Morten Haughom

Står ETOPS for Extended Twin-engine OPerationS Michael?

Hr. Lagarhus virker oppegående!? Det er tildels grove avsløringer han kommer med, det ser ut Skogstad & Co faktisk bevisst trenerte flyttingen gjennom altfor harde stillingskrav.

Dette ser jævlig bra ut!!! Sitter på jobb nå, så jeg får ikke lasta ned og sjekka, men denne pakka skal jeg prøve!!

Takk Bjørlo!! Har skrevet en tråd her om at det blir sendt på Nordnytt ikveld.

Joda Bjørlo!! Men har ikke sett noe til dette ennå. Vardø er lite og gjennomsiktig, så det er lett å se at 1 stilling IKKE er blitt til 2 stillinger i Vardø. Det er vel kanskje så mange som 15-25 stk som jobber i disse institusjonene, det skulle bety 30-50 nye arbeidsplasser innenfor næring. Så har ikke skjedd. Altså: kunstig åndedrett.

Helt enig, her i Vardø har vi fått Lønnsgarantifondet og Voldsoffererstatning, men vi er ennå i krise. Det eneste som kan berge oss er satsing på næring. Dette blir bare kunstig åndedrett.

God tur Thomas og Rune. Gleder meg til å se bilder .

Fikk vite igår at de skal sende en "smakebit" av innslaget om cockpiten vår på NRK Nordnytt ikveld, så de av dere som har muligheten til å se distrikssendinger kan jo ta en titt. EDIT: Fikk nærmere beskjed: - Det går på NordNytt kl 18:40. Det er ikke en smakebit, men hele innslaget. - Det går på Radio i "Nordaførr" fra 16:00. - Norge Rundt sender det kanskje om 2 uker dvs. 18 feb. - Det skal også legges ut på nrk.no om ikke så lenge. Han har tatt med at vi gikk i bakken!!! . Det var ikke akkurat det jeg ville bli husket for... Det gjør ikke noe, det er lagt opp med humor som utgangspunkt, slik at dette blir spiselig for vanlige dødelige. Dessuten tror jeg ikke at jeg er med i det hele tatt, det er fokus på Kommandanten i Vardø (portrettintervju). Lettelse...

Fløy ENVA-ENGM seint igår kveld. Og leste denne METAR'en under decent'en: ENGM 032350Z 19004KT 0650 R19R/0750N R01R/0750N FZFG VV002 M04/M04 Q1023 Endelig!! nå skal jeg prøve Autoland med Project Magenta MCP!! Kom ned i grauten og aktiverte CMD B, og ventet i spenning hvordan dette skulle gå. Og det gikk helt smertefritt . Flare'n kom kanskje litt høyt ca. 40ft, men fuglen satte seg kontant på stripa og rollout'en var myk og fin. Artig!! Har ikke prøvd dette før ! Vanligvis så er det DISENGAGE en 4-8nm ute, litt lugging i yoke'n bør det jo være på en flytur . Men denne landinga hadde ikke gått uten AUTOLAND, så ikke stripa før jeg var 150ft AGL!!

Lol Galskapen lenge leve må!! Disse historiene (hvis de er sanne) setter flysikkerheten i Norge i sitt riktige perspektiv.

Det har jeg gjort Timmy, meget bra saker!!! Takk for tipset

Uff! dette så ikke bra ut (CNN). Utrolig nok ser det ut som alle fra flyet overlevde. Fortsatt to savnet.... Må være en forferdelig følelse å ikke få fuglen i lufta...

Flott artikkel!! Hr. Asplund har fulgt med i timen, så dette ble informativt og spennende!!! Hans noe unødvendige forsøk på å skape dramatikk var ikke så ille som en VG journalist ville gjort det. Overskriften ville vært: "MISTET KONTAKTEN MED TÅRNET!!"

Tja, debatten her avslører jo at dette ikke er så enkelt. Det var lignende tråd her i nov/des ifjor som påpekte det Dag sier, nemlig problemer med rekruttering. Om disse problemene skyldes at ledelsen drev med trenering av flyttesaken skal man vel være forsiktig med å påstå. Men har jo vist seg at det har vært adskillig vanskeligere å flytte dette tilsynet, i forhold til alle de andre som Viktor flytta under sin korte regjeringstid. På en annen side kan det jo være så enkelt at det er for få kvalifiserte folk på generelt grunnlag. Dette fører til færre kval.folk som kan søke. Som igjen medfører at det ikke blir noen form for konkurranse rundt jobbene. Dette alene kan brukes som pressmiddel mot staten for å hindre flytting (Var det noen som sa tilgang/etterspørsel?) Alt som står ovenfor er blitt sagt før i en eller annen form, men det er et poeng at et lite land som Norge vil ha større problemer med å "forrykke balansen" i en tung og snever funksjon som Luftfartsikkerhet er, enn i en annen funksjon som samfunnet trenger. Det er selgers marked her til lands, og selgerne av flysikkerhets kompetanse selger seg dyrt. Bare en liten teori om hvorfor dette ble så vanskelig...

Hør! hør!

Denne artikkelen er forsåvidt grei den! Finns verre eksempler på spekulativ journalistikk. Har allikevel alltid en følelse at det ligger noe uuttalt i alle artikler/meldinger som har med "flyproblemer" å gjøre. Som om de prøver å si "nå var flyselskapet heldig igjen, men neste gang... Ja da kan det gå skikkelig dritt!" Trenger vi disse propaganda lignende meldingene for å stille vår morbide nysgjerrighet? For det er neppe i "opplysningsøyemed" Tabloid pressen spyr ut meldinger om disse "nesten" nesten-ulykkene? Ribbet for meningsfylt fakta informasjon!

Er ikke så stødig på "svenska", men stemmer det at han sier at piloten sto i innskjekkingsskranken drita full? Og at da hadde de allerede forsøkt å ta av en gang allerede!? Holy crap!! Galskapen er fullkommen!!

malerisk beskrivelse gitt ha! ha!

Absolutt en informativ tråd. Takker og bukker for at ekspertisen deler sin kunnskap. Ser frem til fortsettelsen

Vet ikke ennå Tom, skal gi beskjed...

Høres genialt ut!

Kanskje fordi søta bror hadde mest spenn da selskapet ble dannet. (Påstand av typen ren gjetning)

Forfjamsa!! Næææææh! Irritert Ja!

AU!! ser ut som Braathens navnet er slengt på som en parasitt! Painten nærmest avslører Braathens nært forestående undergang... Savner Braathens... Braathens "back" program var en back breaker...

PMDG 737-700, som var patch'a slik at man kunne bruke Project Magenta GC-CDU-MCP.