Michael B

Det vil avhenge av mange ting, som feks hvor mye drag maskinen (og eventuell payload) fører med seg, hvor raskt han trekke nesa opp, hvor tung maskinen er (mtp ved hvilke hastighet maskinen staller) mm. Å få et korrekt svar på det spørsmålet blir vanskelig...

Norge har aldri stengt Eurofighter ute, Eurofighter trakk seg fra prosessen, og det er mao opp til sistnevnte å bli med igjen.

Oh, det å kode på Ti-83en på VGS var en fin ting :grin: Det endte opp med Brendows 2000, et program der det meste av matematikk- og fysikkformler for 3MX og 3FY var samlet Det ble aldri til at jeg lagde noe ala INDY500, JRSLAM eller NIBBLES (om noen vet hva dette er,) men det var morsomt å leke seg uansett Kodefnutten Henrik viser (for annengradsligninger) ikke så alt for ulik det jeg fortsatt har på min Ti-83, ni år etter at jeg tok den ibruk

Enkelt forklart er det riktig

Interessant ordbruk... Greit' date=' det har ikke gått så smidig de hadde planlagt, langt ifra, og de har hatt problemer med koordinere det globale nettverket av leverandører, men å kalle det et mareritt? Her snakker vi om den maskinen gjennom tidene med flest ordre før EIS. Får ikke til å bygge flyet? Vel, Vought ligger som nevnt et stykke etter, delvis pga egne økonomiske problemer og outsourcing til underleverandører som ikke har gjort jobben ordentlig, men ellers har de øvrige leverandørene stort sett hengt med de siste månedene, også Alenia. At produksjonslinja på Everett har slitt med å takle flere titalls tusen deler er vel strengt tatt ingen overraskelse... Arbeidet med LN1 har siden i april i fjor til tider vært som en skattejakt, en visste ikke helt hva en ville finne, delvis pga ufullstendig dokumentasjon på Japansk til deler som ikke var gjort rede for. Da tar det å tid å sette sammen en maskin som har flere hundre tusen deler...

Kan vel dra in denne også da: BaU-Z-jUQXM

Det blir spennende å se hvordan passasjertallene på rutene fra Rygge blir i tiden framover

Jah' date=' mye rart som dukker opp her, noe gammelt nytt, og andre ting som overrasker og forvirrer. Artikkelen nevner problemer med erstatning av midlertidige fasteneres, og det har helt klart vært et problem, spesielt siden flyet hadde et så stort antall midlertidige fasteners da det ble rullet ut i fjor sommer. At det ser ut til at det har vært gjort en rekke monteringsfeil hos underleverandørene har ikke gjort det bedre. I tillegg har nye rutiner som var ment å forenkle monteringsjobben på Everett ført til det stikk motsatte, fordi mange av arbeidsoppgavene de har måtte gjøre på Everett skulle gjøres andre steder. Vingene ser ut til å være klare nå, og rorflater ol. skal visstnok være i ferd med å bli montert på igjen. Ellers har det vært rapportert om noen designendringer i centre wing box, som knytter vingene til flykroppen. Dette ble oppdaget i fjor, men har først dukket opp i mediene nå. Etter hvert som prosjektet skred fram økte 787 i vekt (blant annet pga et metallnett de måtte veve inn i flykroppen,) og Boeing begynte da lete etter deler en kunne fjerne vekt fra, enten ved å bytte materiale, redesigne delen eller ved å fjerne vekt. En del en da fjernet vekt fra var centre wing box, hvor en fjernet noen lag CFRP for å spare vekt. Under testing viste det seg så at denne delen ikke tålte belastningen flyet skal være designet for (for å takle ultimate load test) ved flyets nye (og økte) MTOW, og en måtte derfor forsterke deler av centre wing box. Dette blir løst på allerede produserte deler ved å sette inn avstivere av aluminium, mens en permanent løsning av CFRP vil være å finne på centre wing box fra senere produserte fly (rundt ln7.) Det er her snakk om en minimal vektøkning, feks var det nødvendig med så lite som 16kg med forsterkninger for at vingene til A380 ble sterke nok til å bli godkjent. Boeing har såvidt kommentert dette her. Ellers er det også snakk om at hjuldørene til MLG må redesignes, men jeg vet fint lite om det foreløpig. Mens centre wing box ikke tålte ultimate load har horizontal stabilizer blitt testet og har bestått disse testene. Boeing har også testet deler av flykroppen (section 46,) og denne testen var visstnok også vellykket. Det snodige med den siste testen er at det ble fortalt at seksjonen først sviktet ved 200% av limit load (mens den skal tåle 150% av limit load.) Det skulle i såfall bety at denne seksjonen er ganske mye kraftigere enn hva den må være, som betyr at den veier mer enn nødvendig. En test feiler etter å ha blitt slanket, og en annen står likevel med glans? Ellers er det stor forskjell på hva underleverandørene leverer. Mens siste section 41 fra Spirit var så godt som fullført var section 47/48 fra Vought så godt som tom da den ble levert til Everett. Det ser mao ut som at Vought, Global Aeronautica og Alenia Aeronautica enda sliter med å henge med... I tillegg til en produksjonsprosess som er kommet ut av rekkefølge ser det ut til at Boeing opplever mye av det samme som sin konkurrent - at de ikke har fullstendig oversikt over prosjektet de jobber på...

Når flyet har electronic flight bag (skjermene du kan se til venstre og venstre for henhodsvis venstre og høyre PFD) har en fint lite bruk for å laste ned slike kart' date=' alt ligger inne fra før av For å styre cursoren på MFDen over, så en kan få lekt seg med FMSen De fungerer altså som en datamus.

Helt hekta kan jeg vel ikke si at jeg er, interessen har gått opp og ned gjennom årene, men det er helt klart spennende å følge med. Begynte å følge med på formel 1 mens Nigel Mansell kjørte for Williams på begynnelsen av 90-tallet. Husker løpet der Senna gikk tom for bensin på Silverstone på sisterunden (og Mansell plukket han opp på seiersrunden?) og når Schumacher debuterte i F1

I tilfelle en eller flere av motorene feiler på et visst tidspunkt på vei opp i bane, eller noe annet kritisk skulle skje, så er Zaragoza en av to flyplasser i Europa (Istres utenfor Marseilles er den andre) der romferga kan (nød)lande. En er derfor avhengig av at det er godt vær både i Florida og enten ved Zaragoza eller Istres, en kan altså utsette avgangen om været åtte-ni hundre mil unna ikke er godt nok.

Da er det seks minutter igjen til STS-123 tar av for et nytt oppdrag til ISS, der det har med første del til det japanske observatoriet KIBO og noen kanadiske robotarmer til Canadarm2. Nyheter om oppdraget kan en finne her: http://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/main/index.html Live video feed finner en her: http://www.nasa.gov/multimedia/nasatv/ Alt ser fint ut, datamaskinene ombord har begynt å ta over før avgang, været er pent både i Florida og ved Zaragoza i Spania. NASA har en fact sheet om hva oppdraget går ut på her: http://www.nasa.gov/pdf/216157main_sts123_factsheet.pdf God tur Endeavour!

Stemmer det