Michael B

Og jeg tror ikke jeg gidder gå inn på hvor mange feil og gale forutsetninger det er i disse artiklene som har dukket opp i dag, men det jeg kan si er at tilbudet fra LM var på rett under 20mrd kr, ganske likt det SAAB kom med. Dette er tall LM og SAAB kom med rett etter at tilbudene ble overlevert til forsvarsdepartementet i vår.

Om MPene husker noen år tilbake vil de komme på at Eurofighter heller ikke var innenfor budsjettrammene' date=' eller ble levert i tide. Eurofighter har endt opp med å koste Britene over det dobbelt av hva som først var oppgitt, og i tillegg ble den levert ca 4 1/2 år forsinket. Det hjelper selvsagt lite for F-35B på et tidspunkt hvor MoD har for lite penger, men jeg ser ikke helt hvordan det å gå for en maskin som foreløpig bare er en idé ser bedre ut på papiret enn en maskin som har begynt flight testingen... Jeg regnet nå med at NRK hadde infoen fra en annen, utenlandsk kilde, men det at en F-35B bare kan ta 3 1000lb bomber er og blir feil. Det spres så mye uriktig informasjon om denne maskinen, på samme måte som PR-selskaper spredde BS om C-130J før regjeringen skulle velge mellom denne og A400M. En må ikke tro på absolutt alt en leser i de ikke-faglige mediene, da journalistene i mange tilfeller har for liten teknisk innsikt i det de skriver om. Forøvrig sier dette sitatet mye om deler av forsvarsindustrien

Hvilket alternativ har britene? Å lage en carrier-versjon av Eurofighter har vært vurdert før. Men det vil alene koste flere mrd pund å muliggjøre dette, og britene blir da alene om å bruke dette flyet. Svært lite sannsynlig at det skjer... Hvor i pokker får de tre 500lb bomber fra? F-35B kan ta en 1000lb GBU-32 eller tilsvarende i hver av de to interne bomb bayene (som på F-35B er kortere og smalere enn bomb bayen på F-35A og C.) I tillegg kommer to hard points under hver vinge som hver skal ta bomber på opptil 2000lb. Jeg vil si at det er fint lite innhold i disse truslene...

Boeing Completes 787 Dreamliner 'High Blow' Test Videre testing fortsetter i morgen.

Og det ser ut til at de bruker tiden fornuftig' date=' og det vil føre til at LN5 vil trenge kortere tid på produksjonslinjen før den er klar til å starte flight testing. Det samme vil gjelde LN6, og for de øvrige maskinene som ikke skal delta i flight testingen. Arbeidet på LN1 har ikke stoppet helt opp. Motorene har blitt tatt av LN1 (på nytt,) men det er foreløpig uvisst hvorfor dette er gjort. En ting som er sikkert er at motorene som først ble levert til LN1 ikke var gode nok til å oppfylle garantiene RR hadde gitt på fuel burn. Ellers er maskinen som skal brukes til den statiske testingen (ZY997) klar. Første test (high blow-testing) skulle egentlig starte for en uke siden, men ble utsatt pga problemer med innsamlingen av testdata. Den skal etter planen gjennomføres i dag. Denne testen går ut på å teste om flyskroget er tett og om det tåler belastningen fra det høyere trykket på innsiden av flykroppen (luft pumpes inn i flykroppen til en viss trykkforskjell oppnåes.)

Nei' date=' foreløpig er kun en midlertidig rapport klar, og den kan en finne her: www.aaib.gov.uk/

For å si litt om påstandene i den artikkelen: Sammenlignet med hva? Ved MTOW vil maskinen har en thrust to weight-ratio tilsvarende det en finner på våre F-16A og på Gripen NG... (Og så kan en forøvrig regne med mindre drag på en F-35.) Joda, en lavere wing loading er fordelaktig mtp manøvreringsevne, men har de her regnet med flykroppen, som på F-35 bidrar med en del løft? To bomber som intern payload ja, men en har fire eksterne pylons i tillegg, som kan lastes med henholdsvis 2500lb, 5000lb, 5000lb og 2500lb. Og ja, de første Block-versjonene vil ha begrensede A2A-egenskaper (derav omtalen som "bomb truck,") men dette har i hovedsak med software å gjøre, og ikke en begrensning i selve designet. På samme måte hadde Eurofighter svært begrensede A2G-egenskaper inntil tidligere i år, fem år etter at maskinen først ble tatt i bruk. Det har vel aldri vært meningen at den skulle nå opp til F-22 mtp stealth, men den har uansett en mindre RCS enn de fleste andre jagerfly. Prisen vil variere etter hvilke versjon en kjøper og når en skal ha levering, tidlige maskiner er dyrere pga lavere output per år. Og inkluderer den oppgitte prisen utviklingskostnadene eller ikke? Siste anslag på fly-away cost jeg så lå på rundt 70-80mill USD. Bra jobba Sherlock, finnes det en maskin som er det? Med F-35 har en i det minste en maskin som ikke lyser opp som et juletre på fiendens radar på vei inn mot målet (uten ekstern payload.) Har John Berg noen gang sagt noe positivt om produkter fra Lockheed Martin, enten det gjelder F-35 eller våpensystemet på våre nye fregatter?

Det ble for ca en måned siden lyst ut en ny konkurranse, der kravene var noe endret i forhold til de opprinnelige kravene. Slik de nye kravene var ble det lagt klar vekt på at kandidatene ville få belønning desto mer drivstoff og cargo maskinen kunne fly. De nye kravene var i stor grad fordelaktige for EADS sin KC-30, og derfor var det lenge usikkert om Boeing i det hele tatt ville sende inn et forslag denne gangen, og det har også gått rykter om de ville tilby en KC-777 isteden. Men, i dag kom en ny vri - Pentagon sagt stopp, og utsatt konkurransen til etter det har blitt valgt en ny president.

Forsvarsdepartementet behandler fortsatt forslagene som kom inn fra LM og SAAB før sommeren, og det er planlagt at Stortinget skal ha valgt maskin før nyttår.

Ser ut til at first flight nå må utsettes, av flere årsaker. For det første gikk mekanikerne i Boeing ut i streik i natt, og dermed står alle produksjonslinjer nærmest stille (737->787.) Sist gang det var streik (tre år siden om jeg ikke husker helt feil) varte streiken i ca en måned. Nå får enkelte av underleverandørene (feks Vought) i det minste muligheten til å fullføre mer arbeid på seksjonene de skal levere til Boeing. I tillegg ser det ut til at installasjon av utstyret som skal brukes under flight testingen og installasjonen deler av interiøret er forsinket, uvisst hvorfor, men det nevnes forsinkelse på mellom fem og åtte uker. Mao blir first flight dyttet ut til slutten av november-begynnelsen av nyåret, og kanskje lenger pga streiken. Ellers skal LN1 nå stå på bakken igjen, og har gjennomgått flere tester, inntil alt arbeid ble lagt ned i natt (bortsett fra arbeidet ingeniører kan gjøre.)

I håp om å avlive en "myte": I svært mange tilfeller er det ikke NSB sin skyld at togene er forsinket, men bla. media er flinke til å la folk fortsette å tro det. I stor grad skyldes forsinkelsene problemer med jernbanenettet i seg selv, ikke vognmateriellet. Selve jernbanenettet er noe _Jernbaneverket_ har ansvaret for. Det blir som om riksveien bussen din kjører langs stenges, da er det ikke buss-selskapet sin skyld. Jernbanenettet i Oslo-regionen er overbelastet store deler av døgnet, året rundt, deler av døgnet ligger trafikken på over 100% av hva strekningene er beregnet for. Når det tekniske anlegget ofte er noen titalls år gammelt, jernbanetraseene er gamle, og tiden som er tilgjengelig for vedlikehold blir kort pga for mye trafikk, da må det nok gå så galt som det har gjort det siste året++. Hva kunne vært gjort? Investeringer, store investeringer. Dette er ting regjering_er_ opp gjennom årene ikke har satt av penger til. (At det har vært en eksplosiv prisvekst innen anleggsbransjen de siste årene har ikke hjulpet.) Jernbaneverket får de i det minste gjort noe mer med vedlikeholdet (etter problemene i vinter ble det satt av penger og mer tid til vedlikehold i bla. Oslotunnelen,) og ting bedres seg derfor forhåpentligvis i løpet av det neste året. Men de store investeringene uteblir enda dessverre.

Bare så jeg er sikker på at jeg svarte på det du egentlig spurte om: Når jeg sikter til å blinke "inn" i en rundkjøring sikter jeg til å blinke mot venstre, altså innover i rundkjøringa. Var det denne formen for blinking du siktet til, eller at de blinker når de er på vei inn i rundkjøringa?

Det er kun 744F de kommer med til ENGM.

Under Gulfkrigen hadde Irak den fjerde største hæren i verden' date=' men det hjalp fint lite da nivået på styrkene og teknologinivået var så mye lavere enn nivået hos fienden. Det er ikke alltid at antall hjelper. Og det er et viktig poeng. Det tar flere år å utvikle og trene opp et forsvar, og derfor er det svært farlig og kutte det ned til beinet fordi det for øyeblikket ikke er en overhengende trussel. Russland har gjennom flere århundrer vært en stormakt' date=' både gjennom tiden som tsardømme, og som en kommunistisk stat. Men, etter at muren falt var ikke Russland lenger noen reell supermakt. For russerne er stolthet svært viktig, og det å ikke ha vært en verdensmakt har nok vært ganske ydmykende for dem. Derfor bruker Russland så mye penger på forsvar i årene som kommer. En annen ting en må huske på er at mange av de som sitter med makta i Russland nå hadde KGB som arbeidsgiver dengang Sovjet eksisterte. Norge er over to hundre mil langt, det vil ta dem litt tid å nå Lindesnes Joda' date=' en del hadde hatt godt av det, mens andre hadde hatt godt av å bli plassert på en mentalinstitusjon... Når enkelte finner på å lade rødfis når andre bruker skarpt på skytebanen og snur seg mot befalet og trekker av, da ser en klart at enkelte ikke hører hjemme i grønt. Jeg kom over en del nut caser da jeg var inne til førstegangstjeneste, men heldigvis ingen som var såpass på tur som tilfellet nevnt over (som jeg vet fant sted på Skjold.) Norge går med 30mrd i underskudd i år. Eneste grunn til at vi går i null er pga penger fra petroleumsindustrien. Som nevnt i andre tråder, pengebingen til Norge er ikke bunnløs, dessverre. Tro meg' date=' forsvaret analyserer slikt daglig. Heh, har du kun lest russiske aviser de siste ukene? Russland har nok ikke så mye å skryte av når det kommer til pressefrihet, hverken i Russland eller i kampområdene... Vi sender kun penger til regnskogen og til tvilsomme land? Er ikke det å være en smule sneversynt?

Ikke som jeg vet, men jeg kan tenke meg hvorfor de gjør det. For mange (semi)trailere, busser er 270graders-kurven til venstre i rundkjøringen en utfordring pga lang akselavstand, og følgelig er de avhengige av å legge seg langt ut i innkjøringen til denne kurven. Om de da blinker inn i rundkjøringen signaliserer de tydelig hvilke hensikter de har, selv om de skulle ligge i en fil som tilsier at de skal til høyre/rett fram. Just my two cents.

Det er alt ifra Jon Ostrower (Flightblogger' date=') til andre bosatt i Seattle/Everett-området, samt tråling av artikler på nett, presse-releaser, kvartalsresultater, diverse webcast, og at jeg følger litt med på hvordan LCFene flakser rundt i verden. Slike blogger finnes det mange av fra før av, som feks bloggen som Per viser til, som er den mest kjente. Flightblogger-bloggen startet opp som en enkel blogg på blogspot tidlig i fjor vår, og bloggen ble fort så populær at karen bak siden endte opp som journalist i Flight Global på senhøsten i fjor.

På hvilke stasjon er dette bildet tatt?

En ny liten update: For litt over to uker siden gjennomførte de "hydraulics on" for første gang, altså at de hydrauliske systemene ble brukt for første gang, og flere av rorflatene ble beveget for første gang. I løpet av den siste uka ble MSN001 heist opp på jekker, og understellet har nå blitt hevet og senket for første gang. Begge motorene er montert, og APUen er også installert. MSN001 nærmer seg fullført, med MSN002 et stykke bak. Vær forberedt på first flight for MSN001 i november en gang (om ting går som planlagt.)

SVT1 begynte å sende halvannen time fra åpningsseremonien for tyve minutter siden, just a tip

Nrk har nå et kort sammendrag på tre minutter her' date=' som viser noen av de spektakulære bitene: http://www1.nrk.no/nett-tv/ol/spill/verdi/67433 Her har nok noen hatt det "moro" med overskriftene, den biten der var ikke med på åpningsseremonien, ei så de kara der særlig kinesiske ut:)

Gjennomsnittsalderen på bilene i Norge var i fjor' date=' som de tre årene før der igjen, 10.2 år. Kilde: SSB. Det var ikke nødvendigvis rettet til deg Det var rettet mest mot påstandene til en samferdselspolitiker (som ikke ser på politikontroller' date=' fartskontroller og lavere hastighet som virkemidler for å bedre sikkerheten på veiene.) Jeg har ikke sagt at det ikke vil være med på å forhindre ulykker, men mange steder vil ikke midtdelere være mulig å sette opp, og svært mange dødsulykker er ikke møteulykker. Ingen her vel...? Men da må en også ofre noe på andre områder' date=' og hva skal det isåfall bli? Som nevnt, pengene i statens pensjonsfond er tiltenkt andre ting, og ved et kraftig økt forbruk over statsbudsjettet vil sentralbanksjefen sin rentegraf peke i været, noe den jevne nordmann neppe setter stor pris på. Et alternativ er OPS, men på den fronten har det ikke skjedd noe mer etter at de tre prøveprosjektene (E18 Kristiansand-Grimstad, E39 Lyngdal-Flekkefjord og E39 Orkanger-Klett) ble satt igang. Og, slike prosjekter medfører jo forøvrig bompenger på strekningene. Kollektivtilbud er nok ikke en mulig løsning på alle steder. Men jeg vil påstå at Oslo har et meget godt utbygd kollektivtilbud (uten tvil det beste i landet' date=' men en ser at det delvis er lammet pga for sen/manglende utbygging av jernbanenettet rundt Oslo,) så pengene vi betaler har kommet til gode noen steder En issue her er (omlastings)kostnader og tid, derfor ser vi så alt for mye tungtransport på veiene i dag, samt at jernbanenettet våres er så godt som sprengt mtp kapasitet. For at båtransport skal friste mer må det ikke lønne seg å frakte det langs vei, og det er få måter å få til dette på. Om en skal ha mer frakt over på bane kan en forlenge møtesporene (billigste løsningen) slik at toglengdene kan økes, men en kan uansett ikke nå ut til alle plasser med godstransport på bane, bare mellom de største byene. Så lenge transportbehovet er så stort som det er jeg redd for at tungtransporten er kommet for å bli. Og for å ta opp ulykkesstatistikker, og hvilke relasjon de har til det norske veinettet, så vil jeg anbefale dere å lese følgende artikler: Førerfeil i 7 av 10 ulykker Samt de tre siste utgavene av Vegen og Vi, et magasin Statens Vegvesen gir ut jevnlig. De siste tre numrene tar for seg en hel del om dette årets dødsulykker og deres årsaker. Noen utdrag fra den første linken:

Grattis Andreas Samme plass som jeg var (KKP.) Noter gjerne ned navn på befalet du får, spennende å se om noen av de jeg hadde har grodd fast der oppe i indre Troms Selv, så fortsetter jeg i bartebyen på NTNU.