Michael B

/fordi journalistene rett og slett ikke har snøring på det de skriver om

Les artikkelen som står på www.forbruker.no (en aftenposten-side), den er enda verre, skulle tro de hadde klippet ut fra diverse internasjonale nyhetssider og oversatt med babelfish... Dette kalles en ultimate load test. Vingen brakk ved ca 146% av den load det er forventet at vingen noen gang vil oppleve i normal drift. Målet var 150%. Airbus må derfor foreta noen andringer i analysen for vingens styrke før de kan få den godkjent, men må nok ikke foreta testen om igjen. Dette var de første vingene som ble bygget, og de senere vingene er en smule forsterket for å ta høyde for at A380'n har måttet legge på seg litt ekstre vekt.

Om du hadde sagt great circle til meg den gangen hadde jeg nok bare sett dumt på deg og sagt "hæ?" Var nok rett linje jeg fløy:S Var først i FS98 at jeg fant GPS som plottet great circle.. Heh, er da en sier følgende: [image]http://www.catholicinsider.com/layout/ci20050324_homer.jpg[/image]

Gjorde noe av det samme i FS5 da jeg skulle fly over lengre distanser. Fløy en gang New York-San Fransisco og San Fransisco-Tokyo (hadde fått New York og Japan-pakkene) og fløy etter lengde og breddegrad og sjekket posisjon i forhold til atlas

De har forsøkt å få igang produksjonen igjen, under navnet Rekkof, og det var lenge rykter om at KLM var veldig interessert, men det ser rimelig mørkt ut for dem, for å si det mildt. Mer info her: http://www.rekkof.nl/

NG = Next Generation

Vil tro at det er noe slikt som har skjedd ja... Men likevel snodig at flykroppen har mottatt så store synlige skader etter en sånn sammensynkning

Heh, takker Andre kan gjøre den jobben bedre enn meg

Heh, lar nok noen som har mer innsikt i flåteoppbygningen ta seg av det

Denne siden er nok ikke riktig oppdatert enda med tanke på SAS Braathens sin flåte... Den lister opp 26 fly...

Og her er flyet vi er med i: Arrow Cargo DC-8-63, N906R http://www.airliners.net/open.file/0998340/L/

Fra siste update om NWA sin flåte som jeg har sett: Flere og flere Dc-10 vil gå ut av flåta etter hvert som flere A33X blir mottatt. Har ikke sett noen plan for dette, men de mottar en hel del av dem i år.

Sjekk datoene flyene ble levert på du før du uttaler deg sånn... Reg og delivery date fra Boeing Renton: LN-KKJ: 14/11/1997 LN-KKQ: 04/04/1997 LN-KKL: 21/11/1997 Eldste i flåta er LN-KKR: 04/11/1988 De andre ligger mellom 89-91. Selv om DY er et lavkostselskap betyr at det går på sikkerheten løs. Er heller tvert imot, de trenger tross alt ikke spare inn på MX for å være konkurransedyktige...

Jupp, mest sannsynlig. Flere av de gamle fabrikkhallene til Douglas er allerede jevnet med jorda og solgt bort...

Offisielt MD og Boeing ble merget, altså slått sammen, men egentlig var det heller et oppkjøp og at MD ble innlemmet i Boeing. Stort sett det eneste du finner igjen av MD, er nå 717 og C-17, samt at deler av styret i Boeing består av tidligere MD-ledere. Når det gjelder C-17, så kan det hende at denne ikke vil være i produksjon lenger enn ut 2006, om jeg har forstått det riktig, da USAF pga kostnadskutt vil kutte ned antallet fly de har bestilt.

Den hadde 170 ordre, og hadde fått mange fler om Boeing hadde satset på denne. Den er billigere i drift enn en B736/A318 eller 737Classics, og er laget med tanke på kortere distanser enn 737NG, og hadde nok funnet veien inn i flere flyflåter. Flere selskaper turte rett og slett ikke legge inn ordre på den til slutt fordi det så dystert ut med tanke på videre produksjon. I tillegg er det ikke bare snakk om et fly, her er det snakk om flere tiår med bygging av fly på Long Island. Dette er det siste flyet i MD-rekken vi kommer til å se noen sinne:(

Den 156. og siste 717 som bygges ble denne uka ført over til final assembly i et av byggene på Long Beach. Når denne ruller ut av hangaren om ett par uker vil det bety slutten for produksjon av kommersielle fly på Long Beach. Det eneste som vil være igjen der er en nedtrappet produksjon av C-17. En gang jobbet det noen titusener her ute på Douglas sine fabrikker Denne maskinen går forøvrig til AirTran. http://www.boeing.com/commercial/news/2006/q1/060208a_nr.html

Der skal gravitasjonen gjøre jobben selv faktisk.

Vel, mange flyr nå 757 på tvers av pytten uten å klage. Så lenge en har noe å underholde seg med, og litt plass å bevege seg på, så ser ikke jeg noe galt i det der Tja, er nok lite de kommer til å gjøre her, det blir nok mer opp til flyselskapene å tilpasse innredningen. Er nok fint lite Boeing kan gjøre her óg, de kunne tross alt ikke gjøre noe med diameteren uten å designe et helt nytt fly... Indre diameter: 737: 11 ft 7 in (3.53 m) A320: 12 ft 1 in (3.70 m)

Blir nok neppe like billig å fly på slike ruter denne maskinen er beregnet på nei, men en kan nok få se at det blir utrustet med eco+ også, bare at prisen blir høyere enn for en tilsvarende rute på en WB. Men dette er i det minste et alternativ for de selskapene som ikke vil kjøpe inn en BBJ (det som har vært det eneste alternativet til nå.) (samt at dette fører med seg en større fleksibilitet, da sertifisering på en BBJ fører med seg visse begrensninger på bruk/endring om jeg ikke har skjønt det helt feil...) Raskt som i at det åpner opp for ruter mellom mindre flyplasser, slik at du trenger å måtte reise om via andre steder først, og følgelig spare en hel del tid.

Da får du ta turen til Japan i såfall, er derfra den kommer til å fly Er ANA som har to stk av denne i ordrebøkene hos Boeing. Er nok ikke den varianten av 737 en kommer til å se flest ordre på er jeg redd

Ikke om noen år, maskinen vil gjennomgå sertifisering i løpet av første kvartal 2007, ikke så alt for lenge til det Den har rekkevidde nok til å gjøre flyvninger fra OSL til LAX mulig:) Sjansene for at vi også får se en B738ER om ikke så alt for lenge er også forholdsvis store

Det er QNH de sier, og er det barometriske trykket, som må justeres for at altimeteren skal vise riktig høyde.

Alle fly er vel stasjonert på Bagram Airbase utenfor Kabul. Det tar nå ikke så fryktelig mye lenger tid for disse å komme fram. Selv om et F-16 kan fly i mach2, så ligger de jo ikke i denne hastigheten når de skal ned dit, følgelig er ikke hastighetsforskjellen mellom en A-10 og en F-16 sååå stor. Kan vel ikke se bort ifra at de flytter noen maskiner som har vært stasjonert i Kuwait/Saudi Arabia/Irak.

Hvorvidt de stopper eller ikke kan jeg ikke si sikkert, men vil nå tro de legger inn et stopp på turen, ikke nødvendigvis pga tanking, men pga lengden på flighten. Med tanke på fuel kunne de fint flydd direkte, så lenge de var støttet av en tanker, noe jeg forøvrig vil tippe at de uansett er på deler av strekningen.