Tom Strøm

Og i Honningsvåg bør man ikke prøve å lande i dag, les denne notam: >>> ENHV (HONNINGSVAAG/VALAN) <<< METAR NIL TAF (FC) NOT AVAILABLE TAF (FT) NOT AVAILABLE ACFT EXCEEDING MTOM 5700KG OR 10 PAX SEATS NOT PERMITTED LANDING WITHOUT APPROVAL BY THE CIVIL AVIATION AUTHORITY. HELICOPTERS EXEMPTED. : NOTAM ENHV/0077/00 NEW TODAY TIL 0101161600EST AFIS CLOSED DUE TO DAMAGED TWR : NOTAM ENNA/0001/01 TIL 0101151500EST FLASHING WHITE LIGHT SELVAAGKLUBBEN U/S : NOTAM ENHV/0006/01 >>> END-OF-BULLETIN <<< I avsnitt 3 står det at AFIS er stengt pga. "damaged twr". Det som er skjedd er at tre av vinduene i tårnet har blåst inn!! Med andre ord, har du tenkt deg til Honningsvåg bør du velge å fly Twin Otteren fremfor Cessnaen. Kan jo slenge med siste Metar fra Båtsfjord: METAR 161150Z 28047G62KT 3000 VV020 01/M02 Q0997 1 knop fra orkan styrke! Mvh Tom [Endret av Tom Strøm 16-01-2001.]

På større flyplasser (i hvert fall med noe trafikk) kan det være en fordel å gjøre run-up før man taxer ut. Da slipper man å hindre eventuell annen trafikk når man står i holdeposisjon eller på rullebanen for å gjøre run-up. Ellers er det jo bare å gjøre flygelederen oppmerksom på at man vil foreta en run-up når man ber om taxe-klarering slik at han kan planlegge trafikken etter det. ------------------ Mvh Tom

Hei! Den gang jeg hadde arbeidsuke (begynner å bli noen år siden nå) jobbet jeg som "lufthavnbetjent" på flyplassen i Narvik. Nå var riktignok flyplassen drevet og eiet av kommunen den gang og sikkerhetsklarering var noe man ikke hadde hørt om. Det er godt mulig at Luftfartsverket som i dag eier de fleste flyplasser krever en slik klarering og at man må være over 18 for å få den. Generelt er i hvert fall regelverket strammet kraftig inn de siste årene slik at det sikkert ikke er like lett å få til en slik arbeidsuke som det var før. I hvert fall hadde jeg en helt topp arbeidsuke der jeg fikk gjøre alt fra å "vinke" inn flyene, fylle fuel, til å brøyte rullebane og oppstillingsplass med hjullaster. Nå var jeg relativt heldig ettersom at den lufthavnbetjenten jeg var sammen med på jobb lot meg prøve det meste (som kanskje andre ikke ville gjort). Det eneste som var litt tungt var å komme seg opp på morgenen siden vi begynte på jobb kl. 05.45! ------------------ Mvh Tom

Den er 1035 meter lang og 36 meter bred. ------------------ Mvh Tom

Det er SAS-eide Air Botnia i Finland som har bestillt Avro RJ. Disse vil erstatte Fokker 28 som de nå flyr og vil som tidligere bli malt i "SAS"-farver. ------------------ Mvh Tom

Ha en riktig god jul alle sammen og så får vi håpe at alle får det de har ønsket seg! ------------------ Mvh Tom

Turi Widerøe var faktisk Norges, skandinavias og kanskje den vestlige verdens første kvinnelige trafikkflyger. Hun fløy en stund som kaptein på Singel Otter for Widerøe og en kort periode på Twin Otteren før hun i 1968 ble flyger for SAS. Hva hun gjør nå vet jeg desverre ikke. Hun hadde opprinnelig bakgrunn fra Statens Håndverks- og Kunstindustriskole og var faktisk den som stod bak designen på Widerøes Twin Ottere. ------------------ Mvh Tom

719 sqd legges desverre ned fra årsskiftet. Fra da av bli nok ikke kråka lenger å se i luften her i Norge. ------------------ Mvh Tom

Hvis jeg ikke tar veldig mye feil har det noe med at statsministeren i Sør-Korea kommer for å motta Nobels fredspris. ------------------ Mvh Tom

Ordet frontbeam har jeg aldri hørt om før så det kan kanskje andre svare på. En ILS (Instrument Landing System) består av to komponenter; GP (Glide Path): som viser hvordan flyet ligger vertikalt i forhold til flyplassen, altså den rette høyden på innflyvningen. LLZ (Localizer): som viser hvordan flyet ligger horisontalt i forhold til flyplassen, altså retningen inn mot flyplassen. Hvis en flyplass har en ILS 06 er jo saken grei for da flyr man rett og slett bare inn på denne approachen. Men flyplassen kan også benytte samme antenne til innflyvning på motsatt rullebane. Da vil innflyvningen foregå BARE på LLZ (bane 24 i dette tilfellet) ettersom GP ikke fungerer motsatt vei naturlig nok. Med andre ord vil innflyvningen hete noe som LLZ-Backbeam 24. Denne innflyvningen er spesiell ettersom LLZ-nålen i intrumentet i flyet nå viser motsatt indikasjon i forhold til bane 06. Altså hvis nålen viser at du ligger til venstre for LLZ 24, ligger man i virkeligheten til HØYRE! Med andre ord helt motsatt av LLZ-06. Og som sagt vil man ikke kunne benytte GP på denne innflyvningen, derfor ordene NO GP. Har kanskje forklart meg litt vanskelig men håper du forstår. Andre kan sikkert tilføye ting her. ------------------ Mvh Tom

Litt off topic men allikevel..... Vegdirektoratet hadde planer om å endre fargen på vegmerkingen til hvit. Men samferdselsministeren satte en stopper for dette og fargen kommer fortsatt til å være gul. For en gangs skyld noe som er bra i dette annerledeslandet! ------------------ Mvh Tom

Enda en historie om Fokkeren: To SAS-fly, en MD-80 og en Fokker 50 var på tur inn for landing i Bodø. Begge flyene på visuell innflyvning. Kommunikasjonen lød noe slikt: TWR: SK XXX (MD80) do you have the Fokker in sight? SK XXX : Yes, we have the Friendship(!!) in sight sier kapteinen. (Legg merke til at flyveren i MD-80 kaller Fokkeren for en "Friendship" som IKKE er F50 men F27!) TWR: SK YYYY (F50): do you have the MD-80 in sight? SK YYYY: Yes, we have the DC-9(!!) in sight. (Legg merke til at flyveren i Fokkeren kaller MD-80 for DC-9). Kapteinen på MD-80 ble noe sur over å bli kalt for en ("gammel") DC-9 så han sa bombastisk: SK XXX: This is no DC-9`er!! Da fløy det en "jævel" i kapteinen på fokkeren og han sa: SK YYY: And this is no "friendship"!! Med andre ord var det ikke særlig godt "vennskap" mellom disse pilotene i samme selskap. ------------------ Mvh Tom

Ja det er jo helt horribelt at forsvaret har valgt å legge ned 719. Undersøkelser som er gjort viser at det vil koste mer for forsvaret å leie inn sivile selskaper til å fylle oppgavene etter Twin Otteren enn å opprettholde 719-skvadronen! Man kan jo lure på om forsvarets ledelse har noen som helst peiling på hva de driver på med? ------------------ Mvh Tom

NAIA (North American Institute of Aviation) i South Carolina er en bra og seriøs flyskole. De har ofte annonser i norske aviser om at de har opptaksprøver på forskjellige steder i Norge. ------------------ Mvh Tom

Jeg skal prøve å svare på spørsmålene så godt jeg kan men kan forøvrig ikke garantere at alt jeg sier er rett. Når det gjelder vaktturnusen i SAS så tror jeg de i snitt jobber 5 dager og har fri i 3. Det er i hvert fall det som er intensjonen. Dette skjer jo selvsagt nesten aldri i virkeligheten så det er veldig forskjellig hvordan de jobber avhengig av hvordan turnusplanleggerne får kabalen til å gå opp. Jeg kan jo nevne i den sammenheng av Widerøe har som regel at flyverne har en uke på jobb og en uke av jobb. Når det gjelder fremmøtetid før avgang vet jeg i hvert fall at SAS Commuter har 45 minutter. Altså må flyverne være på flyplassen 3 kvarter før avgangstid. Dette kan jo selvsagt variere noe fra selskap til selskap. Selskapene opererer med scheduler, dvs en plan for den enkelte flyver i nærmeste fremtid. Flyverne som regel får utlevert sin schedule 3-4 uker før den begynner å gjelde. På denne schedulen står det hvor de skal fly, på hvilke ruter og når. Denne schedulen er som regel satt opp for en hel måned slik at flyverne har oversikt over når og hvor de skal arbeide den neste måneden. Pilotene blir satt inn på ruter ganske vilkårlig. Dvs. at selskapene setter inn piloter der de har behov, altså helt til alle rutene en viss tid fremover (les; schedule) er "fylt opp" med crew. Så det er ikke slik at noen piloter bare flyr Oslo-Bergen, mens andre bare flyr Oslo-Tromsø. Det er egentlig hipps om happ hvor de flyr så lenge den flytypen de flyr brukes på flere destinasjoner. Det kan jo til slutt nevnes at selskapene som oftest også bestandig har piloter som sitter "standby", altså som har hvilende vakt i tilfelle noen andre piloter skulle bli syk, selskapet får behov for å sette opp ekstraruter eller at de trenger piloter til "ferry"-flights. Håper dette var svar på noen av spørsmålene deres og at jeg ikke uttrykte meg for vanskelig. ------------------ Mvh Tom

Kosttillegg er betaling for den maten som flyverne kjøper mens de er på jobb eller der de måtte overnatte (eksl. hotellmat). Grunnen til at SAS betaler best kan vel enklest forklares med at de er desidert størst og betaler dermed bedre. Hvorfor det er blitt slik at de større selskapene betaler bedre enn de mindre kan man jo bare spekulere i. ------------------ Mvh Tom

Det varierer litt fra selskap til selskap. SAS har nok de "beste" lønningene og en kaptein som har vært noen år i selskapet kan godt tjene ca. 800 000 kr. i året. Begynnerlønnen er fra ca. 300 000 og oppover. I tillegg har flyverne som regel kosttillegg på mellom 50 000 og 100 000 tusen i året. ------------------ Mvh Tom

The new runway at Båtsfjord is situated prox. 1 nm east of the old runway on top of a low mountain (500 feet). Its runwayheading is 03-21 and the runway itself is 1000 meters long. Båtsfjord has now got 3 different approaches, L+DME-03, LLZ+DME-21 and L+DME-21. I dont know if the new airport is made in FS2K but in FS98 (Norway scenery) you can fly to the new airport and take a look at it. Widerøe does now fly with the Dash-8 5 times a day to/from Båtsfjord. ------------------ Mvh Tom

Det er ikke hvor i verden flyet kommer fra som bestemmer hvilken innflyvning det gjør mot en flyplass. Derimot er det vær og vindforhold som bestemmer dette slik at det kunne godt vært lakseflyet som du så. Grunnen til at det fløy inn over Gråkallen var mest sannsynlig at det blåste østavind på Værnes slik at de måtte lande på bane 09, altså fra vest mot øst, noe som innebærer at de må fly over Gråkallen og Trondheim by. ------------------ Mvh Tom

Flyene lander kl. 13.15 på tirsdager og 18.00 på torsdager. Så går de 2 timer etterpå begge dagene. ------------------ Mvh Tom

Såvidt jeg vet lander "lakseflyet" IL-76 til Aeroflot hver tirsdag og fredag i 5-tiden på morgenen for så å gå igjen ca. 07.30. Så man kan vel si at Aeroflot er stamgjest på Værnes! ------------------ Mvh Tom

Er det noen som vet hvilket flyselskap som har callsign "Norsk". Hørte et fly på radioen med callsign "Norsk 81F". ------------------ Mvh Tom

Flyene bruker de vanlige SID`s enten de tar av fra rullebanen eller taxebane Y. Arbeidet som foregår på banen har ingen innvirkning på disse. ------------------ Mvh Tom

Har selv hatt Libertysurf lenge og surfet gratis nesten hver natt. Det går ganske mye tregere enn vanlig men det står man jo ut med ettersom det er gratis. Dessuten har i hvert fall jeg hatt en del problemer med å koble meg opp (må prøve mange ganger før jeg klarer det).

For å svare på det denne diskusjonen tok utgangspunkt i og det som Håkon Søreide skrev i sitt første innlegg så er grunnen til at SAS Commuter ser på Dornier 728 bla. at det er 6 seter i bredden i kabinen, noe som gjør at passasjerene føler at de flyr et "stort" fly (737/320/MD80). Dessuten mener SAS at de har behov for jetfly i tillegg til turbopropfly. I følge SAS Commuter vil visstnok disse eventuelle Dornier 728 bli satt inn i trafikk fra basene i Tromsø og Stockholm, mens det i København i hovedsak vil bli base for Dash 8Q-400. ------------------ Mvh Tom