Michael B

Dette var fra i fjor. Ganske riktig. Flyet har en rekke gust locks' date=' som skal hindre rorbevegelser samt hindre pilotene i å gi take-off power, disse var ikke deaktivert på dette flyet. Gimli, Manitoba, Canada, 27. august 1992.

KC-35A er USAF sin nye betegnelse for det nye tankflyet. KC-35A vil være basert på A332F' date=' og henter også en del fra EADS sin KC-30, som sålangt har blitt levert til RAAF. Boeing hadde ti dager til å anke avgjørelsen etter torsdag kveld, og du skal ikke se bort ifra at det blir en hanekamp lik hva vi har sett etter avgjørelsen som ble tatt i kampen om CSAR-X.

Kilde: http://www.defenselink.mil/ Disse maskinene skal fungere som en erstatning for KC-135E (versjonen uten CFM-56-motorer.) Boeing tapte med sitt forslag basert på 767-200LRF, og med dette nederlaget vil nok produksjonslinjen til 767 legges ned rundt April 2012, med mindre denne datoen framskyndes eller flere salg skulle komme. De tyve første KC-35A vil bli montert i Toulouse, mens de resterende vil monteres i Mobile, Alabamba. Deler vil da bli bygget i Europa, før de blir fraktet til USA. Den totale ordren på 179 maskiner er verdt 35 mrd dollar.

Nå har UAE i flere år jobbet voldsomt for å utvikle andre næringer enn oljenæringen, men det blir spennende å se hvordan slike nasjoner klarer seg, og hvordan det blir mtp avgiftsnivå, den dagen områdene går tom for olje og gass. De er også heldige at store deler av arbeidsstokken består av billig arbeidskraft fra sørøst-Asia.

I agree' date=' en årlig tur til enkelte land to timers flytur eller mer unna burde nesten vært obligatorisk for enkelte, da hadde en fort sett at vi faktisk har det ganske så bra her i landet... Både og vil jeg si. På enkelte strekninger er den rettferdig, andre ikke, og innbetalingsmetodene kunne vært endret enkelte steder. Jeg er feks mer interessert i køprising i storbyene (dvs variabel pris avhengig av når på døgnet en kjører) (sammen med en kraftig utbygging av buss- og banenett) enn en ren bompengeordning. Samtidig synes jeg at folk i storbyene burde betale, og ikke bare de som kjører inn og ut av byen. Husk, mange av de som kjører inn til byene har ikke et godt nok kollektivt alternativ, og må følgelig bruke bilen, mens de i byen (feks i Oslo, der en har trikk, t-bane, buss mm) nærmest slipper unna gratis. Men ja, bompenger er et godt tiltak siden en betaler for bruken av den aktuelle strekningen, sånn sett er den veldig rettferdig.

Begge leire i miljødiskusjonen kommer med mer eller mindre saklige argumenter og beviser' date=' noen er basert på vitenskap, noen er basert på nøye utvalgte data for å støtte et synspunkt, og på samme måte er det mennesker som nekter å akseptere den andre parts standpunkter og beviser. Innsjøer og skogslandskap i Norge var i lang tid plaget av sur nedbør grunnet store svoveldioksidutslipp fra industrien i Storbritannia, deler av Norge ble rammet av radioaktivitet etter ulykken i Tsjernobyl, og ingen nektet for at dette hadde menneskelige årsaker. Hvorfor er det da umulig å se for seg at en kraftig økning i menneskelig aktivitet de siste 100 årene, og da spesielt siden 40-tallet, kan ha en effekt både lokalt og lenger unna? Jeg vil si at det er fullt mulig, og jeg vil ikke ukritisk avfeie synspunktene til noen av leirene. I all diskusjonen om miljøproblemer føler jeg at folk glemmer noe viktig, folk snakker om alle andre land i verden, men glemmer stedet en selv bor på. Jeg har nok problemer i dag når jeg sykler langs Elgesetergate om vinteren... Etter 500 meter surkler det i lungene mine, et resultatet av støv fra eldre dieselkjøretøyer, asfaltstøv som i stor grad skyldes piggdekkbruk, og en rekke andre ting som er et resultat av en trafikkmengde byen jeg bor i ikke er beregnet for. At begge søstrene mine har blitt allergikere etter å ha bodd i Oslo sentrum i noen år sier vel også sitt. Er tiltak ment for å begrense trafikken for å gjøre folks helse og trivsel i byene bedre galt? Og nei, jeg er heller ingen SVer, langt ifra. Tall for 2008 hentet fra finansdepartementet sine sider: Statsbudsjettets inntekter (utenom petroleum) 708,7 mrd kr (hvorav inntekter på bil, bensin mv. er 46,1 mrd. kr.) Statsbudsjettets utgifter (utenom petroleum) 745,1 mrd kr (hvorav utgifter til transport og kommunikasjon er på 24,7 mrd kr.) (Norge går altså i underskudd når en trekker fra oljeinntektene.) Når det kommer til bilavgifter ol, så går 24,7 mrd kr av 46,1 mrd kr tilbake til deg. Litt over 7 mrd av disse kronene går til drift av riksveinettet i landet, ca 6,5 mrd kr går til investeringer i veinettet. Noe går til kommunene for drift av det kommunale veinettet ol. (ikke inkludert i de 24,7 mrd kronene,) og så er det overføringer til de andre transportsektorene, som luftfarten og jernbane.

Fra et annet forum, postet av en pilot hos CX: De trengte altså klarering fra luftfartsmyndighetene for å gjøre en slik low pass (noe CX vanligvis gjør ved levering av maskiner fra Boeing,) og en slik klarering hadde ikke kapteinen. Igjen, dette er bare et eksempel på at norske nettaviser ikke er det beste stedet når en skal lese om luftfartsrelaterte saker. Og filmklippet det er snakk om er vel et slideshow av bildene herfra: http://blog.seattle-deliveries.com/

...og hadde en ikke hatt bombefly eller våpen hadde folk kastet stein i hodet på hverandre isteden... Ønsket om en fredelig verden er selvsagt en god tanke, men dessverre er det nok en ønskedrøm så lenge mennesker har forskjellige interesser og er villige til å kjempe for dem.

Min første post på min nåværende bruker var i slutten av november 2003, da interessen for FS hadde tatt seg kraftig opp igjen etter en lengre periode med lav interesse. Posten omhandlet AI, og er å finne her: http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Main=17953&Number=106895#Post106895 Når jeg postet mitt første innlegg vet jeg ikke, jeg hadde en bruker fra rundt 2000-2001, men jeg glemte brukernavn og passord, derav den nye brukeren fra 2003. Min gamle profil ble så slettet for en del år tilbake. På det tidspunktet (i 2000) drev jeg litt med repainting, der det eneste jeg fikk gitt ut var SAS sin første A343, SE-REA, som er å finne her: http://www.flightsim.no/file/FS2000/Fly/SAS/

Nei, bare som Release Candidate (sen testversjon.)

Min mening: hm, 143 meters lengde, men en avstand mellom MLG og nose gear som er over det dobbelte av hva en A388 har... gleder meg til å se den svinge rundt på taxebaner og terminalområder... Og med en slik lengde gleder jeg meg til å se det strukturelle designet deres, hvordan de tenker å avstive en 143 meter lang struktur og samtidig holder den lett... Hver kilo ekstra som en putter opp i lufta koster x antall kilo ekstra drivstoff, og når en i tillegg skal ha maskinen opp i mach 5.25 blir det ikke bedre... Fire stykk (av det som ser ut som) turbojet-/ramjetmotorer - jah, det blir spennende mtp støy (og i det hele tatt at en får utviklet noen motorer i denne thrustklassen,) i alle fall når en tenker på hvor mye thrust hver motor må gi for å få en slik maskin (med et så lite vingeareal, og dertil høye takeoff-hastighet) opp fra bakken... Og jeg gleder meg til å se resultatene av vindtunnel-testingen, og da spesielt luftstrømmen rundt vingeroten og motorfestene... Dette er en ønskedrøm i mine øyne.

Taxebane over en vei' date=' finnes mange steder. Mesteparten av bildene, om ikke alle, er bøffet fra airliners.net sitt bildegalleri, jeg kjente igjen svært mange av dem, og en ser jo vannmerket på et av dem...

Det er verdt å titte på når artikkelen ble skrevet' date=' det står Cargolifter var et gigantprosjekt, men selskapet bak luftskipet strandet i 2002/2003, de gikk tom for penger. Hangaren luftskipet skulle bygges i ligger på en nedlagt flybase i det tidligere Øst-Tyskland. I 2004 ble verdens største innendørs badeland åpnet i den enorme hangaren. Jeg kjørte forbi basen på vei fra Katowice i Polen, og hangaren raget langt over det skogkledde landskapet en har i denne delen av Brandenburg. Hangaren er noe sånt som 360 x 220 x 106 meter, mildt sagt enorm!

I de fleste tilfeller hvor jeg har sett denne feilen skyldes det en ActiveX plugin som It's Learning bruker. Enten må denne lastes ned, eller så kan du endre teksteditor. Det siste gjør du ved å gå inn på "Mine Instillinger", og velger "Tilpass IT's Learning". Du skal da finne en rullegardin for valg av teksteditor litt ned på siden, der du velger noe annet enn ActiveX.

Hm... et tall som ikke ser helt realistisk ut i mine øyne. En slik rullebane vil kreve en større masseforflytning' date=' som alene er dyrt (har sett tall på ~300 mill for prosjekter med mye kortere rullebane enn dette...) [/quote'] Jeg leste feil... 400-500 mill kr gjaldt alternativet hvor en flytter stripa litt sørover og vestover, mens de regner med ca 1.1 mrd kr for en helt ny stripe to km mot sørvest. /me be noob.

Hm... et tall som ikke ser helt realistisk ut i mine øyne. En slik rullebane vil kreve en større masseforflytning, som alene er dyrt (har sett tall på ~300 mill for prosjekter med mye kortere rullebane enn dette...)

Kilde: http://www.aaib.gov.uk/

Mtp hvilken AA maskinen har - mener å huske at Boeing sitt FBW-system fungerer slik at pilotene kan utføre manøvre utover det styresystemet tillater, men en må da bruke betraktelig mer kraft på stikka. Maskinen kan jo ikke ha vært lang unna stall her?

Det er flere bilder som viser at APU intake er åpent.

Da har Boeing kommet med det: