Martin Meyer

http://www.havkom.se/virtupload/reports/Preliminär%20faktasammanställning%202012-05-10.pdf

Litt tynnere luft enn det piloten var vant til eller? Synes han som står 1 meter unna halerotoren når maskinen treffer bakken har mer flaks...

Her i Norge skal det hvertfall legges til 500 fot per 10kts over 30kts. TA er vel 6000 fot i Kiruna så da fløy det er vel ikke umulig at de fløy på en FL?

Meldingen er nå trukket tilbake. http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=10079145

Huff... Er dårlig/ingen radardekning nord av Kiruna.

Støtter Gunnar her. Har selv en 98 mod. Corolla G6 og har ikke hatt noen problemer med den. Toyata verkstedene er i tillegg relativt billige om det skulle være noe. Edit: Har hatt den siden 2008.

ESPA 011650Z VRB02KT 9999 3500N -SN BKN008 M21/M24 Q1055= De fleste høydemålere kan vel ikke stilles inn på noe høyere enn 1050, sikkert noe lignende Gripen sliter med.

Ingenting er umulig! Men dette er ett tema som vi helt sikkert aldri kommer til å få svar på. Nå har jeg aldri flydd noe av de store typene, men kan se for meg at jo raskere flyet er, jo verre er det. Rett og slett pga. at man har mindre marginer. Eller ett fly med en veldig komplisert og ulogisk autopilot. " Glass jets, wide or narrow body are very easy to fly. Turbo props, are the next easiest, glass ones being the easiest. The most difficult and complicated things to operate are clockwork piston twins with questionable radios, engines, de-icing, handling and performance. Logic should dictate that you start on the nice shiny jets and graduate up to the piston twin, but it doesn't appear to work that way in real life."

Jeg sikler allerede. Alt Eagle Dynamics har fått til i DCS-verdenen er gull! Og skal vel inrømme at jeg er over gjennomsnittlig interessert i piston og warbirds. Kanskje de får til noe fra Korea-krigen? En krig som er veldig lite repressentert.

Er mange her inne som er litt vel innbilsk. Er større forskjell mellom FS og virkeligheten enn mange her tror. Så må nok si meg enig med Aslak her. Ville ikke hatt noen simmer fram i min cockpit. Ville heller foretrukket å vært alene og konsentrert meg om å fly flyet. Det skal selvfølgelig sies at hvis jeg absolutt måtte velge mellom en PAX uten erfaring om fly og en med masse erfaring fra FS ville jeg selvfølgelig valgt h*n med erfaring fra FS. Anders Westlund: Hvis det der var din første landing så er jeg veldig imponert! Den landingen var bedre enn mange solo-elever får til. Men jeg tipper instruktøren snakket deg gjennom hele landingen? Ville du klart det like bra i en nødsituasjon der du var helt alene?

Wooow... Ganske genial den der forankrings-mekanismen.

Mange GPS'er som sliter når man passerer 70N så jeg regner med det kan bli litt kluss på nordpolen også.

Marius har skjønt det!

Joda, er fullt mulig å gå rett ut i jobb etter skolen.

Modulært ja, men jobbet ikke ved siden av. Hadde spart på stipendet fra VGS og lønna fra året i forsvaret

Finnes billigere måter å gjøre det på. Selv sitter jeg kun igjen med 276k i lån.

Imponerende kjapt ja! Mustangen så relativt hel ut sett bort ifra en ganske kraftig "bulk" rett bak cowl flap (?) Går kablene/stagene til høyderoret der? Det der er ett godt eksempel på split second decision making! Flott det gikk bra med begge!

Den var det jeg som fløy! PA-31 for de som var nysgjerrig

Første som slo meg var at det kunne være noe feil med yaw damper. Ikke at jeg vet hva en yaw damper failure ville kunne gjøre med en flymaskin. Edit: Evt. noe feil med noen andre stability augmentation systemer (hvis flyet i det hele tatt er utstyrt med dette)

Dette er vel grunnen til at disse language proficiency testene ble innført. Er ikke vanskelig å se at de trenges. Virker som ATC møter veggen så snart noe annet enn standard fraseologi brukes. Synes swiss pilotene gjorde en god jobb ut ifra omstendighetene. Det begynner nok fort å koke i toppen når man sitter der å frykter for dual engine failure. Er vanskelig nok å forstå hva ATC sier selv om videoen er tekstet.

Helt korrekt! F-34 er en blanding av parafin og diesel, og er i grunn det samme som Jet A-1 bortsett fra at F-34 er tilsatt mere anti-isings additiver enn Jet A-1.

Trist! Tipper bare at de vil varsle pårørende før de går ut i media med navn.

Hehe, ble vel noen idiotmerker på noen av de folka der. .577 T-rex

Joda, har selv hatt ett par sånne. Så det er ikke fryktelig uvanlig, men som oftest klarer eleven selv å redde den eller så tar instruktøren kontroll.

Jepp, ser ut som han har for mye fart og ballooner i det han flarer. Og det virker ikke som han gjør så veldig mye med det. Kanskje han i tillegg dytter stikka framover? (noe man absolutt ikke skal gjøre) Det riktige her ville vært å tatt en go-around, hvis det var mulig da. Kan jo ha vært en nødsituasjon av ett slag som gjorde at de måtte ned. NB: Dette er ikke en fasit på hva som skjedde, bare mine observasjoner