Tom Strøm

Vel, det jeg mente var at samtlige lufthavner med passasjertrafikk som ikke hadde slik kontroll nå har det, inkludert Notodden. Og såvidt jeg har forstått skal det også installeres såkalt røntgenapparat i tillegg til metalldetektor slik at bagasje kan gjennomlyses og passasjeres scannes for evt. metallobjekter de måtte ha på seg.

Det er ikke bare enkelte flyplasser som har fått innført full sikkerhetskontroll. Samtlige lufthavner fikk innført dette bare noen dager etter øksedramaet. Bagasje og passasjerer sjekkes nå manuelt (med hånddetektor) inntil de nye røntgenapparatene er installert (frist som sagt 1. januar).

Her er det bare å gratulere (og si takk for sist i likhet med KAB) Bardufoss kan vel ikke være den værste plassen å jobbe på når man ser bort i fra de M22 som står på metaren

Iran Air

LN-ILS har vel hele tiden stått på Gardermoen siden den ble satt på bakken i påvente av eventuelle kjøpere/nye oppdrag. Nå har visstnok Widerøe planer om å leie maskinen til testflyvning av det nye sattelittbaserte innflyvningssystemet på kortbanenettet, SCAT-1. Med andre ord ser det ut til av LN-ILS blir å se i luften over Norge igjen om ikke lenge.

Det høres bra ut. Men i dag er det veeeeldig lav lyd på streamen. Det er nesten ikke mulig å høre hva som sies til tross for at volumet skrues helt opp her

Funket ikke i går og i dag? Jeg hører ikke noe fra Kvernberget i hvertfall.

Først må jeg si at dette er et flott tiltak. Morsomt å høre livet ATC fra andre steder i landet. At det eventuellt er forsinkelse har jo ingenting å si. Det jeg imidlertid synes er litt dumt er at man bare hører halvparten av det som blir sagt i streamingen fra Kvernberget i mange av transmisjonene fordi første delen kuttes. Er dette fordi du scanner veldig mange kanaler eller har det en annen årsak?

LN-AAJ som det nevnes har hatt noen havarier har skiftet adresse til Bodø i følge LT`s siste oppdatering av luftfartøysregisteret. Så det kan kanskje hende de har fått flyet i luften igjen?

Mulig jeg er litt innhabil men innflyvningen til Narvik/Framnes er en av mine favoritter. Spesiellt til bane 01 hvor det ligger et lite fjell på finalen som gjør at flyene må gjøre en nesten 90 graders sving på short final og "stupe" ned på rullebanen. Evenes VOR/DME-35 er også ganske heftig hvor man flyr ned mellom høye fjell og approachen er offset med 20 grader slik at flyene må gjøre en sving inn på short final. Så kan vel ikke Bardufoss unngås å nevnes heller. Spesiellt innflyvningen til bane 10 hvor det ligger et høydedrag på very short final gjør innflyvningen ganske spesiell.

For ikke lenge siden sendte jeg mail til Bodø Hovedflystasjon og spurte om det var lov å fotografere på flyplassen i Bodø. Svaret jeg fikk var at "Bodø hovedflystasjon er et objekt som ikke skal fotograferes uten tillatelse av lokal sjef." Men hva som menes med Bodø Hovedflystasjon er jeg litt usikker på. Innbefatter det også den sivile delen av flyplassen?

Dette med fotoforbud på Evenes kan man diskutere, men det er ikke noe som håndheves nå i hvert fall. Noe skilt har jeg ikke sett der på mange år enda jeg er innom denne flyplassen ganske ofte. Det siste året har jeg vært der flere ganger og tatt bilder. Bildene av Corsair ble tatt fra gjerdet mellom brannstasjon og terminal hvor jeg nok er blitt observert av både lufthavnvakter og andre ansatte på flyplassen uten at de har reagert på at jeg tar bilder. Den kalde krigen er over for lengst... Men jeg er enig i at man ikke nødvendigvis trenger å offentligjøre militære installasjoner som måtte være med på bildene. Men det kommer også litt an på hvilke installasjoner vi snakker om da.

Ja Vidar, du har helt rett. Kl. 23:45 var jeg nede på flyplassen og foreviget denne flotte og sjeldne maskinen i fantastisk midnattsol [image]http://home.online.no/~haavar-s/div/Midnattsol2/D-ELEV1.jpg[/image] Og så kunne jeg ikke la være å ta bilde av nebbdyret LN-BER i finværet selv om jeg har en million bilder av den fra før av [image]http://home.online.no/~haavar-s/div/Midnattsol2/LN-BER1.jpg[/image]

Spanair Airbus 321

Hamburg International De flyr vel fra Munich til Bodø hver tirsdag denne sommeren hvis jeg ikke tar helt feil.

Såvidt jeg har skjønt har SAS og SC-pilotene felles ansenitetsliste slik at det liksågodt kan være noen SAS-piloter som eventuellt vil måtte gå som SC-piloter (hvis det i det hele tatt blir noen overtallighet av dette). Correct me gjerne if i`m wrong.

Mette-Marit som er "gravøren" og skal bli pappa?

Min erfaring er at jo dårligere vær, jo bedre mottaksforhold er det. I klarvær har jeg faktisk de dårligste mottaksforholdene. Men når det er overskyet, regn/snøbyger osv. hører jeg senderne rundt omkring mye bedre.

Både British Airways, Virgin og KLM har ruter som går langs Norge (fra nord til sør) hver dag stort sett. British Airways flyr BA006 og BA008 med 747 fra Tokyo til Heathrow med ca. 3 timers mellomrom på formiddagen over Norge. Virgin (VS901)flyr samme ruten på formiddagen med Airbus 340 og KLM862 flyr Tokyo-Amsterdam med Boeing 747, også det på formiddagen over Norge.

SU-27`erne kommer ikke før i morgen. De blir møtt av norske F-16 på grensen og eskortert til Bodø. Kanskje noen andre her som vet klokkeslett?

Joda, BA har som sagt mange 777`ere. Men disse rutene det her er snakk om er satt opp med 747 i utgangspunktet. Allikevel har det såvidt jeg har fått med meg hendt at rutene har blitt fløyet med 777 enkelte ganger.

British Airways flyr 2 flighter fra Tokyo, Narita til Heathrow hver dag. BAW 8 flyr stort sett hver gang over (Nord)-Norge, men jeg har også registrert BAW 6 en del ganger. Begge rutene flys i utgangspunktet med 744 men noen ganger har det også blitt brukt 777. I tillegg flyr også Virgin med A340 på samme ruten og de er også å se over her innimellom. Jeg er usikker på om de bruker samme ruten fra LHR til NRT, men det kan vel kanskje øreholderen fra Bardufoss svare på?

Det er vel ingen særlig stor fare for at Kato Airline (in real life) vinner anbudet om å fly til Andøya fra 1.1.04. For det første leverte de ikke inn en anbudssøknad og for det andre vant nemlig Widerøe denne anbudskonkurransen for en stund siden nå. Forøvrig flyr Kato Airline også til Narvik, Mo I Rana, Værnes, Tromsø og Alta i tillegg til de plassene som var nevnt først her.

Styrmannen skal sjekke at denne luka er igjen fra cockpit(det inngår i et punkt på sjekklisten). Han kan se denne luka fra sin side av cockpiten. Hvorvidt dette er gjort eller om luken åpnet seg under avgang vet vi jo ikke.

Hvis du mener norske F-16 skvadroner så er 331 og 332 stasjonert i Bodø mens 338 er stasjonert på Ørlandet. Jeg tror ikke det finnes noen liste over hvilke fly som er stasjonert på hver enkelt skvadron, i hvert fall ikke utenfor forsvaret. Dessuten er det vel en viss rotasjon i flyparken slik at det ikke er noen "faste" fly på hver plass.