Petter Aspelund

Var vel faktisk paa plass i gaar allerede, om du ikke tenker paa noe annet enn Emirates?

Maa vel vaere denne.. http://www.youtube.com/watch?v=yP2cMXndP_I og dette er vel en av de mer heftige go-arounds http://www.youtube.com/watch?v=0vqzgqiUK7s&NR=1 Ikke i landingsfasen, men jeg liker kommentaren 'let's go home' paa slutten Disse er ogsaa spennende... http://www.youtube.com/watch?v=cw3hLQVE7nc&mode=related&search= Og selv fallskjermhoppere maa i blandt jobbe litt ekstra...

Stemmer ikke lengere' date=' dette flyet er solgt minst 2 ganger siste par maanedene, og tilhoerer naa et lokalt selskap her, og har statt trygt parkert i 3-4 uker. Disse har staatt parkert her i mange maaneder og ikke vaert i lufta paa lenge, men blir visstnok vedlikeholdt saa man kan forhaapentligvis faa dem av bakken igjen en dag...

Han ville nok blitt saa overrasket over aa oppdage at han hadde en værradar i det hele tatt at han glemmer aa sende ut metar'en Men det riktige her ville jeg sagt var aa sende ut en metar med few i 300 og overcast i 3000, og saa sendt ut en speci direkte etterpaa.. for om han satt og skrev metaren da skyene plutselig falt 2000 fot ville dette vaert etter observasjonstidsrommet for metaren (dette er 10 minutter foer den skal sendes ut). Eventuelt om han var flink og ivrig i tjenesten (dette utelukker Cato, saa tar det bare med av akademisk interesse) og hadde metaren klar noen minutter foer den skulle sendes og dette andre vaeret kom i dette tidsrommet kunne dette tas med i trend'en (enten som tempo eller becmg)

Fujairah, OMFJ, i de forrenede arabiske emirater

En kammerat av meg tok dette bildet fra min forrige arbeidsplass da han var ute og floey for et par maaneder siden. Vi hadde offisielt bare 12 stands paa apron, men som dere ser er det parkert litt flere fly enn som saa... Noen som klarer aa kjenne igjen de fleste?

Man skulle jo tro det, men det virker ikke slik siden de ikke gjoer det Naa tjener jo disse pilotene nesten ingenting saa det koster vel nesten ingenting aa ha en oversetter med heller... og de fleste av pilotene er 50+, saa det er vel ikke bare bare aa sende dem paa engelskkurs heller?

Jeg maa desverre si at jeg syntes piloten var flink jeg, i forhold til det jeg opplever her nede med russiske piloter (eller russiske oversetter rettere sagt, stort sett ingen av pilotene snakker engelsk, men har oversetter med seg i cockpit.) OM man proever aa gi noe annet enn helt standard klarering saa gaar det som regel i ball for stakkarene. Naa skal det ogsaa sies at det finnes hederlige unntak, og enkelte selskap har piloter/oversettere som snakker mye bedre engelsk enn det jeg gjoer selv. Paa den andre siden kan jeg jo ogsaa nevne at anslagsvis 70% av selskapene som oppererer inn til min forrige flyplass jeg jobbet paa (der de har mer cargo-flygninger enn vi har her) er paa den Europesike svartelisten, saa man kan vel nesten ikke regne med noe annet. Men kort svart, ja, at piloter ikke skjoenner hva som sier skjer daglig ved min enhet.

Foelgende selskaper bruker fremdels DC-10'en: Aeroflot, Arrow Air, ATA Airlines, Avient, Biman Bangladesh, Cargoitalia, Centurion Air Cargo, Cielos del Perú, DAS Air Cargo, FedEx, Gemini Air Cargo, Omni Air Interantional, VARIG Logistica og World Airways. Hvem av disse som bruker dem til passasjerer vet jeg dog ikke.

7. januar er vel julaften for de ortodokse, så det var nok heller en litt for fuktig julefeiring

Imponerende bilder, ser nesten ut som om han siktet paa taarnet foer han skjoet seg ut...

Eh, ja, mente vel det egentlig:)

Kammerat av meg her nede fikk tilbud om jobb paa Gulfstream V i UK for ikke saa lenge siden, loennen han ble tilbudt var 65.000 pund i maaneden pluss diverse goder. Ikke rett fly eller land, men gir vel en viss pekepinne skulle jeg tro.

Det er alltid morro med folk som ikke har anelse om hva de snakker om i det hele tatt. Enheten som jeg jobber paa (Fujairah i De Forrenede Arabiske Emiratene) har siden flyplassen aapnet hatt kvinnelige flygeledere. Av oss fem som jobber her er det en kvinnelig flygeleder (fra Soerafrika), og i tillegg er det en lokal jente paa opplaering som er ferdig utdannet ganske snart. Muslimske lover gjelder ikke i landet her, kvinner blir oppfordret og forventet av at de skal jobbe paa lik linje som menn. Og anngaaende loennen her nede, flyplassen jeg jobber paa er den daarligs betalte i landet, og jeg tjener i dag ca. det samme som jeg ville gjoert netto hjemme med det nye loennsoppgjoeret. Naar prisene i landet her en 20% av det de er hjemme er det klart at jeg har det oekonomisk bedre her enn jeg ville hatt det hjemme i stedet. Enkelte av enhetene her begynner aa bli ganske desperate etter folk, og ryktene sier at Dubai naa snart kommer med en ny loennsavtale for aa faa nok folk, og i denne vil nettoloennen (alt er skattefritt her nede) ligge paa rundt 100.000 norske i maaneden. Saa ja, norske loenninger kan ennaa ikke konkurrere med de man faar her nede.

Eller for de som ikke gidder installere freeware, saa fungerer denne siden for det meste man vil ha regnet om. The Weather network converter

Trodde du var paa ferie i utlandet, jeg?

Fordi det er den pilotene bruker for aa unngaa aa treffe andre fly

Fra TWR: 'Airforce 45, it seems like your engine.... oh... eh, disregard, I see you already have ejected'.

Om jeg husker rett (gjoer ikke alltid det) saa hadde nok dette vaert helt greit i Sverige paa ESSA, ESGG og ESMS. Der har de en regel som kalles '2000 meter baneseparasjon', og funker paa samme maaten som dere i Norge kan ha 1000 meter mellom 2 lette luftfartoy (dog ikke avgaanede etter landende), saa kan man i Sverige paa disse tre flyplassene ha 2000 meter mellom 2 medium fly. c) joda, det burde vaere lov det, saa lenge man med rimelig sikkerhet vet at foerstemann har passert baneenden eller startet sving foer andremann passerer terskelen?

saerdeles lite egentlig... men jeg kan jo be DH banke litt vett inn i hodet ditt

Saa du proever aa si at Nintendo ikke er bra??

Maa si at jeg faktisk er litt overrasket over et par av selskapene paa listen her, 4 av de nevnte selskapene er/var faste kunder her, og 2 av dem skjoenner jeg godt er svartelistet etter aa ha sett hvordan de opererte. Mest overraskende aa se er GST Aero (BMK) har jeg derimot stor tillit til, og ville ikke ha noe problem med aa fly med dem naar som helst. Pilotene virker relativ godt utrannete, har aldri vaert noe tull med dem inn og ut fra her, og har generellt et godt inntrykk av selskapet. Regner dog med at de som har laget denne listen har bedre kunnskap om mange forhold i selskapet enn jeg har, saa jeg boer vel kanskje revurdere flyviljen min med dem....

Bildet av modellen av flyplassen er tatt av undertegnede paa Dubai Airshow naa sist. Det stemmer at det er den nye flyplassen i Dubai, kommer til aa ligge et par mil utenfor selve byen i retning av Abu Dhabi. Rullebanene blir 12/30 R C og L, samt 13/31 R C og L. Flyplassen kommer til aa aapne (etter planen) for trafikk i januar 2007 (men bare med en rullebane i drift da). Hele prosjektet er planlagt ferdig i 2025 om jeg husker rett, og foerst da vil alle rullebanene vaere klar for bruk. Stoerste kunden til Dubai er i dag Emirates, men mer eller mindre alle stoerre flyselskap flyr der. British airways, Lufthansa, KLM, Virgin (starter on et par uker), Thai, Singapore airlines, Royal Brunei, og Qatar airways for aa nevne noen, og de er store paa cargo ogsaa, som f.eks Cathay Pacific, Dragon Air og Eva Air. Trafikkmengden som simuleres er tydelgivis langt fra sannheten, er ikke uvanlig at vi faar diversions inn her fordi de er tomme for parkeringsplasser i Dubai. Det stemmer til en viss grad det Michael sier om oekonomien og olje-inntekter, men de er kommet litt lenger enn folk flest tror. For Dubai stod oljen for bare 6% av inntektene, resten av inntektene til emiraten kom fra andre ting, hvorav turisme er den stoerste inntektskilden. Det som bygges i Dubai av 'underholdnings-attraksjoner' er nesten for dumt... de fleste har vel hoert om 'palmene' som bygges, men ogsaa The World er under utvikling, New Dubai bygges (sist jeg var der telte jeg ca 130 skyskrapere (mer enn 30 etasjer) som var under konstruksjon for aa bygge et nytt bysenter (bygd utenfor byen, men bedre planlagt denne gangen). Maa nok ogsaa arrestere Michale litt om hva han sier av bruken av Dubai flyplass i framtiden. Jebel Ali kommer i foerste omgang til aa bli en cargo-flyplass (UPS har allerede reservert 150 slots pr. dag), og i tillegg kommer Low-Cost selskapene til aa fly ut fra Jebel Ali. Dubai Airport kommer til aa bestaa som basen til Emirates, og de fortsetter aa vaere stoerste kunden her, samt at andre 'serioese' flyselskap kommer til aa bruke denne.

Min kilde er fly som har flydd inn/ut av flyplassen her siste par maanedene med overnenvte selskap, saa jeg er rimelig sikker paa at disse stemmer....

Iraqi Airways, Air Rum og StarJet er ogsaa brukere.