Tom Knudsen

Eller om politikken er rød, grønn eller blå, stemmeseddelen er hvit

he he...

Skal aldri si aldri, tross alt slike uttalelser som får folk til å stemme FRP..

Ikke bare vi som leser feil da, at SAS prøver ut noe som "DE" kun har forsøkt i simulator. Altså nytt for SAS

Mulig postet før men, int sak. http://www.dagbladet.no/2009/08/14/nyheter/innenriks/flyulykke/havarikommisjonen/7659081/

ACDA er i alle fall ikke noe nytt, det nye må være fokusen på det tror jeg, merkelig at avisene nå setter lys på saken, men det vel ha noe med at vi er inne i en klimadebatt i Norge. At de har brukt tid på å trene i simulator er vel kanskje nytt og mulig det de sikter til i den sammenheng, normal pilot utdanning uten at jeg kan nok om det har vel ikke dette under opplæringen vel? Noen som kan bekrefte det? Om SAS da har begynt med å effektiv trene spesifikt på det er vel en nyhet således kanskje, da kan jeg kanskje forstå saken bedre.

Thumbs up, imponerende på en bærbar.

Nice, det er også imponerende, sett du hadde et skjermbilde da..

Veldig imponerende, det må jeg si.. Siste test nå fikk jeg 442 taste trykk med 10 ord feil... Anser det som dårlig..

Anders, den var så liten at ikke engang forstørrelsesglasset i windows tok den

Sletter mine forrige resultat og limer inn et skjermbilde som er mer normalt å gjøre Ta testen her http://norwegian-speedtest.10-fast-fingers.com/

Beste er nok å avtale med et transport firma, de følger Inkoterm, velger du så DDU eller DDP vil du få varen din forsikret samt at transportør har ansvaret hele veien. Spørsmålet er om de klarer å levere til rett gitt tid da.

Torbjørn, kan det være at CDA og ACDA er to forskjellige ting, ene på noise og andre på fuel?? Se her, og trykk på første link for pdf om CDA og ACDA D2.2.1.1 Aircraft procedure definition – ACDA. http://www.optimal.isdefe.es/public/publications/CDA.html

Jepp, I stand corrected, en ny grunn he he..

Det må i såfall være noe vi andre ikke vet da, noe vi har oversett eller missforstått et sted, jeg vet ikke og som vanlig mann i gata må en bare spekulere i hva som blir sagt, klart merkelig uttalelse om dette er vanlig praksis andre plasser i verdenen. Fant i allefall en artikkel fra 2007 som antyder å støtte det faktum at dette ikke er noe nytt i verden.. http://www.geaviationsystems.com/News/Archive/2007/GE-Aviatio2/index.asp Edit Her er forøvrig en den samme saken i utenlandsk media http://english.peopledaily.com.cn/90001/90781/90879/6376534.html Edit 2 Tror jeg nå skjønner det, SAS har altså videreutviklet " GREEN APPROACH" for bruk med 737, det er altså nytt i Europa siden pga av GA Aviation link info over. Dette er altså fra 2007 og har vært utprøvde på Arlanda og Kastrup http://www.businesstravellogue.com/accommodation/advanced-continuous-descent-approach-green-approach-for-boeing-737.html

Men Gunnar, tror nok denne teknologien er heller ikke ny av mote, de er bare mer bevisst på miljøet nå..

Nå får man kanskje en grunn til å velge SAS http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=495809Post495809

Problemet er at ingen vil kjøpe dem http://www.tv2nyhetene.no/utenriks/sveriges-regjering-vil-selge-sas-2857107.html

Ja og når de først begynner å sone sin straff som f.eks denne jævla pinglete fyren som denne tråden handler om, som med sitt svake sinn har tatt sin aggresjon utover en liten gutt uten mulighet til å forsvare seg får kanskje nye samme type fengsel med samme type tilbud som Arbeiderpartiet nå skal innføre i fengslene i Norge http://webtv.tv2.no/webtv/?progId=332924 Det de faktisk gjør er å klappe dem på ryggen og si "værsegod kjære kompis" her har du en gave fra Arbeiderpartiet og tusen tusen takk for at du valgte å bli kriminell, håper du får en fin tid i forvaring, takk for at du er den du er kjære medmenneske.. Æsj!!!!

Kanskje jeg missforstår deg men slik jeg tror det så vil dette være svært gunstig om dere lander på en "lite" travel flyplass, inn mot london vil det være stacking av fly slik jeg tror det, dvs man kommer fra TOD til en "kø" situasjon hvorpå man ideelt sett ikke kan forvente en tilnærmet "straight inn" profil. Lite vet jeg om hvordan dette fremgår i virkeligheten, så jeg overlater mine filosofiske tanker og antagelser til de som måtte bekrefte eller avbekrefte dette, jeg innrømmer også å ikke helt skjønne den detaljerte måten denne "miljø" vennlige innflygningen gjennomføres på, men slik jeg ser det fra et tredje perspektiv rent uproffisjonelt er at man vil få et trafikk bilde, da særlig på en travel flyplass som neppe vil tilsi at man har en myk innflygning. Ofte over Oslo hører man bekrepene om "maintaining" av fart og høyde samt dirkte flygninger til spesielle punkt hvorpå man skal ha den og den hastighet for å "treffe" køen inn mot rullebanen. Jeg ser da ikke helt logikken med å "flyet" ned mot rullebanen på tomgang som det eneste flyet på himmelen hvorpå man kan sitte i cockpit og "regne" ut flyets beste profil for direkte descent slik at descent profilen gjør at man på tomgang bare kan justere fart med speedbrake, pitch og flaps mot slutt.. Sikkert bare meg og mitt ståsted og kunnskap men ideelt ser jeg jo en høy miljøgevinst med å ha/få en slik approach men stiller meg undrende til om dette faktisk skjer så ofte at man i lengde kan tjene på det rent miljø økonomisk, noen vil kanskje si at ved en fulltreffer så har man allrede tjent inn så så mye, int å høre synspunkter på dette sett fra pilotenes ståsted..

Pris er nok den mest veiede faktoren i enhver situasjon når man velger flyreise og flyselskap, skal jeg f.eks fra Vigra til Oslo driter jeg lang marsj i om jeg får servering eller ei, tross alt bare 43 minutters flytid og da tar jeg gjerne kaffen på flyplassen eller maten rett før, faktisk kan jeg stå oppreist i den tiden om det var et aktualet tema.. Jeg tror at SAS også på lik linje som alle andre vil måtte se denne priskrigen tilspisse seg i fremtiden på et langt høyere plan, vi kan slik jeg ser det bare kose oss med debatten og dagens prisnivå en så lenge da fremtiden byr på flere mer utfordrende pris tydninger. Klima blir fremtidens store kampsak, innføres det klimakvoter i Norge slik AP og den rødgrønne regjering ønsker kan vi se langt etter "lavpris selskap" som nå opererer som markedskonger og industrielle røvere på markede, et vi da som enkelt personer må ut å kjøpe faste kvotepakker fra staten kun for å "hjelpe til reduksjon" av antatte miljøutslipp vil neppe tjene den generelle flyindustri, da med tanke på utslipp av klimagasser og andre ikke fornybare energi løsninger med tanke på drivstoff. Foruten en revulusjon innen biodrivstoff tror jeg priskrigen innen luftfart vil bli kortvarig, men så langt tror jeg mange kan forsatt tjen litt på å velge lavpris selskapene enda. Til nå har jeg hatt filosofien med å kun velge Norwegian etter at de igjen kom på markedet mellom Vigra og Oslo, rett og slett pga av pris, men da de igjen begynte å surre med "ekstra" latterlige tilegg på pris begynner jeg nå heller å se på SAS først og fremst så Norwegian, først må man betale ekstra for baggasje og så pina dø må man betale for å betale med visa...

Det triste og syke her må være at slike ting ikke blir plukket opp i utgangspunktet, enig at taushetsplikten bør komme til diskusjon og moderering, men vi må heller ikke se oss blind på den i ren frustrasjon, nok av eksempler hvor den faktisk er et nyttig element for personvernet. Det som igjen blir en svakhet i vårt samfunn er lovverket og straffeutmålingen sammen med den manglende svake toleransen for gjennomføring av soningen etter tildelt straff, Siv Jensen i FRP sa noe smart som jeg ønsker å sitere her. Har du 9 dommer for samme forbrytelse vil 10 domfelle gis gange 3 altså 30 år.. Smart mener nå jeg, samtidig bør man fjerne 2/3 dels regelen noe som gjør at man må sitte 30 år og ikke 18-20 normalt..

Nesten sikkert det Halvdan, finner ikke noe på søk heller...

London kanskje? Men hva med f.eks holding prossedyrer, vil ikke dette da eventuelt ta vekk hele grunnlaget for reduksjon av CO2 utslippet de nå reklamerer for, samt dette med vind component, windshear, crosswind osv. Jeg ser gevinsten med å seile inn på tomgass, men er det faktisk så mye å hente ut av det, blir det samme f.eks i bil hvor man "triller" på tomgass ned bakker osv? Sett at man f.eks da igjen seier inn på approach, halveis ned må man f.eks entre holding eller vectoreres grunnet trafikk, vil ikke da hele "miljø" progressjonen være bortkastet og kan man ikke f.eks heller tjene på å ha en gjennomførende normal approach? Sett ofte også på filmer fra f.eks her i landet hvor pilotene nesten alltid er ute å justerer throttle inn mot rullebanen pga vind osv, sett du har f.eks 24 knop headwind eller 36-42 gust wind på final, tror neppe jeg ville seilet inn da uten motorkraft

Velkommen etter, hvorfor er dette en stor nyhet for SAS om dette er brukt opp allerede? Blir det rett å si SAS her endelig har funnet ut at man også kan bruke kniven ved middagsbordet?