Michael B

FN ba NATO lede en sikrings- og stabiliseringsstyrke i Afghanistan (ISAF) i 2001. ISAF sin oppgave er å sørge for sikkerhet inntil landets egen politi- og militære styrker kan ta på seg dette ansvaret, den ble ikke opprettet for å være en del av Operation Enduring Freedom. Opprinnelig skulle ISAF sørge for sikkerhet i Kabul, men dette ble utvidet av sikkerhetsrådet i 2003 til å gjelde hele landet. I og med at ISAF-styrkene har blitt flyttet til mer konfliktfylte områder har de følgelig blitt mer involvert i kampene, da spesielt i sør, der hovedsakelig Canada, Storbritannia, Nederland og USA har styrker, mao har grensen mellom ISAF og Operation Enduring Freedom blitt mer flytende i mange områder. Men, Norge er der som ISAF-styrker, en styrke opprettet med mandat fra FN. Så hvorfor er det ikke FN-styrker der i steden? Vel, jeg tror at selv FN innså at en blå hjelm ikke ville hindre fundamentalister i å angripe styrkene... Ja, ting har ikke blitt mye bedre i Afghanistan, og det vil nok ikke bli det på lang tid heller, spesielt om en ikke satser mer på det humanitære. Men hva er alternativet? Skal en la landet være for seg selv, sørge for at landet forblir det U-landet det har vært gjennom tidene? Hvorvidt NATO sin stolthet blir svekket om en trekker seg ut er for meg likegyldig, om en trekker seg ut sørger en for at landets innbyggere igjen vil leve i fare for å havne under taliban-styre, som garantert kommer til å havne i væpnet konfrontasjon med de som tidligere var en del av Nordalliansen, igjen. Jeg kan ikke se for meg at innbyggernes situasjon vil blir noe bedre om Afghanistan blir stående for seg selv, de har per i dag ikke infrastrukturen, økonomien eller den nødvendige styringen til å få til dette. Ja, en kan si at dette ikke er vårt problem, men jeg mener at en ikke skal sitte på sidelinjen og se andre lide (med det mener jeg ikke at en ukritisk skal gå inn i interne konflikter, men en skal ikke sitte passiv på sidelinjen.) Videre var og er taliban en trussel for andre enn innbyggerne i Afghanistan, de valgte å beskytte fundamentalister (fra flere andre land,) lot de få oppholde seg i landet, samt nektet å utlevere de som var ettersøkt i en rekke land i verden (ikke bare USA.) Selvfølgelig sørger en for å skape mye sinne blant radikale islamister når en går inn i en slik konflikt, men en kan enten gjør det, eller tillate at et styresett som støtter terrorisme får sitte, og at vårt land står i fare for å bli angrepet fordi vi ikke gjør noe. Norge er der som en del av ISAF, det er et oppdrag vi gjør på vegne av FN, _ikke_ USA. Det er et farlig oppdrag, vi må være forberedt på dødsfall. Militære styrker har en mulighet til å sikre befolkningen, samt humanitære hjelpearbeidere, hjelpearbeidere som ellers ville vært en fin blink for fundamentalistene. Uansett, veldig trist at slikt skjer, og tankene går til de etterlatte. Så håper jeg at soldaten som ble hardt skadet klarer seg godt. Og så håper jeg at MB 240ene og Toyotaene blir byttet ut med flere pansrede Ivecoer, slikt trenger en i et slikt konfliktområde.

Korrekt.

Har fått spilt det en ti timer nå, og det er utrolig morsomt, herlig kaotisk til tider, alt går så forbanna fort, og plutselig blir du stukket ned av en agent når du aller minst aner noen fare :grin: Designet er utrolig flott, og selv på min maskin kjører det bra. Eneste er at det er veldig uvant å gå fra CSS, der presisjon er tingen, til TF2, der det knapt er snakk om noe presisjon, bare herlig mayhem :grin:

Hører akkurat nå på Jorio - Remember Me (Space Brothers Remix) Oh, kommer til å tenke på Djuma Soundsystem - Les Djinns (Trentemøller Mix) da, behagelig musikk

CPH har nok langt igjen før den har paxgrunnlaget, og ikke minst mengden pax som er villige til å betale nok, før CPH-SIN kan trafikkeres av en slik maskin. Enkelte av avgangene på SIN-LON vil bli trafikkert av A380en utpå våren neste år, det blir den første europa-ruta.

Morn du Geir!

Her forklarer en av redaktørene i Dagbladet hvorfor de anser det som viktig å la disse dataene være offentlige: http://www.dagbladet.no/nyheter/2007/10/11/514730.html Et utdrag:

Første kommersielle flyvning med Singapore Airlines er om 13 dager, og den turen går til Sydney.

Vet ikke hvor mange dette er av interesse for, men jeg tenkte jeg kunne si noe om hva det er som har skjedd, noe artikkelen ikke sier så mye om. Hovedårsaken til problemene skyldes problemer med levering av noen viktige deler - hovedsakelig bolter, nagler, låser og klips. Dette er deler som er laget med svært høy presisjon, og laget for å være svært sterke. Disse delene er derfor hovedsakelig laget i titan, som er svært sterkt samtidig som det ikke veier så mye mer enn aluminium (aluminium og komposittmaterialer kommer generelt ganske dårlig overens, og det er derfor mindre ønskelig å bruke dette på flykroppen.) Delene er blant annet produsert av et selskap kalt ALCOA, og boltene, skruene etc kan feks se ut som denne: Noen av disse titanskruene er så sterke at en enkelt skrue er sterk nok til å holde oppe vekten til en vanlig personbil. En tilsvarende del i aluminium ville ikke være i nærheten av å greie det samme. Det er snakk om flere titalls forskjellige typer bolter, skruer etc på en 787, og det er leveringen av flere av disse typene som har vært et stort problem i de siste månedene. Årsaken finner en om en går tilbake til 2001, nemlig 9/11. I etterkant av 9/11 sank antallet leveringer av maskiner fra Boeing ganske kraftig, fra 589 i 2000 til 251 i 2002, mer enn en halvering. ALCOA, som lenge har vært en stor leverandør av deler nevnt ovenfor, ble følgelig rammet av nedgangen Boeing opplevde. Rundt 40% av de ansatte ble sagt opp, og produksjonen ble kuttet kraftig. Siden har det tatt lang tid å øke produksjonen av slike bolter/skruer, samtidig som nye flytyper har dukket opp (feks A380) og at eksisterende flytyper har sett en voldsom økning i leveranser, og følgene ser vi nå. ALCOA har rett og slett ikke kunnet levere nok. Første tegn til dette kunne ramme Boeing så en tidlig utpå vårparten, men jeg ante ikke at det skulle føre til så store problemer da. Da den første horisontale stabilisatoren kom fra Italia i slutten av april, som første større del, ble det meldt om at denne var full av blå teip, og at denne teipen markerte områder med feil. Neste tegn så en da nærbilder av den første maskinen dukket opp på nett i dagene etter roll-out. Her kunne en se at de større delene av flykroppen var festet med ordinære muttere og bolter på enkelte plasser, at flere av hullene ikke var brukt, og at det ikke var montert noen deler innvendig. Det ble like etterpå kjent at mangelen på muttere var årsaken. Etter roll-out ble LN1 (den første maskinen) tatt tilbake til riggene den tidligere hadde stått i, og vinger, motorer, halefinner mm ble nå demontert. Det ble fort erfart at antallet bolter mm. som måtte byttes lå på godt over 1000stk, og dette tallet skulle vise seg å øke noe mer senere. Mekanikere fant midlertidige bolter flere steder i flykroppen, fra utenpå selve flykroppen til inne i center wing box. Dette førte til at en først måtte kartlegge hvor slike midlertidige bolter var, deretter måtte en få tak i en varig erstatning, før en så kunne gå igang med å montere øvrige deler. De måtte gjøre en lang rekke oppgaver før maskinen igjen kunne senkes ned på hjulene sine og flyttes vekk fra monteringsriggen, slik at flere maskiner kunne monteres bak. At anvisningene om hvor disse midlertidige boltene var i enkelte tilfeller var på japansk hjalp ikke mekanikerne hos Boeing. Den vertikale og horisontale stabilisatoren ble montert igjen for ca en måned siden, og nylig kunne maskinen igjen stå på sine egne ben. Det er fremdeles en rekke oppgaver igjen på maskinen, det er enda flere bolter som må byttes, ganske mange, og det tar lang tid. Derfor vil ikke first flight bli før i mars neste år, og maskinen vil nok ikke få startet opp systemene før testing før vi runder nyåret. Flere maskiner enn LN1 har blitt rammet av mangelen på bolter, det gjelder samtlige av maskinene som nå er i ferd med å bli fullført, og det fører til at arbeid som egentlig skulle vært gjort i Italia må fullføres feks hos Global Aeronautica i USA, før delene så sendes videre til Seattle. Dersom ALCOA får speedet opp produksjonen, og det ikke dukker opp flere problemer, vil leverandørene levere deler til tre-fire maskiner i måneden gjennom det neste året, og rundt 40 maskiner skal etter planen være klare for levering rundt nyttår 2008/2009. Ellers skal det ikke være noen tekniske problemer som sørger for at de første leveringene nå er utsatt med ~seks måneder.

Grunnen til at jeg skrev selge i parantes er at du kan gi bort de spillene i pakken til andre, og da kan du jo like godt kreve penger for det = "salg" Ta en titt her: http://www.halflife2.net/forums/showthread.php?s=&threadid=131855

Har ventet på denne pakka lenge' date=' gleder meg. Men skal faktisk vente med å kjøpe det fra Steam til jeg har en ny stasjonær kjørende, orker ikke dra igang noe slikt på min stakkars P4 Det er mulig ja. Gå inn i Steam, der finner du TF2, koster ~$30. Evnt kan du kjøpe hele pakka og gi bort (selge) de andre spillene du fikk med og som du har fra før av.

Rullebanen som gikk diagonalt over østsiden av Heathrow var i bruk for inntil noen år tilbake, om det er den du tenker på. Nå vet jeg ikke eksakt hvilke grunner det var som lå bak stengingen, men her er noen sannsynlige: - den var mye kortere, og var brukbar for kun enkelte flytyper - plasseringen i forhold til de andre rullebanene vanskeliggjorde flybevegelser til de øvrige rullebanene. - den var ikke parallell med de to hovedrullebanene - og kanskje viktigst, trafikken inn og ut av EGLL styres nøye mtp støy til omgivelsene, og det kan tenkes at dette reglementet ble strammet inn, slik at trafikk på denne banen ble stoppet. (Per i dag blir en bane benyttet til landing og den andre til takeoff første halvdel av dagen, før det så bytter for siste del av dagen. Dette er for å verne boligområdene rundt så godt som mulig for støy.) Det er planer om en tredje rullebane nord for dagens flyplass, med en stripe på ca 2km, men det tar nok lang tid før denne blir vedtatt, da lokalbefolkningen ikke er videre begeistret over at Heathrow skal utvides.

Med dagens situasjon vil en ny rullebane ikke hjelpe mye, per nå er mangelen på antallet gates/stands og plass inne på terminalen hovedproblemet.

Kan muligens ha vært noe av det samme ja. Er det andre ting som kan gi et slikt avik?

Airliners.net ble for noen måneder siden kjøpt opp av et amerikansk selskap' date=' og sidene har nå blitt flyttet fra de svenske serverne til noen nye servere i USA. Den har vært oppe og kjøre i noen dager nå. At den tilsynelatende ikke er oppe enda hos deg skyldes nok hvor lenge DNS-oppføringen blir cachet, du kan lese mer om det her på wikipedia, og du blir mao fortsatt rutet til de gamle serverne. For meg tok det over døgnet før jeg kom inn på siden, selvom den var åpen for folk andre steder i verden.

For ikke snakke om hvor mange det er som bare er heldige... Så absolutt.

Det mente jeg ikke. Uttrykket over leste jeg på et annet forum og tok for seg europeiske maskiner, det er ikke noe jeg har funnet på selv

En ser nå tydelige trekk fra 787 på vertical stabilizer' date=' men ellers er det nå begrenset hvor forskjellig maskiner blir seendes ut i dag, av naturlige årsaker. Og sjansene for at denne skal selge utenfor Russland eller Russland-vennlige land er faktisk til stede. Med på lasset har de en rekke utenlandske selskaper, feks franske Snecma (motorene) og Boeing (som gir støtte når det kommer til sertifisering, dokumentasjon og vedlikehold, for å gjøre dette mer likt praksisen en finner i vesten,) og denne maskinen kan følgelig være lettere å integrere for vestlige flyselskap. I tillegg har Sukhoi fordelen med billig arbeidskraft, noe som senker prisen på maskinen en hel del. Minner meg om følgende: "If an aircraft is ugly' date=' it's Russian. If it's weird, it's British. If it's ugly and weird, it's Frensh." Winglets er svært krevende å designe, det er ikke bare å slenge på en vinkel på enden av vingen, omtrent slik Airbus prøvde på A320en i fjor. Gjøres det optimalt kan en se en reduksjon i drivstofforbruket på 4-7%, hvis ikke risikerer en at den økte vekta og det økte vingespennet spiser opp fordelene wingletsene fører med seg.