Innlegg slettet av Joachim Skjønberg

Mange misoppfatter også hva VATSIM er, og som du sier selv: "VATSIM er ikke det letteste for en som ikke er helt inne på FS" Vel, hvorfor ikke? Det eneste som er nytt for en pilot på VATSIM er at han selv må kommunisere med flygelederen, og ikke trykke på et par knapper. Det finnes manualer, og jeg kommer snart med en. Mange innbiller seg at VATSIM er for "proffer", at det er for seriøst og at man er hånlige ovenfor nybegynnere. Feil. På VATSIM er det et veldig godt miljø, jeg (som ATC) kontrollerer nybegynnere veldig ofte, og alle flygeledere i VACCSCA har tolmodighet og som regel viljen til å hjelpe nybegynnere i gang hvis ikke trafikkmengden er veldig, veldig stor. Flyr man på VATSIM har man mange fordeler: Realismen øker til de grader, med flygeledere og med-piloter rundt deg. Man flyr sammen med andre mennesker og blir kjent med folk. Man slipper problemer med AI-fly og dårlig defualt ATC. Osv osv. Det er ingen ting som tilsier at en nybegynner på FS ikke kan fly på VATSIM. Vedkommende kan kanskje såvidt fly en Cessna 172 (som et eksempel) men han kan da likevel fly på VATSIM! Dette er en fin måte for vedkommende å lære på, når han har flygeldere og andre piloter som kan fortelle han ting. Og fortsatt kan man se realismen i det hele: I virkeligheten er det også nybegynnere. Kanskje vedkommende ikke liker å snakke engelsk? Snakk norsk. Reglementet sier at om flygelederen blir oppkalt på norsk skal han svare på norsk. Det er et minimum med kunnskaper som skal til før man flyr på VATSIM, resten kommer etterhvert. De fleste frasene som brukes av defualt ATC er nok i begynnelsen, er det noe piloten ikke forstår kan piloten spørre flygelederen på privat chat. Jeg har innimellom (som ATC) piloter som virker som om de nettopp har kjøpt FS og hopper rett ut på VATSIM uten å ha lest en setning. Dette kan oppfattes som forstyrrende. Jeg anbefaler alle piloter som ikke flyr på VATSIM, uansett grunn om å besøke www.vatsim.net og www.vaccsca.org Dette er et flott og realistisk miljø. Det er heller ingen regler som sier at man må ha mikrofon, tekst og lyd kommunikasjon er likestilt. Alle som ønsker mer informasjon om VATSIM eller har noen spørsmål må gjerne ta kontakt med meg på MSN: joddle_bra691@msn.com eller e-mail joachim@vbraa.com Dette løser også problemer med rullebane på ankomstflyplassen da man kan sjekke ATIS/METAR eller spørre ATC. Dette oppgis uansett på første kontakt. Hvis noen vil ha en introduksjon til lesing av METAR og hvilken effekt vinden har på bane i bruk er det bare å spørre. Ha en fortsatt fin dag!

Fly heller på VATSIM Her er det mennesker med trening som sitter ATC. Sjekk METAR og ATIS for ankomstflyplassen din. Man tar vel ikke av uten å sjekke METAR uansett...?

Nå trengs vel ikke så mye som 600m, men 600 x 10-15 m er fint.

Edit-knappen er der for en grunn. Skal man addere alle frekvensene er også 118.85 Director ved en del trafikk, men den bør kun legges inn når man vet at den er i bruk i så fall.

Kan hende at det er lite tfc.

Ja, naturlig nok bytter NAX flyene etter hva flynerder ønsker.

Herlig Håper denne holder seg oppe.

I Oslo-området f.eks. er det jo greit. Man vet frekvensene for DEL, GND, TWRs, APPs og CTRs. Eller du kan gå inn på scannernytt. Får flyet en GOTUR4A flyr det på østsiden og skal være på 119.975. Ellers er det bare å følge med, f.eks. om du flyr SK4697 til GCLP og du hører "Scanor 4697, contact Oslo on 18.87" er det bare å stille 118,875. Etterhvert som CNO4697 får handoff følger du det med scanneren. Har ikke scanner selv, men det er vel raskt å skifte freq?

En Bergen Stream er veldig, veldig velkommen! Ikke bare fra oss flysimmere i Bergen vil jeg tro, er Norges nest største flyplass.

En METAR som det leses slik: Fagernes METAR (ENFG) den 04. i måneden, klokken 1550Z (Zulu / UTC)(041550Z) Vinden er fra 030 grader på 13 knop (03013KT). Sikten er på over 10 km (9999) Det er lette byger med snø (-SHSN) Scattered i 1500 fot AGL (SCT015) Broken 3000 fot AGL (BKN030) Temperaturen er på minus 3 grader og duggpunktet på minus 6. (M03/M06) Trykket er på 1004 Hectopascal. (Q1004) METARs finner du på f.eks. http://adds.aviationweather.noaa.gov/metars/index.php Vil du lære mer kan du gå på VATEUD I tillegg tar jeg for meg METAR i en kommende manual for VATSIM og B737NG for VSB. Håper det var til hjelp. Ha en fin dag! PS: Hvordan oversetter man gjerne "scattered" og "broken"? SCT er vel når 3/8 og 4/8 deler av himmelen er dekket av skyer og BKN er 5/8, 6/8 og 7/8 ?

Jeg spotter ikke.

NAX maskinen har nok fått "continue approach." Og da flyet på rullebanen ikke kom seg i luften tidlig nok avbrøt NAX616 landingen.

Som Ivar sier så må du vite at det ligger veldig mye arbeid bak å få til et skikkelig VA, og man må også være heldig angående rekrutering av piloter. Jeg vil anbefale deg å starte et VA som flyr fly og ruter som mange flysimmere også flyr. Det å starte et flyselskap som flyr mellom to småflyplasser i nord med et sjeldent payware fly eller noe vil ikke garantere suksess. Lykke til skal du ha! Kato Air eller FlyNordic ville jeg ha gått for.

Når den er helt ferdig skal den uploades til flyskolen vår (VSB) og her på siden. I tillegg vil checklisten som finnes på de siste sidene (basert på en ekte 737 checklist) uploades seperat. Stay tuned.