Michael B

Alt for sjelden :grin: Og for å pirke' date=' dette er en romferge STS-117 skulle egentlig ha tatt av 16. mars, men den eksterne drivstofftanken ble skadet pga en stor hagelbyge. Ellers var resten av årets schedule slik før STS-117 først ble utsatt: 16. mars: STS-117 Atlantis (ITS S3/S4) 28. juni: STS-118 Endeavour (ITS S5, Spacehab) 7. september: STS-120 Atlantis (Node 2) 5. november: STS-122 Discovery (Columbus) Det kan tenkes at de greier fire flighter i år, men det ser ikke veldig overbevisende ut desverre 9. desember i fjor. STS-117 skal montere truss S3/S4, en del av et stort rammeverk som mesteparten av romstasjonens solcellepaneler er knyttet til. Mer info om hele rammeverket her: http://www.nasa.gov/mission_pages/station/structure/elements/its.html Romferge går nok ikke så langt nord på disse oppdragene' date=' sør i Nordsjøen på linje med grensen mellom Danmark og Tyskland er nok så langt nord den går. Det er lagt inn flere pauser i count downen. Disse er lagt inn for å kjøre systemsjekker ol. Når disse pausene kommer stoppes nedtellingen for et visst antall minutter. Er nok få andre plasser i USA som er bedre egnet... Og som nevnt er de avhengige av været andre plasser også. Istres og Zaragossa i Frankrike og Spania er feks to plasser hvor romferge kan nødlande' date=' og det er flere slike plasser, og været må være godt nok på disse. Været var en medvirkende årsak til at Challenger gikk tapt, men rutinesvikt var den viktigste årsaken. Er nok lufting av overskuddsgass el. Det er en hel masse ventiler som justerer slikt. Grattis til Atlantis, godt å se at den er på vei nå

Med tanke på at Frankrike, Tyskland og Storbritannia, tre av de fire største kundene, skal få levert en god slump maskiner innen utgangen av 2010, og at sist gang slots ble tildelt for 2010 var da Sør Afrika la inn en ordre i 2004, så ja, da tviler jeg sterkt på at Norge kan få levert første maskin i 2010, med mindre noen av de andre landene gir fra seg slots. Det at A400M nå ligger noen måneder etter skjema gjør det ikke så mye mer sannsynlig heller. Derav min mening om når RNoAF kan motta første A400M. Dessuten, om en skal gå inn i nye forhandlinger nå, vil en slik leveranse bli ytterligere forsinket.

I 2009 er dette det eneste nye alternativet' date=' sånn sett har hun rett Om RNoAF kan få levert første A400M i 2010 er de heldige, jeg har vanskelig for å se at Airbus Military kan holde et slikt løfte, med mindre enkelte eksisterende kunder er villige til å gi fra seg produksjonsslots...

Skulle gjerne vært på gjestelista til Boeing denne dagen for å si det sånn...

De får det etter det jeg skjønner en gang i oktober, og så blir første flight med pax på ruta SIN-SYD en gang i slutten av oktober. Dette blir den eneste maskinen SQ får levert i år.

Eller for å se på det på en litt annen måte: - om en skvetta på litt jotun el på et amatørmessig sett ville det kostet desto mer gjennom flyets levetid. Lakkeringen som gjøres er noe hverken Airbus eller Boeing vil fortelle så mye om, de ser på det som så high tech, og mye penger kan spares på en dyr paintjobb. Hvorfor? 1) Maling veier mye, men bør veie så lite som mulig, fordi desto mer et fly veier, desto mer fuel brenner det. 2) En dårlig paintjobb med ujevne overflater fører til mer drag, og følgelig et høyere fuel burn. 3) En dårlig paintjobb gjør at tiden til neste paint for flyet blir kortere, mao økes vedlikeholdsutgiftene. Som det over viser, så vil 100 mann i 21 dager lønne seg i lengden...

Hvilke dag var det i går?

Er nå heller at maskinen gjør en effektiv drift mer komplisert på en rekke lufthavner. Feks vil ikke SFO' date=' hvor A380en vil bli brukt jevnlig av flere selskaper, kunne operere begge rullebanene samtidig når en A380 er i begevelse, fordi rullebanene ligger for nærme hverandre. LAX er under ombygging, der rullebanene flyttes lenger fra hverandre for å unngå forstyrrelser i trafikken, men dette er en billig oppgave i forhold til hva en endring på SFO vil være. Ellers vil andre flyplasser enten måtte bruke penger på å flytte taxebaner lenger fra hverandre, utvide turns på taxiways, bygge om gater og terminalområder, og utbedre dekket på utsiden av rullebanene. En risikerer at mange maskiner må vente bare fordi en stor maskin skal komme gjennom, eller at en bruker flere milliarder på utbedringer pga en maskin som vil stå for noen titalls flyvninger i uka til den gitte flyplassen. Er langt over det er jeg redd... De trenger 260 maskiner til for å nå breakeven, og da har jeg ikke korrigert for en økning i forholdet mellom euro og dollaren på ca 25%, som er med på å øke antallet maskiner til breakeven betraktelig... 748 kommer til å gjøre det godt' date=' men det er hovedsakelig fordi den er en glimrende freighter, noe A380F aldri kunne bli... Og det er ikke bare slik i Japan, den mest brukte maskinen over Atlanterhavet er 767en, deretter kommer 777 og A330, rett og slett fordi det er mer lønnsomt å bruke slike maskiner, gitt at en har rettighetene til å operere flere flighter hver dag med dem.

Denne maskinen er leid inn fra Excel Airways, og ser du på bilder av maskinen før den ble omlakkert, så ser du at de har gjort minimalt med endringer, og jeg vil tippe at halen av samme grunn har fått en ganske simpel paint job, de gidder kanskje ikke legge mye penger i en paint som skal være noen måneder.

Slike enkle tester skal visstnok ikke være gode nok til å gi et helt korrekt resultat' date=' men kan nå, avhengig av hvor god testen er, gi en pekepinn. Synes at denne testen var svært enkel, var ikke så mye logikk som jeg har sett i andre oppgaver. Feks er mensa sin nettbaserte test ganske god. Men, resultatet av denne testen havnet nå ganske likt med resultat jeg har fått ellers... Testet det å kjøre gjennom denne testen en andre gang der jeg svarte akkurat det samme, og raste da gjennom på under to minutter. Hva skjedde? Ingen endring...

Det er nok veldig sant' date=' og rundt 10% av alle barn har jo astma også nå... Noen ting jeg vil peke på: 1) Alt skal være så sterilt rundt oss, er det rart at immunforsvaret vårt ikke kan skille friend fra fo lenger? La ungene bade i gjørme for pokker, la de spise snø, de døde ikke av det i gamledager... 2) Vi har mange nye materialer og stoffer rundt oss daglig enn det vi hadde for 30+år siden, mange av dem syntetiske, og mange av disse får vi også i oss. Vi vet enda ikke nøyaktig hva de gjør med oss... 3) Foreldre som røyker (før fødsel og under oppvekst) 4) Allergi er også arvelig betinget, når de som har allergi får barn er sjansene store for at også barna har det Nå har den heldigvis ikke startet for fullt her oppe i barteland enda, men jeg har nå merket det en stund. Men at det er verre enn før? Njei, for min del kommer det veldig an på hvordan sesongen er, hvor fort det blir varmt, hvor varmt det er, hvor mye det regner, osv. For meg har det gått litt i berg og dalbane opp gjennom årene, alt fra at jeg har fungert noenlunde bra, til at jeg har slitt med å gå rolig på flat mark pga pusteproblemer. Så nei, er ikke verre nå enn før, det varierer mye. Gleder meg til dagen da det kommer allergimedisiner uten bivirkninger.

Unnskyld, klønete formulert alt sammen der. I en slik test skal ikke crewet vite hvilke dører som er disablet. Dog, nærmere to uker før testen ble det gjort kjent i media at skliene fra det øvre dekket skulle være pre-deployed. Enhver med nok interesse rundt dette prosjektet kunne vite dette idet testen ble gjennomført. Edit: nå er jeg en smule senil: jeg husker at de bordet flyet fra venstre side, men hvor mye av flyet var dekt til? Det ble nevnt at det måtte være en fordeling på alder og kjønn, den skulle være som følger: minst 40% kvinner, 35% av alle deltagere skulle være over 50 år, og 15% av alle deltagerne skulle være kvinner over 50 år.

I denne testen, jo, en hel del av dem visste nok det, men passasjerene skulle ikke vite det. Hvorfor sier jeg det? Alle skliene som skulle brukes på øvre dekk var løst ut på forhånd, dette ble gjort før flyet ble bordet (var en grunn til at de hadde delt av hangaren og holdt hele høyre side skjult for de som skulle ombord,) og det at de skulle løses ut på forhånd var kjent på før testen ble utført.

Av serieproduserte maskiner har An-124-100M vært den største når det kommer til dimensjoner og payload, men her skulle tar A388F ta over når det kom til payload. Men som vi vet, sistnevnte blir ikke satt i produksjon før tidligst 2014, om det skjer i det hele tatt. Når det kommer til høyeste MTOW for serieproduserte fly vil A388 være kongen på haugen, med god margin. For alle fly ligger An-225 noen tonn over A388. Ellers, så er fremdeles Spruce Goose størst når det kommer til vingespenn, men den nådde som kjent aldri serieproduksjon heller. 744ER har høyere MTOW enn A124, men som tallene til Einar viser, så er den noe mindre når det kommer til størrelsen. Dog, 744, er noe lengre, og 748i/F vil være det lengste passasjerflyet i produksjon.

For å ikke snakke om exit limits, selv om en med ståplass kunne ha dyttet inn kanskje 220 stykk i en 73G, så betyr det ikke at det ville ha vært lov. Mao, et fly må bygges spesielt for dette, med flere exits, med mindre en tenker å bruke dette til å gi Y enda mindre plass, og da gi mer plass til de som kan betale for det...

Det er ikke antallet gadgets i cockpiten som avgjør hvorvidt et selskap velger en maskin eller ikke. Hva skal en med en NG? I sin seteklasse kan den tilby den laveste CASMen på markedet' date=' og lengre rekkevidde og lavere fuel burn enn sine forgjengere. Derfor velger de NG. Men samtidig ønsker de en flyflåte der pilotene kan bruke samtlige typer, derav steam gauges. Du kan se at maskinen står oppført som en "Boeing 737-705". Det er en 737-700, der de to siste sifrene, som i dette tilfellet er 705, er en såkalt Boeing customer code, som viser hvilket selskap det var som opprinnelig bestilte maskinen. Koden 05 tilhørte Braathens. En slik customer code følger maskinen gjennom hele dens liv. En oversikt over slike koder kan du se her: http://www.airlinecodes.co.uk/

Yes, tidligere LN-TUB, som gikk til Ford Air Services i 2002, og så til Southwest Airlines i august i fjor.

Hvordan kan de vise en dokumentar om dette, det har jo strengt tatt ikke skjedd enda Dog, det kan faktisk skje før oktober!

Det er ingen hemmelighet at sovjet fikk tak i forholdsvis tidlige tegninger av Concorde gjennom spionasje, Aeroflot's representant i Paris ble arrestert med en rekke tekniske tegninger av Concorde i 1965, og han var ikke den eneste som ble hanket inn. Russerne og England/Frankrike startet opp noenlunde samtidig, Russerne publiserte sine intensjoner om en SST i midten av 1962, mens de to andre hadde arbeidet med diverse design siden ~1960. Men strengt tatt, når en skal designe en SST er det ikke så mange muligheter når det kommer til hvordan den vil se ut, mao blir forskjellene uansett ikke enorme.