Michael B

Den skal kunne ta av og lande på alle flyplasser en 747 kan operere til/fra. Den har en dårligere thrust/weight-ratio, men de enorme vingene gir bedre løft. Hvordan det blir med A389 (dersom den blir lansert, noe jeg tror, da Emirates pusher på dette) blir nok en helt annen sak, den blir neppe noen sportsbil... Av flyplasser som gjøres klar til denne kan jeg nevne: LAX, JFK, SFO, LHR, MEL. Øvrige flyplasser (CDG, SIN, BKK, Seoul (Changi?), NRT, DXB, PEK, KUL, SYD, FRA) er vel klare?

LOL! Fra VG: Siterer: "Seks flygere må til for å føre kjempeflyet med et vingespenn på nesten 80 meter og med et haleror like høyt som en sjuetasjers bygning, på jomfruturen over Frankrike." Jepp, måtte seks flygere til for å dra i sidesticken:D Finner artikkelen her: http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=275390

Vakke mye fuel ombord der gitt:D Er så snodig å se store fly ta av, ser ut som om det går så sakte:D

Nå har Air India også bestemt seg, og bestilt 50 nye fly: Firm: 5 B777-200LR, 10 B777-300ER og 20 B787. Options : 3 B777-200LR, 5 B777-300ER og 7 B787. Boeing kan nå bare tilby 787 fra 2010 og utover, alt før dette er fylt opp allerede:S Dæven til uke for Boeing. (I går bestilte Copa fra Panama 15 737NG)

Draken: http://www.vectorsite.net/avj35.html http://www.canit.se/~griffon/aviation/text/35draken.htm Viggen: http://hem.passagen.se/weasle/eng_engine.html Gripen: http://www.gripen.com/gripen/technicalsummary.4.165f58a4c93417fff1244.html F-14: http://www.anft.net/f-14/f14-detail-engine.htm F-15: http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-15-design.htm F-16: http://www.avitop.com/interact/engine.htm F-18: http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-18-specs.htm F-22: http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-22-f119.htm

Air Canada har nå lagt inn ordre på 36 B777 (18firm, 18 options) der de første B773ER vil bli levert vinteren 2006. De bestiller en blanding av B777-300ER, -200LR og -200LRF. I tillegg kommer 60 B787 (18 firm, 42 options) på en blanding av 787-8 og -9. Levering begynner her 2010, da tidligere slots allerede er tatt opp:S Dæven som boeing selger 787! 787 erstatter dagens 767-flåte, delvis også 330ne de har, og 777 erstatter 340ene de har. Mao blir AC sine A343 og A345 borte om få år. Dæven til ordre:S Kjipern det Airbus, tape store ordre til både Air Canada, Korean Airways og North West (skal ha lagt inn ordre på en ca 16 B787, enda ikke announced), og muligens også Air India (en gigantordre på en blanding av 787 og 777. Link: http://www.boeing.com/news/releases/2005/q2/nr_050425h.html

Det er bekreftet nå, first flight er onsdag:D Det vil vises på bla ZDF, muligens også CNN og BBC World kanskje.

Første takeoff vil bli vist live på airbus.com for en heldig gjeng som har fått tilgang dit. Første flytur er som skrevet avhengig av været, dere kan regne med onsdag tenker jeg:) => (pga store sikkerhetsstyrker skal de lokale myndighetene varslet to dager på forhånd, og det er meldt bra vær denne dagen.) Det vil også bli sendt live på en rekke europeiske tv-kanaler.

Skjønner ikke helt hva denne kapteinen/FO tenkte på... lande så langt innpå en våt rullebane... (reverse thrust hjelper jo liksom ikke så mye...) Uansett, til slutt tenkte han vel "there goes my career"...

Heisann Dette ble på torsdag gitt ut på mail fra Airbus: "We would like to inform you that there is a strong possibility that the A380 will fly next week. We cannot give you an exact date and time as maiden flights are subject to many conditions that we cannot control such as weather conditions. Therefore, from Monday 25 April, please consult our web site every morning (GMT+2) for more information." Er mao ikke lenge til den flyvende hvalen skal opp i lufta:)

Vel, det var nå rimelig overdrevent:S Se i denne tråden, er en sammenligning av dem og A-225 litt lenger nede: http://www.airliners.net/discussions/

Som flere av dere kanskje er klar over, så bygger de en ny BKK i Thailand, for å ta over for en hovedflyplass som ikke har muligheter til nye utvidelser. Men dæven, hadde aldri trodd at det var snakk om slike dimensjoner! Dette er helt klart et skikkelig showoff-prosjekt, der penger ikke har noe å si. Statsministeren hadde blant annet lovt at flyplassen skulle få verdens høyeste kontrolltårn (på 433ft!!!) slik at flyplassen "ville være en plass å besøke for turister" Jaja... Sjekk for mer bilder her: http://www.angkor.com/2bangkok/2bangkok/sbia/index.shtml

Nesten utrolig at det ikke skjer flere ulykker der nede, med tanke på hvordan det står til med flyparken deres. At de har så mange fly i lufta enda er jo bare utrolig egentlig (USA nekter salg av deler.) Men, fint at noen land enda greier å holde 747SP, 707 og 727 i lufta. Får bare håpe at dette ikke var en av de siste 707 som brukes i sivil luftfart. Edit: Saha Air har en flåte bestående av 5 B747-100 & -200 i fraktkonfigurasjon, 5 B707-3J9Cs, og 3 Fokker F-27 til troppetransport. Som det står i artikkelen eies flyselskapet av Iranian Air Force. Kun fire av fem B747 er i en slik tilstand at de får lov til å fly (1 B741 og 3 B742.) Og det ser ut til at kun EN 707 (EP-SHK) blir brukt til passasjertransport. Leit om det er denne, for da er det bare en 707 i passasjertransport igjen i verden, som flyr for LADE i Argentinia (eid av det Argentinske forsvaret.)

Keiseren skal bla spise i realfagskantinen på Gløshaugen når de er innom Trondheim. Får håpe at ingen kjemistudenter steller i stand enda en kjemilekasje da, ville vært tråkig

Tør ikke tenke meg hvordan det ville sett ut:S Når det gjelder areal trodde jeg at King Khalid International (RUH / OERK) i Riyadh var den største. Når det gjelder største i antall passasjerer, er O'Hare klart størst, men når det gjelder antall bevegelser har har Atlanta og O'Hare vekslet litt på å være først de siste årene tror jeg. Edit: bilder fra RUH kan dere se her: http://archnet.org/library/sites/one-site.tcl?site_id=572 Hvis dere lurer på hva bygget med kuppel er, så er det flyplassens sin egen moske:S Den har også en egen terminal for de konlige, som er nesten like stor som hver enkelt av de andre terminalene:S Sitat: "The airport site stretches across 225 square kilometers (87 square miles), more than twice the area of King 'Abd al-'Aziz International Airport in Jiddah, which opened in 1981 as the world's largest" Hentet herfra: http://www.saudiaramcoworld.com/issue/198401/the.riyadh.gateway.htm

Som dere kanskje har fått med dere vurderer USN å bytte ut sine P-3c med modifiserte 737er kalt P-8a. Litt mer info, og bilder finner dere her: http://www.boeing.com/news/releases/2005/q2/nr_050413s.html Litt snodig å se en 737 med hardpoints:D

Driften av Concorde gikk faktisk ikke i minus, grunnet de høye billettprisene, inntil 9/11 vel og merke. Markedet Concorde hadde før dette ble da ganske så fort borte. Og AF og BA hadde mer enn nok gjeld de satt med, og derfor ble det de ikke tjente penger på fort plukket vekk. Det er sagt at de siste fem Concorde som ble bygget solgt for en franc og ett pund stk til AF og BA:D Mye interessant lesing om Concorde kan dere forresten lese her: http://www.concordesst.com/

En kombinasjon av begge deler. Airbus nektet å lage flere reservedeler, og både lagrene var små og den ene concordene som tidligere var tatt ut av drift begynte å bli rimelig ribbet. Samtidig ble prisen på å drive disse skyhøye, og de ble ikke akkurat noe bedre av modifikasjonene flyet måtte gjennom som følge av ulykken ved CDG. Det var en kombinasjon av det over, kunne godt lagt ut mer om det, men føler at ikke mer trengs. Egentlig er Espen sitt svar mer enn godt nok, jeg er bare alt for "flink" til å legge ut i alt for lange baner

Jepp, hørte og så bilder av denne for første gang for litt over et år siden var det vel. Så det på denne siden faktisk, http://www.newairplane.com/, men de fjernet det ikke lenge etter:( Utover forelengelse, motorer fra 787 (men med bleed-air) er noen av følgende modifikasjoner aktuelle: rest-compartment for første/buisness-klasse over kabinen, med senger. lengre rekkevidde enn dagens 744. Raked wingtips i steden for winglets. Cargoversjonen blir enda litt lenger (må kompensere for mindre vekt foran vingen pga mindre "kuppel". Muligens nye vinger. Sikkert pluss en hel masse annet fint dill som Boeing tilbyr de 12 selskapene som de pusher på nå (11 av 12 er asiatiske selskaper, Boeing er eneste ikke-asiatiske.) En del info kan dere finne i denne tråden: http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/2033254/ Forøvirg, se også på denne: http://www.boeing.com/randy/pdf/747AdvCard.pdf

Bra Øyvind Så ikke den jeg. Joakim, godt å se at jeg ikke er den eneste med Alzheimer light/teflonhjerne

Her: http://www.flightsim.no/forum/showflat.php?Cat=0&Board=UBB5&Number=275202

10 eller 11 i bredden på en 767, det blir trangt slike antall seter i bredden er vel mer sannsynlig for en 747, men vil tippe at det er en Dc-10 med cattleclass, kanskje en av Premiair sine. Har selv aldri fløyet med dem, så kan ikke bekrefte det da... Edit: Ah, they beat me to it:( Pokkers msn-forstyrrelser!

Veeeeeeeeeldig lenge siden jeg har sett filmen, men menerå huske at det er en L39 Albatros, en russiskbygd (eller rumensk?) treningsjet.

Hadde de fjernet resten av blåmalingen, så hadde det sett litt mer snasent ut:) Er jo bare å se på JAL sine blankpolerte Cargo fly, de er heite

Hvordan definerer jeg en simulator? Mange av vennene mine opp gjennom årene har ikke kunnet skjønne hvorfor jeg liker FS, det er jo ingenting å skyte ned! Vet ikke hvordan jeg skal ordlegge meg, eller nøyaktig hva jeg skal peke på, men jeg vil si at et spill i større grad er rettet mot den underholdningskåte massen, gjerne er det gjort en rekke ofre med tanke på realismen, og spill har gjerne helt andre mål når det kommer til underholdning, varighet og spillbarhet for den jevne bruker. FS er ment å være så nøyaktig som mulig, er ment å tilfredsstille folk som stiller krav til realisme, er for folk som ikke er ute etter et spill der antallet timer spilletid er målbart, for folk som selv vil modifisere, osv. Derfor er FS er en sim. Om FS ikke simulerer luftas påvirkning på flyet, så er dette er i såfall en mangel ved FS, FS er ikke perfekt.