Tom Knudsen

To terror navn forbindes til ulykken http://www.vg.no/nyheter/utenriks/artikkel.php?artid=569710

Når du får den med at gear ikke er skikkelig nede gjør du følgende. Fly inn for normal landing, touch såvidt hjulene nedi bakken slik at de får seg en dunk, da vil de komme ut, husk å deklarere emergency først.. Du må sikkert prøve å dunke ut hjulene et par ganger, men de skal normalt komme ut til slutt, hvis ikke nødlander du bare med lavest mulig fart.

Litt enklere kan du bruke denne konverteren http://www.beesky.com/newsite/bit_byte.htm

Vel vi kan vel si så mye som det tar nå dager fremfor uker før vi er online igjen, og godt skal det bli

Litt info om recovery processen Først vil jeg si beklager at ting tar lang tid, mange skjønner sikkert ikke hvor mye jobb det er eller hvorfor det går så lang tid før filbiblioteket er online igjen. Mange spør også hvordan recovery prosessen går for seg og hva vi gjør. Vel i korte drag kan jeg utdype det litt og et skjermbilde fra pcen min viser kort hva vi bruker 10+ timer hver bidige dag til å gjøre for at folk atter igjen skal nytte AVSIM. Som dere ser så består jobben å rydde opp i alle filer som er gjenopprettet etter hackingen av filbiblioteket. Uten å gå dypt inn på det tekniske så i korte drag vil det være mange filer som ikke lar seg gjenopprettes, dette kalles BADMD5 sum filer altså filer som har feil image checksum som igjen for vanlige folk betyr ikke les bare filer. Vi sletter alle BADMD5 filer og alle de tusen dublikerte filene i biblioteket som er dublikerte, dette tar sykt lang tid og er veldig arbeidskrevende. Som dere ser av bildet så er postene helt til venstre på bildet rangert 1, 2, 3, 4, osv.. helt ned til 7000 og det er videre 10 seperate filer som bare jeg har, vi er mange som sitter å gjør akkurat samme jobb og det forteller vel hvor mye arbeid det er, regner med at denne jobben vil ta meg i alle fall et par dager til en uke og det er bare første del av prosessen. Håper dette gir et lite innblikk i hverdagen min og fremdriften av recovery processen her hos oss i AVSIM. Dessverre florere det med folk som tror at vi ligger på latsiden og enda verre er at det hele var et arrangert spill for å få støtte blant våre medlemmer og/eller at vi har gjort dette for å få penger. Så kan jo i alle fall mine Norske flyvenner her bedømme selv hva som kan være tilfelle

http://en.wikipedia.org/wiki/Data_recovery

Recovery.. Ca 90% er nå gjenopprettet av fil bilioteket, forumet klarte vi en backup av men da på en langt tidligere tidspunkt. Fremtiden er noe helt annet, når blir det mye backup

landing lights er vel 4 delte i cockpit, 2 outboard og 2 inboard. de settes vel normalt på når de får landing clearance men tror kanskje 2 av dem settes på ved 10000 ft

AVSIM WIKI er nå re-åpnet

Ser ikke ut som noe jeg skal satse på enda, men følger med i spenning om de kommer med yoke, headset osv i fremtiden.

Det rare for min del er at man ikke på forhånd ikke klarte å se denne stormen på vær radaren i flyet.

Det var godt gjort ja..

Int. å lese med tanke på 3 års studie fra høsten.

Men hvor kult hadde det vært å hatt dette til FS da...

Hydrogen som energibærer er fremtiden, det mest positivet er selvsagt null utslipp eller vann med andre ord, det artige her er jo hvor ironisk det ville vært om hygdrogen var energibærer for fly. Da hadde det regnet da Bio drivstoff er også et alternativ som med en fremtidig teknologi kan gjøres enklere og mer nyttig.. Bioenergi har som kjent ikke mer utslipp av CO2 en fotosyntesen har, selv om prosessen da er ekstremt mye kjappere. Den mest aktuelle i dag og for fremtiden er i metall form, på kjeller utvikles det stadig nye metoder å gjøre dette på. Problemet er nok at det er fremdeles alt for kostbart og mengden f.eks et fly ville hatt behov for er og forblir helt uaktuelt. I beste fall tror jeg heller på en løsning av bioenergi med brenselceller. Med det mener jeg man kanskje en gang i fremtiden utvikler solceller på fly, noe som gjør at man f.eks på cruise kan gå over til strøm fremfor drivstoff. Alt er selvsakt bare spekulasjoner og ønsketenkninger, men jeg tror at noe sånt ville vært ekstremt nyttig i lengden. De sier hydrogen er fremtiden og det tror jeg på, så langt er det dessverre ikke kostbart således gjennomfør bart, ikke en gang som drivstoff for biler i Norge hvorpå ingen ser for seg de økonomiske utfordringene i markedet. Enda..

Ingen som vet hvordan ACARS virker? her er forøvrig også en Air France Flight 447: A detailed meteorological analysis http://www.weathergraphics.com/tim/af447/

[video:youtube]kBqy_-qGIf4

Så på nyhetene nå at de har ACARS meldingene som ble sendt til flyet.. Der stod det at FLT AP OFF - Skjønte ikke noe her. Sender flyet eller pilotene melding via ACARS når de skrur av autopiloten?

Takk for det, den største æren skal vel teknikerne har

Bringer denne opp igjen da det kanskje er nye medlemmer som ikke har fått den med seg, dessuten er det kjekke manualer å ha.

Denne er bedre synes jeg http://www.easymetar.com/ Her er også en lettere måte å sjekke metar i Norge på uten å måtte bruke IPPC https://ais.fi/ais/bulletins/enorbodo-fr.htm

AVSIM STORE is back online http://www.simpilot.com/servlet/StoreFront

Flight Operation Center

ha ha. da skal jeg ta bilder i alle fall..

Luftforsvaret i USA lager ny fet bil http://www.dinside.no/815086/ser-du-den-for-den-ser-deg Sjekk den cockpiten da..