Erlend Andrè Larssen

Dette blir kun en formening fra min side, og jeg er vel på ingen måte kompetent, så dette er ikke noe fasitsvar. Bare hva jeg tror. Håper noen mer kompetente kan fortelle deres mening også. For meg ser det ut som flyet svinger til høyre mot personene som står der, og piloten tråkker venstre rudder for å ikke treffe den. Flyet banker til høyre og flyet ligger i sideslip eller crab. Husker ikke hva som er hva. Men det gir flyet mindre løft, og piloten motvirker gjennomsynk med høyderor. Til slutt har han ikke noe å gå på og flyet mister høyde. Hvorfor flyet banker til høyre skjønner jeg ikke. Kan være at piloten er redd for å miste flyfart på venstre vinge som følge av rudder-svingen. Som det nevnes har flyet mye flaps, hva er normal t/o-flaps i en slik situasjon? Er dette å regne som STOL-operation? Igjen, håper noen kan komme med formeninger. EDIT: Overlastet er sikkert også en mulighet. Fire personer og medisinsk utstyr. Trist ulykke, håper piloten greier seg!

Minner litt om starten på filmen "Always". Noen som har sett den? Karene i fiskebåt som får øye på en Catalina som suser over huet på dem. Så filmen første gang da jeg var 8-9 år, og jeg måtte selvfølgelig se den igjen da den gikk på tv i fjor, artige minner

Er det det samme som Yaw Damper? Flyr med rudder på stikka men jeg bruker det stort sett bare til landing på 737. I helikopter og småfly bruker jeg det i alle svinger.

Er i spania i påska, pluss uka etter. Hvis det blir etter det kommer jeg sikkert. Spessielt om noen skal kjøre sørover og kan svinge inn ved sonsveien og plukke meg opp

Det artige er at man ser dette gå igjen. Her er utdrag fra en annen tråd i samme foum: Artig greie dette, kan bli underholdende i lengden

Hadde ikke frivillig vært passasjer med Agnor bak spakene. Jeg skulle selvfølgelig vært F/O! Flott at du fikk svar fra en "kompetent". Han har mange gode poeng! Det ser for meg ut som han mener at simulatoren er realistisk, men at den KAN flys urealistisk. Tror det ligger litt yrkesstolthet i enkelte poster her, som Arild sier, men hvor stolt hadde ikke vi skrivebordspiloter vært om vi fikk vår livs drøm oppfylt?

Flightsim.no er mer en community for flyfrelste som kan dele meninger. Ikke et sted der man diskuterer i hytt og gevær. Det er ihvertfall min erfaring, og jeg tror det er det som skiller dette forumet fra forumer som Diskujon.no EDIT: Hyggelig å ha deg tilbake Jim!

SAS Braathens-flyger Øyvind M. Ellingsen skal bygge en replica av flyet Tryggve Gran brukte da han fløy over nordsjøen! Ser fram til å se denne på flystevner om noen år Link

Oppfordrer alle de som har vært med noen år til å ignorere "tøffinger" som rakker ned på andre. La oss gå foran som et godt eksempel og hjelpe de nye med det de lurer på!

Takk Jörgen, akkurat det jeg ville vite Tror det hadde blitt mere slit og realisme om jeg skulle flydd line. Vi gjorde det i FS og med litt samarbeid fikk vi det til ganske bra. Pokker som jeg har lyst på en line-tur!

Forskjellen mellom PMDG 737 og 737NG-simulator er vanskelig å beskrive. Jeg tror, at om man hadde flyttet panelene på flere touch-skjermer og plassert de der de skal være i real, så hadde det ikke vært store forskjellen. Det er stort sett det at man må klikke seg fram til paneler som er den største forskjellen. Det er litt av grunnen til at noen synes REAL SIM er lettere også. Man har alt til enhver tid. Etter ti sekunder i cockpit vet man hvor alle panelene er, og fra erfaring med FS vet man hva som finnes på panelene. Fysikken er nok litt mer realistisk i simulatoren kontra FS, men det kan ikke jeg si noe om uten å ha flydd en Dash8. Kan noen Dash8 piloter si noe som hvor realistisk disse simulatorene til SAS FC er? Jeg ble litt skuffet over at det ikke var vanskeligere. Hadde håper på skikkelig sliting for å holde kursen mot rullebanen, men selv med 26kts sidevind gikk det greit om man hold litt sideror mot vinden. Hadde jeg flydd line med sjekkliste og prosedyrer å følge hadde det sikkert vært vanskeligere og litt mer hektisk. Hadde jeg hatt penger skulle vi tatt oss 30min line, eller hva Agnor?

Etterhvert har det blitt mange turer med Dash i FS med Agnor der vi deler oppgaver og følger Widerøes prosedyrer. Veldig morro når man fikser sjekklistene på rams (jeg er ikke helt stødid på det) og enda tøffere er det når man følger prosedyrer som ikke står i sjekklistene. Fikk en takeoff og tre landinger i simulatoren. Gikk stort sett greit selv om jeg klønte litt på bakken. Tror jeg landet med ett hjulsett på hver side av centerline ihvertfall.

"Fenomenet" er vel bare kondenssriper som lyses opp av sola som ligger bak horisonten. Flyet flyr fra kameraet men følger jordas krumming. Det får det til å se ut som en ildkule som flyr nedover. Hadde det flydd mot kameraet hadde "meteoren" flydd oppover, da vet jeg om en som hadde klødd seg i huet Utenomjordisk aktivitet har jeg ikke tro på

Hvor på terminalen går bussen til hangaren? Kommer med flybuss 1525.

Hele helga

Hva med å søke på nettopp "hvilket fly"? Uansett, er det denne?

Har vært med på det samme, rett etter takeoff ble det veldig stille på den ene siden

*Klappe for flink besetning på Widerøe* Det er folk som tar vare på passasjerene, dyktige piloter har de også

Claemer, sikker på at du ikke mener Sean Tucker fra Team Oracle?

Stemmer at jeg var med på det prosjektet, men her har disse "fryktelige" journalistene bommet på alderen min

Er vel egentlig bare positivt for airbusansatte å se at kostbar testing lønner seg. Men jeg er enig i at det er litt mye hakking på journalister fra "bedrevitere" her inne.

Kan vel ta bena fatt.. drasse med pc, skjerm og pizza inn på SAS-museet Jeg tar med en kabel (ikke krysset, har testet begge to opp mot en router.) på 2 meter og en på 10, så er jeg på den sikre siden. Kan sikkert ta med ti meter til om noen må låne? Strømskinne og skjøteledning blir også med. Er den ID'en veeeldig viktig for å komme inn? Har ikke fått den serru...

Ser at man skal ha med 5 meter nettverkskabel.. Skal det være krysset eller normal? Sjekket i boden og jeg har kabler på 2, 10, og 20 meter. Argh.. ingen mellomting!

Enig med dere Truls og Agnor Tenk hvis det skulle stått masse info om max range på flyet som ble sendt opp, max takeoff-vekt, vingespenn, rekkevidde på raketter, volum i droptank, lengde på etterbrenner, antall kuler, vingeareal, lengde osv. Hvor mange tror dere leser så langt som halvparten av dette før de hiver avisa på bålet? Synes vi skal være glad at de skriver lite men allikevel klarer å forklare det bra. Det blir bare mindre mulighet for at journalistene skriver feil. Så om noen virkelig ikke skjønner hva som har skjedd i denne saken sier det jo litt om personens virkelige flykunnskaper.

Hvis man har en Kingair og en An-28 på samme rute i Russland, på russiske primitive flyplasser, hvilket fly flyr lengst uten vedlikehold? Sjekk denne filmen også. Thrustvektoring kombinert med canardvinge gjør underverker.