Michael B

Her er et bilde som viser ganske godt hvilke skader flyet tok: http://www.airliners.net/open.file/975371/L/ Legg spesielt merke til leading edge på vingen, som har fått noen brutale kutt i front som følge av gjerdestolpene:S

I natt kl fire norsk tid vil Qantas ha en kunngjøring, hvor de vil annonsere deres største ordre gjennom tidende. De har hatt flere maskiner under lupen: A350/B787: for å erstatte deres flåta av 767 og A330, for flyvning intra Australia og innad i Asia. B777/A340: langdistanse, for hubbusting, dvs feks SYD-LHR direkte. Her ble A340 avskrevet ganske tidlig, men Airbus kom likevel med et tilbud om A345 beregnet for 140pax! Videre er det tenkt at Jetstar, Qantas sitt billigselskap, skal også utvides til Jetstar International, og operere langdistanse på typiske ferieruter. Her snakkes det om A350, eller overtakelse av QF sine eldre A330. I alt er det snakk om ordre for opptil 15mrd US dollar! Mao, ikke noe småsaker...

Var ikke noe sjokk at noe slikt skulle komme fra Frp... Synd å se at mange, og spesielt via media, oppfatter det slik at det er flygelederene som har skylden i dette... La flyvelederene bli, og bytt ut ledelsen med polakker, det kan ikke bli noe dårligere enn det er nå.

Kommer ikke en grafisk framstilling av en flymaskin fra andre enn ATWOnline eller Flightinternational, ikke ta det for særlig god fisk... Dette er på nivå med en barnetegning, mest sannsynlig en grafiker i media som har tegnet det første han kom på... En slik kreasjon ville aldri greie å nærme seg slike hastigheter... (med mindre en plasserte den oppå en Saturn V...) Så lenge drivstoffprisene er høye, og en ikke får løst problemet med kraftige sonic boomz, så er nok dette en drøm. Selv med 300pax, så trenger en fremdeles et godt stykke å gå for å gjøre det økonomisk levedyktig. Forøvrig: det var bare såvidt at Concorde fikk fly til USA. Noen år før Concorde ble satt i drift ble det forbudt med sivile overlydsfly over USA, også med flyvninger til og fra landet, og om jeg har skjønt det riktig fikk Concorde fly til USA som følge av et rettslig vedtak. Så sterke var kreftene i USA mot støy fra overlydsfly.

Ja, jeg har hørt at Airbus arbeider med noe slikt. Hvor seriøst det er vet jeg ikke. Men så skal det også sies at feks Boeing har en 70-80 ingeniører som fremdeles står oppført med Sonic Cruiser på lønningsslippen sin, og Lockheed pusler med noe av det samme. De forskjellige fabrikantene jobber konstant med dette, og prøver å finne nye måter å muliggjøre supersonisk flight over land. Men betyr det at vi vil se en Concorde II om noen år, neppe.

Da har jeg flyet for deg her: http://www.avtechgroup.com/events.asp?sub=pressreleases&pressid=44

Er nok en Dc-9, de operer tre eller fire stk av dem, og en Md-82

? Seks veldig rike folk Og så kommer et flightcrew på 2+1 i tillegg. Jeg er nå nesten blakk, så da spanderer vel du denne gangen? Vel, jeg har mine tvil. Først er det en rekke ting de må greie å komme rundt, feks en kraftig reduksjon av sjokkbølgen, samt et drivstofforbruk som ikke er avskrekkende. På siden har de satt opp forslag til ruter, hvorav mange vil gå over land, hvor overlydsflyvning følgelig ikke vil være tillatt (bortsett fra over Sibir.) Mao blir antallet ruter hvor denne maskinen har en fordel bli knappet ned kraftig. I tillegg, vil et firma kjøpe et fly som kun er brukkbart på et fåtalls ruter, når de kan kjøpe et fly som kan brukes over alt? Menmen, får nå håpe at det går Tupolev sin vei, de har tross alt kompetanse på overlydsflyvning. Flyet er planlagt bygget med en nedfellbar nesa ala Concorde/Tu-144, noe jeg finner ganske snodig. En slik nese medfører mye ekstra vekt, kontra en fastlåst nese, og vi er jo tross alt i 2005, og det finnes jo mange andre løsninger som er enklere og lettere...

Du kan jo bare begynne å spare Foreløpig er det bare en designstudie, og det ser ut til at de skal bygge en prototyp for å vise om det er liv laget for noe slikt. Noe pris kunne jeg ikke se noe sted, ei heller noen foreslått EIS, så slikt vil bare bli vill gjetting.

Ifølge specs kan en skvise inn ti, men i normal config vil den være for seks pax. Dette er selvsagt beregnet som en businessjet, ingen selskap i verden ville finne på å fly noe sånt i normal pax-service, det ville aldri i verden vært lønnsomt til slike priser du og jeg er stand til å betale

Noen fakta: Range: 7500km Hastighet: mach 2 Pax: 6 http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=199 For å få teksten på engelsk, bruk babelfish på altavista for oversettelse. (http://babelfish.altavista.com/)

Så dette via airliners.net for en stund tilbake, men nå har det jommen meg nådd media og, og her er en nyhetsreportasje om det. Det er verdt titten http://cbs2.com/video/?id=11186@kcbs.dayport.com

Kom over denne teksten, av en tidligere Starfighter-pilot i USAF. Ble ganske overrasket å se hvor god Starfighteren faktisk kunne være, både med tanke på at den faktisk gjorde supercruise mulig (med J79-19-motoren,) passerte 87000ft i zoomclimb mm. Vil anbefale dere å lese her: http://www.916-starfighter.de/Ruminations%20on%20the%20F-104.htm

Det at kabinfaktoren på rutene er god betyr ikke nødvendigvis at flighten er lønnsom. Det som har noe å si er yield'n, altså hva de sitter igjen med per sete. Det er mer lønnsomt for SAS å fly færre folk til en høyere pris per sete, enn å dra med masse folk på billigseter. Samtidig, vil tippe at SAS sin CASM er langt ifra den laveste som finnes, så da er det jo bare å prøve å spare inn der de kan.

Det er nok ønsketenkning ja. Disse kommer til å operere ut fra Danmark. SAS Braathens sin flåtestruktur er for å bli i en goooooooooood tid framover.

De får fire stk, hvor først kommer i begynnelsen av 2006. De får reggene: SE-REH, SE-REL, LN-RKK og LN-RKL. Hvor de vil bli brukt hen har jeg nok ikke noe godt svar på, men det er vel på rutene innad i Norden og til de større byene i Europa hvor A321 ble for stor, og ha basen sin på Kastrup.

Om du sikter til "politimannen", så var han nok en US Air Marshall. De teller noen tusen, og er med på flyvninger med amerikanske selskaper, for å sørge for sikkerheten, og de har tillatelse til å bære håndvåpen

Finnair sin nyeste, og syvende, Md-11 er nå i ferd med å bli malt på Vantaa, etter å ha stått i ørkenen i California en stund. Det er med god grunn at Finnair snappet opp en til, rett og slett fordi de er med på å bringe inn en god del penger, og tar med seg mye cargo på rutene Finnair flyr. Men, i disse dager finnes det maskiner hvor en kan tjene inn mer penger, samtidig som at alderen på deres Md-11er kommer til å være rundt 20 år når de trekkes ut. Dette har ført til at Finnair har sett det som mest lønnsomt å fornye flåta. En viktig faktor er også at de får mye igjen for sine Md-11, da disse maskinene er svært ettertraktet som freightere. Dette fører til en høy salgspris, i forhold til flyets opprinnelige verdi. Hvorfor gikk de så for A343E? Flere Md-11er for pax er vanskelig å få tak i, Boeing sin B777 nærmest er utsolgt ut 2007, mens Finnair trenger fly ASAP, og A345 har for høye driftsutgifter til rutenettet Finnair har, samt at en A346 er for stor for disse rutene. Forøvrig, så blir nok dette noen av de siste A343E som ruller ut av Airbus sine haller.

Litt til info om dette: Denne ordren vil bli fullført i løpet av 2006, og gjelder A319, A320 og A321. Mao, den er ikke firm enda. Leveranser vil finne sted mellom 2007 og 2010. Videre, Airbus har gått med på at en større andel deler skal kjøpes fra Kina, og at det industrielle samarbeidet skal styrkes, såpass mye at det muligens kan føre til en final assebly-line I Kina!

Den er ikke så vanvittig nære, men den ligger rett vedsiden av innflyvninga, på en kolle, omtrent slik en ser på St. Barthelemy. Et annet bilde fra samme plass ser du her: http://www.airliners.net/open.file/141994/L/

Det er ikke ett eneste selskap de går til, men fem stykker. Dette er en ordre akkurat på samme linje som den store ordren til Boeing for to uker siden. I Kina har de et stort selskap som forhandler på vegne av de forskjellige selskapene. Kina bestiller fly sånn ca 50/50 Boeing og Airbus, som en del for å ha en stabil handelsbalanse til begge parter, for to uker siden var det Boeing, nå Airbus, tidligere år ble det bestilt 80 787, gjennom resten av året har det kommet ordre på en god slump A330.

Jeg måtte nesten klype meg i armen, og sjekke kalenderen om at det ikke var 1.april eller noe.... Du nevner ny rullebane Martin, hvordan i pokker skal de få plassert denne da? Du mener ny rullebane, og ikke en utvidelse?

Allerede for liten faktisk... jaja, godt at en er flinke med langtidsplanleggingen... Hvor skal en i såfall får plass til noe slikt, uten å jevne noe med jorda?

Godt å høre:) Var sist på Powerland 22.november, ellers har jeg nok ikke fått med meg noen av de andre eventene, har ingen andre i gjengen som er med på sånt Pleier du å være med på deres arrangementer? Skjønner hva du mener her, og var selv veldig usikker på denne. For det første er beatraten veldig forskjellig, samtidig, når en kun har musa til rådighet, så er det begrenset hvor mange operasjoner en får gjort samtidig Mao, det er stort sett bass jeg har justert på band equalizer sammen med crossfaderen, noe mer rekker jeg ikke i mixen I denne mixen her skulle jeg ha kuttet mer av Yomanda sin låt for å få den igang på en bedre måte. Det er en grunn til at jeg ønsker meg ordentlig utstyr å leke på Åjada, den er spinnvill, digger den enda, fem år etter første gang jeg hørte den Jeg begynte rett og slett litt for tidlig der, og så ble det litt hastverk ut av det for å dekke over det tror jeg Her bommet jeg stygt ja. De er satt til samme beatrate, men jeg bommet fullstendig på starttidspunktet, og på justeringa på equalizeren. Jeg bommet en del på denne mixen i forhold til hva jeg hadde tenkt at den skulle være. Treffer en riktig her så høres det knall ut, har greid det før, men ikke denne gangen desverre Du kan høre hva jeg prøvde å få til her: Mix av Get Wicked og Singin' In My Mind Det er sånn den skal låte Og da er den grei, ikke sant? Det verste var at jeg var i sync rett før jeg skulle begynne, skjønner ikke helt hvordan jeg greide å rote meg ut av det Det er derfor mixen ble unnagjort en god del kjappere enn tenkt Jaja, sh1t happens Åja, den er helt nydelig å høre på Her bommet jeg igjen. Ville ikke tatt den inn fra 44:35, men fra punktet du hører fra 42:43, og loopet det en god stund mens Moony sakte men sikkert blir tatt ut. Kom desverre ikke til å tenke på det da Ja, Watch The Sunrise er en hel del tregere enn Mother, og det løste jeg vet å starte litt uti gitarintroen. Burde kuttet diskanten av Axwell hører jeg, og lekt litt mer med jogginga før jeg hadde sluppet den til, slik at de ble bedre synkronisert. Bruker MixVibes Pro 5, i mine øyne et rimelig heftig program for mixing. Men, blir jo aldri det samme som å stå og mixe i RL, savner det å ha en mus til da En får jo ikke gjort halvparten av det antallet operasjoner en får gjort med virkelig utstyr... Men, det er nå en grei begynnelse, inntil jeg får skikkelig utstyr på plass. Det var nok ingen random rekkefølge her. Greit, mixen er jo på en måte bakvendt, ved at den starter litt hardt, og ender opp rolig. Men jeg lagde den nå egentlig ikke med tanke kurven til partystemningen på dansegulvet, bare som en demo for å se hva jeg fikk til nå. Jeg fant fram til låtene jeg ville ha med, og plasserte de slik jeg følte de passet best sammen med tanke på stil. Hører nå i etterkant at jeg burde ha byttet om rekkefølgen på enkelte av dem, men sh1t au, det var ment som leking Men ja, skulle denne mixen vært laget for dansegulvet, ville jeg omtrent reversert rekkefølgen. Heh, spørs nå hvilke utesteder du sikter til, men skjønner hva du mener. Heh, var nesten komisk å høre på mange av de såkalte DJ'ne under UKA, for mange av dem var det å mixe bare å dra over crossfaderen når det passet som best for dem. Det hørtes mildt sagt helt j****g ut, men vanlige folk legger nå som regel ikke merke til sånt. Når jeg mixer, så finner jeg fram til punktet hvor jeg vil starte melodien jeg skal mixe inn i, og setter den i en loop på alt fra 4-16 beats, avhengig av hva som høres riktig ut. At jeg har kommet ut av sync har gjerne med at jeg har glemt å justere med jogwheelet Men, takker så mye for at du har nilyttet til dette, og for gjennomført feedback:) Tom: Se svar gitt lenger oppe

Har mekket en housemix nå, den er 78 minutter lang, og hadde vært fett om dere kunne hørt gjennom den og gitt tilbakemelding. Den starter med noe eldre house, så litt tyngre house, går så over noe garage, før den fortsetter med mer kommers og letter house helt fram til slutten. Er enkelte mixer jeg har bommet på, vet det, feks med beatmatchinga ol, spesielt mellom Flowers' Deejays og Moony, men gadd ikke mixe den på nytt Tracklist er som følger: Escrima - Deeper (Matt Darey Remix) -> 04:44 Clock - In The House (Ten To Two Mix) 04:44 -> 09:19 Yomanda - Synth & Strings (Original Mix) 09:19 -> 12:54 Wand - Happiness (Club Mix) 12:54 -> 17:25 Haifa - When I Call Your Name (Ultrabeat Remix) 17:25 -> 23:41 Those 2 - Get Wicked (Club Mix) 23:41 -> 27:16 Boys-R-Us - Singin' In My Mind (Klubbheads Late Night Vocal Mix) 27:16 -> 32:32 Flowers' Deejays - Big Bug (Big Bug Vox Mix) 32:32 -> 37:21 Moony - Dove (I'll Be Loving You) (T&F vs. Moltosugo Club Mix) 37:21 -> 42:43 Santos - Camels (Original) 42:43 -> 47:21 Jean Jacques Smoothie - 2 People (Mirwais Extended Mix) 47:21 -> 51:49 M Factor - Mother (Full Length Original Mix) 51:49 -> 55:59 Axwell - Watch The Sunrise (Vocal Dub Mix) 55:59 -> 61:30 Robbie Rivera & StoneBridge - One Eye Shut (Stonebridge Remix) 61:30 -> 65:09 The Psychedelic Waltons - Strings Of Wonderland 65:09 -> 69:24 House Of Glass - Disco Down (Bini & Martini Club Mix) 69:24 -> 73:11 Space Cowboy - I Would Die 4 U (Extended Club Mix) 73:11 -> Dere finner den her (OBS! den er på 107MB! (men lastes fra RASK linje/server)): Housemix.mp3