Morten W Melhuus

Moderne motorer har mye høyere Bypass Ratio enn gamle. Dette betyr at en mye større del av skyvekraften kommer fra bypass luften som går utenfor selve motor kjernen. En MD80 har BR på ca 1,8 - mens en B777 har en BR på 8,4! De nye B787 og A350 vil ha en BR på 9,7.... Altså vil vil en B777 blåse 8,4 kg luft på utsiden av kjernen og 1 kg inni. Det er altså bypassluften som er viktig å reversere i disse dager. MVH M

Problemet med A380'n er at kostnadene ikke bare er selve flyet. Man må i tillegg investere stort i infrastruktur på flyplassene. Både flyselskapene og flypplassmyndighetene. Det har hittill allerede blitt brukt enorme summer på infrastruktur i forbindelse med A380'n. Derfor - heldigvis for Airbus - er det mange som rett å slett ikke har råd til å trekke tilbake ordren. Dette kommer ihvertfall til å koste Airbus dyrt i kompensasjoner, det er sikkert. 2 års forsinkelse er vel bortimot en skandale.... . M

Framtiden er å skape en realistisk FYSISK verden som i X-Plane. M

De fnyser nok av det som de pleier lol... Ble banned fra loose change forumet da jeg dokumenterte hvordan UA93 virkelig kræsjet i Pennsylvania Gjeng med "loosers" spør du meg.. M

Kom akkurat fra London. Der måtte ALLE ta av seg skoene å kjøre dem gjennom en spesiell røntgen (eller hva det var maskin. Ganske artig å se folk i dress og kjoler etc traske rundt barbeindt M

Gjør dette ofte i X-Plane Like artig å treffe Edwards AFB hver gang. http://www.x-plane.com/orbiter.html M

NASA's Engine Sim er nok den beste du finner. (tar litt tid å laste inn siden) M

A350 prosjektet var vel heller ikke akkurat ett skole-eksempel i god markedsanalyse og de måtte redesigne hele greia Mistet en del kunder til 787 der.. M

Skjønner, men finnes det en oversikt over HVILKE områder som er tilgjengelig via VNC? Antar at det er flere enn scandinavia og Nederland? M

Kult! Finnes det en list over IP'er over forskjellige områder til VNC? M

Dette er gammelt nytt. Boeing la denne info'n ut for flere måneder siden. http://dev.newairplane.com/ (e-mail meg hvis dere trenger passord) N24 har også bilde av en 7E7 og ikke en 787 i artikkelen sin M

Det neste blir vel at klokker blir forbudt.... Plass til mye bombe elektronikk der.. M

Her er ATC opptaket av NW 42, 2 stk F16 og Schipol, http://www.xplanefreeware.net/morten/DIV/nw42_intercept.wav "A Northwest Airlines aircraft, flight number Northwest 42, returned to Schiphol Wednesday 23 August at 11:30 escorted by two F-16's. The aircraft had departed to Mumbai with a delay and requested just before the german border to Amsterdam Radar to have a 'security escort' and to return to Schiphol airport. The reason for the return is unknown at the moment. From 11:10 onwards Northwest 42 has dumped kerosine over the IJsselmeer and at 11:19 uur it has been intercepted by two F-16's coming from Leeuwarden airbase and escorted to runway 27. De F-16's, AJ-60 with tail number J-623 en AJ-23 with tail numberJ-204 were at that time practicing in TMA-D (practicing airspace near Volkel) under the supervision of Dutch fighter control Bandbox and could quickly get to the aircraft requesting assistance. The NorthWest aircraft had earlier this morning landed at Schiphol at 6:15 coming from Minneapolis in the United States. Upon return to Schiphol the aircraft went to gate E77. During the return to Schiphol emergency frequency 120.875 Mhz was used while the F-16's were on Bandbox at 376.775 Mhz, with Schiphol at 131.150 Mhz and at 140.875 Mhz between them. The last frequency was used by the F-16 pilots in secure mode. This encryption (KY-58) Was used shortly during the climb from Schiphol after the Northwest aircraft had landed safely, making this part of the communication inaudible" M

Ryanair har fjenet "lommene" på stolryggen forran slik at det ikke er mulig å plassere blader, skrot, søppel og spyposer der lenger. Sikkerhetsinstruksen er ett klistremerke teipet fast på stolryggen forran. Dermed sparer de ett par centimeter benplass og kan gjøre raskere turnarounds. Funker vel på korte turer, men hadde vel blitt litt slitsomt å sitte med fanget fult av søppel, aviser, etc i ørten timer. M

Det vil det vel bli copyright problemer av.... M

748 får en helt ny vinge og er dermed aerodynamisk veldig ulik 744, så disse kan ikke sammenliknes. Økt løft betyr ikke nødvendigvis økt wake. F.eks så har en B737NG med winglets mindre wake enn en uten winglets... . A380 har wing fence og ikke winglet. Disse er ikke like effektive som raked winglets, så 748'n kan få en fordel der. M

T -9 and holding. Ser lovende ut... . Launch kl 20:38 M

En B747-400 er faktisk sertifisert for å TA AV med bare en winglet. (sannsynligheten for å miste 2 er så liten at Boeing gadd ikke å sertifisere for det selv om det sannsynligvis går enda bedre) Så dette er en bagatell i seg selv rent sikkerhetsmessig. Det interessante er mer HVORFOR den datt av.... . M

Kommer an på hvilken type selskap det er og hvordan flyene skal brukes. Dag J. kan mye om dette da han er med på winglet programment til COA. For å si det enkelt, en 737 som skal operere på lange ruter vil ha større glede av winglets enn en som flyr korte distanser. Charter operatører flyr ofte lengere distanser non-stop og har derfor oftere winglets enn f.eks SAS som flyr mange korte distanser. Winglets er jo ikke gratis, så det er ett regnestykke. Man får også noe bedre takeoff performance som kan være ett poeng hvis du f.eks flyr charter (fulle fly, høy TOW, lange distannser, "små og kronglete" flyplasser) etc Av samme årsak vil f.eks Continental ikke retrofit winglets på sine -900 da disse skal fly korte distanser på store flyplasser. MVH M

Mat er vel det eneste en simmer kan klare BEDRE hjemme enn the real thing... M

Litt mer beviser. Har skrevet "vinduer" men mener selvfølgelig nødutganger De to øverste bildene er altså 737-800, de tre nederste er 737-300 M [image]http://www.xplanefreeware.net/morten/DIV/Fake.jpg[/image]

Dette er fake ja. Litt snodig at flaps er ute også - er det ikke? M

Litt delte meninger om konseptet... http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_797 M

Ser ut til at de har gitt opp å lage større vinduer i kabinen slik 787'n får. Ble vel for dyrt å bygge om det gamle A330/40 skroget tenker jeg. M

Ikke alle her som ser forskjell på "winglets" og "wing fence" nei Kort fortalt, så er en winglet mer effektiv. M