Tom Knudsen

HA HA Nei det sier bare at han ikke har begynt enda...

Vel støtten om Securitas lever i beste velgående her på forumet ser jeg, men skjønner at lavpannede utrykk som mitt eget var ganske langt ut på vidda i en svært dårlig form av irritasjon og frustrasjon over dagens sikkerhet opplegg. Men jøss, vel fortjent sier nå jeg alle kommentarene jeg fikk tilbake.... Men og jeg sier men, majoriteten av de jeg har møtt for å si det på den måten er en bøtte gjeng med tapere og håpløse uitellektuelle sløvinger som overhode ikke burde vært ansatt noen sted uten å snevre synes innpå enkelt individer og lokasjoner. Dette sier jeg av erfaring og personlig ytring uten forsøk på å såre eller nedverdige noen spesifikke.. Så om jeg blir respektert av den grunn av enkelt personer her inne, ja det får stå sin prøve... Ikke vondt ment og beklager selv uttalelsen om utdanning osv et par poster over..

Min personlig mening Securitas vaktere er tapere ja... Har ikke noe til overs for dem i det hele tatt. Det med utdannelse stryker jeg da jeg er enig at det ikke hadde noe med saken å gjøre...

Vel kan skjønne det på en måte om jeg skal være helt ærlig.. Det kan jo hende at pilotene klikker også, tar med seg en gitar eske fullstappet av våpen som hammere og kniver slik referet til FEDEX ulykken. Da kan jeg skjønne at de blir sjekket... Men ingen ting tilsier at Kaptein og crew må gå igjennom den samme sikkerhets kontrollen som vi passasjerer gjør. Herregud vilk de styrte flyet og drepe alle ombord så trenger de jo for fankern meg ikke noe av metall eller tikkende lyd. Bare vent nå, så blir det forbudt å sitte klapp også med mer eller mindre du er under utdannelse og cockpit tur er påkrevd som en del av undervisningen.

Vel har bare en ting å si jeg.... 1. Veldig dumt å ha en irritert pilot i luften 2. Securitas er tapere i uniform, dvs mennesker uten utdannelse og mening. 3. Flyplass sikkerhet, bare noe tull, den dagen det smeller i et fly i norge, så står det forstat skoløse passasjerer ved sikkerhets kontrollen uten jakk og belte og irriterer seg over meningsløse tiltak. 4. Spottere vil til slutt måtte ha 3000 meter teleskop linser for å ta bilder av flyene da sikkerhets sonen vil bli 3km i lengde, bredde og høyde... - SAS4745 you are closing into restricted control zone, please identify and activate security code 20 siffre now... - SAS4745 confirmation not valid please reacativate code 20 siffre now... - SAS4745 go around 5. Securitas får rammeavtale på flyplasser i Norge - Da står det en tyttebær snut og sjekker skoene dine på Kjeller før du får lov til å entre Cessnaen Så mitt forslag.... Kutt ut sekuritas og la terroristene forsette å true oss.. Vil det skape terror i Norge med å bombe et eller annet, ja så klarer de det uansett om 15000 vektere med fot og puppe fetesjisme står ved gaten på flylassen å klår seg stiv og støl.

hmmm kanskje det var Jörgen - Han kunne kanskje være typen til å gjort noe sånt Eller kanskje han rett og slett hadde fotsopp og tåfis lukt etter en lang dag i cockpit og så ei drit fin dame i venstre øyekrok i det han skulle gjennom kontrollen..

Noen vi kjenner ??? http://www.nordlys.no/nyheter/article2718905.ece

Og før start ber vi deg skru av mobiltelefon og alt annet elektronisk utstyr...

Så til de grader... Resultatet var vel at tilvenning må til, men at forumet både har blitt bedre og mer lettvindt.. Dette synes i allefall jeg.. Dag og teamet har gjort en fabelaktig god jobb.

LN-NOB er forøvrig nå et leaset callsign på dette flyet http://www1.airpics.com/avimg/big/88167.jpg

Er dette nye Nouvell Air ?

hva da.. piloten hadde sikkert ikke særlig mer en 40-60 knop ved tuchdown.. Og aluminium gnistrer ikke så mye på asfalt, blir bare veldig varmt.

Godt jobbet, akkurat etter boka

Jeg vil stå.... Da kan jeg enkelt ta tak i snoren når jeg vil av.....

Herre min hatt... Er da ikke mega pixel som avgjør størrelsen på bilde da.... Du kan ha A4 med 1 Mega pixel... Kvalitets messig ser du ikke forskjell på 5Mp og 10Mp og du skal være godt utlært i faget for å gjøre det, min far har jobbet 30 år med grafisk bakgrunn og ser fremdeles ikke særlig forskjell på kvaliteten.. Mitt råd... Sats på TIFF bilder i høyeste oppløsning Bildene blir som regel alt fra 5Mb og oppover.. TIFF bilder kan du forme slik du vil i størrelser du vil.. Eller er det andre grunner du ikke vil ha mindre en 6Mp Olaf ?

Du skal fortsatt ha lønn i oppsigelsetid...

Hvorfor det?

Om de sier deg opp f.eks pga manglende arbeid når du er permitert, så har du krav i følge lov på en av to ting. 1. Få betalt hele oppsigelsetiden din fra oppsigelse dato til endt oppsigelse tid. 2. Kreve om mulig å få jobbe i oppsigelseperioden, dette er jo ikke lett om firma ikke har jobb... Samme sett regler gjelder om firma gir deg sparken uansett grunn, akkurat på samme måte som du sier opp jobben din hvor de kan kreve at du jobber i oppsigelseperioden din.. Alle firma i Norge er underlagt Arbeidsmiljøloven og ingen firma kan eller bør holde seg vekk fra den.... Gjør de noe som ikke henviser til lover og regler, så er dette et brudd på arbeidsavtalen din og du kan kreve dem inn for arbeidsretten med så og si hele din rett bak deg og du vil 90% av gangene gå ut med seier.. Kaster du inn et såkalt salærkrav så får du også dekket utgiftene dine til advokat om du vinner også.. Er du organisert i f.eks Fellesforbundet.. Ja så ta hele dritt firma så langt som høyesterett om nødvendig og det gratis. Stå på, ta disse drit firmaene.. PS.. Letter du på rota vil du garantert finne mange nye drit firma..

Sånn sett er det kjekt med familie i Sørum kommune, ikke langt unna. Og enda mer kjekt over å få komme tilbake til gamle trakter samtidig som man skal holde på med noe en liker å gjøre.

støtter den Tom Arne.. Tregt og henger

Shamrock - Aer Lingus

Hva med Virtual Rotorhead sitt da.. Callsign: ROTORHEAD he he

Ok her er svaret på norsk.. Dette er noe vi alle burde vite da dette er nød prossedyrer for Unscheduled Stabilizer trim errors. Svar.. La oss tenke oss om litt... 1. Autopiloten er koblet til yoken, altså når autopiloten kommanderer svinger og klatring så beveger yoken seg i samme retning som autopiloten gir beskjed om. 2. Så når trim motoren løper løpsk, så flytter yoken seg for å motsette seg trim utslaget. 3. Så la oss tenke oss da at vi ser yoken da komme nærmere og nærmere oss, ville den naturlige logiske handlingen være og forsøke å skyve yoken fremover mot displayet for å motvirke trimmen. Svaret på oppgaven blir at man skal dra yoken i samme retning som bevegelsen den går i for å hjelpe autopiloten å motsette seg trimmen. Og som alle vet så skal det ikke mye drag til på yoken før autopiloten slår seg av... Så problemet her viser er at når du først da hadde merket at du hadde dratt spaken feil vei, ja så har flyet fått et slikt problem at gjenopprettelse checklister måtte taes frem og du har hatt hendene fulle med å gjøre de naturlige punkter for å gjenopprette flyets angle of attack. Ikke værre en det... En naturlig ting som faktisk kan skje når dere er ute å flyr 737

Virkelig ingen som klarer nøtten altså?

SCENARIO BOEING 737 You are cruizin' along at altitude and you perceive that the trim wheel is turning and the trim is running away. You also see that the YOKE IS MOVING TOWARDS YOUR LAP . Spørsmål: QUICK: Witch way do you move the yoke to "oppose the trim" ? Og hvorfor ? Premien er en å vite du løste flightsim.no sin påskenøtt korrekt.